KAMAZ kamyonları seri dışı - unutulmuş kamyonlar

1976'da Naberezhnye Chelny'deki montaj atölyesinden çıkan ilk model KAMAZ-5320 idi. Aslında, belgeleri yeni fabrikaya aktarılan başkentin ZIL-170'iydi. İlk doğanı piyasaya süren şirket, aşağıdaki modelleri güçlü ve esaslı bir şekilde geliştirmeye başladı. Tasarımları, Ramil Abdreevich Azamatov'un gözetiminde kendi tasarım bürolarında gerçekleştirildi.


O zamanlar, SSCB'nin genişlikleri yurtdışından satın alınan kamyon traktörleriyle sürüldü: Tatras, Magiruslar ve Sovyet sürücülerinin takdir edebileceği diğer yabancı arabalar. Bu nedenle, KAMAZ Tasarım Bürosunda, yabancı ekipman örnekleri dikkate alınarak yeni modeller oluşturuldu.

KAMAZ 6410

Kama uzmanları, iki versiyonda üretilen DAF-2800 ile ilgilendiler: kaput versiyonu ve motorun kabinin üzerine yerleştirildiği düzen. Naberezhnye Chelny'den mühendisler en son modelle ilgilendiler. Kabinin maksimum öne doğru uzatılmasıyla elde edilen geniş bir yükleme platformuna sahipti. Bu fikir, geliştirilen KAMAZ-E6410'da somutlaştırıldı.


İlk prototip 1977'de sunuldu. Dışarıdan, araba pek tanıdık görünmüyor: kabini "5320" üretim arabasından, ancak ön uç değiştirildi, kapılar biraz değiştirildi ve "küçük şeyler" üzerinde başka bir şey.

Öne çıkan teknik özellikler

Ancak burada çok daha fazla değişiklik oldu. Güç ünitesinin gücü 320 "ata" yükseltildi. Düzgün bir sürüş elde etmek için, tüm süspansiyon pnömatik üzerinde yapıldı, "tembellik" adı verilen arka aks kaldırma oldu. Böyle bir mühendislik çözümü, araç boşken yakıt tasarrufu sağladı. Böyle bir an Avrupa için çok önemli ve KAMAZ tırları ihraç edilecekti.


Kamyonun otoyol versiyonunun yanı sıra dört tekerlekten çekişli versiyonunu da yapmışlar. İlginç: Her iki modelde de tüm lastikler tek taraflıdır.

KAMAZ-E6410 için sonuçlar

Kamyonun uzun mesafeli sürüş (otoyolda sürüş) için tasarlanmış bir versiyonu, Minavtoprom'daki teknik konseye gösterildi. Yenilik olumlu karşılandı, ancak dizi gitmedi. Neden? Bu konuda birçok görüş var, ancak bunlardan biri hala önde. Çoğunluk emin: Minsk, KAMAZ kamyonunun konveyöre takılmasını yavaşlattı (ve bu devlet bütçesinden çok para geliyor).


Daha sonra Belarus fabrikasında MAZ-5432 traktörlerini bir seri halinde piyasaya sürmeye hazırlanıyorlardı ve şirket yönetimi, projelerini uygulamak için bakanlıklardaki tüm mevcut araçları kullandı. Bunun doğru olup olmadığı bilinmiyor, sadece gerçek açık: KAMAZ-E6410 fabrikanın arka bahçelerinde toz toplamaya devam etti ve Minsk kamyonu konveyöre bindi.

KAMAZ 5415M

Görünümde modelden modele çeşitli değişikliklere rağmen, KAMAZ bugün tanınmaya devam ediyor: genel ana hatlar korunuyor. Fabrikadaki bazı insanlar beğendi, bazıları beğenmedi. İkinci durumda, farklı, daha modern, parlak bir dış cephe yaratmak için girişimlerde bulunuldu. Ek olarak, Tasarım Bürosundan mühendisler, önünde ilk KAMAZ kabininin arkaik göründüğü yabancı örnekler gördüler.


Tasarım bürosunun çabalarının sonucu, başlangıçta iki dingilli bir kamyon olarak tasarlanan 5415M modeli oldu. Ana traktörün şasisi seri araçlardaki ile aynıydı. Değişiklikler güç ünitesini ve kabini etkiledi. Kamyona 360 "at" dizel motor koymaya karar verdiler: "uzun menzil" özelliği olan sürekli çalışma için mükemmeldi. Ancak kokpitte bir aksaklık vardı: bir şekilde kendi fikirleri yoktu ve bu nedenle yine aynı DAF olan Batı'ya dikkat etmeye karar verdiler.



Bununla birlikte, fabrika özellikle üzülmedi: 5415M modelinin çeşitli mühendislik fikirlerini test etmek için yaratıldığına inanılıyordu. Evet ve o zamanlar işletme için yeni bir kamyon traktörünün üretime girmesi dayanılmazdı: seri hale gelen güçlü ve ana makinelerle damgalanıyordu ve onsuz ülke ekonomisi neredeyse boğuluyordu.


Daha sonra yeni bir kabin oluşturmak için bir dizi girişimde bulunuldu, ancak hepsi başarısız oldu. Peki ya KAMAZ-5415M? Toplamda, daha sonra özel tüccarlara satılan beş numune toplandı. Arabaların bugün nerede olduğu bilinmiyor.

KAMAZ 1101

İkinci isim - "Ayı" - araba, fabrikanın baş tasarımcısı Vladimir Barun'un oğlunun adını aldı. O zamanlar (ve bu, Oka'nın ortaya çıkmasından bile önceydi), popüler bir ucuz araba geliştirme fikri mühendislerin zihinlerini heyecanlandırdı. Ve başardılar! Deneysel dükkanda toplandı.


Makinenin görünümüne bakıldığında, bir çocuk tasarımcısı temel alınarak geliştirilmiş gibi görünüyor - özellikle dış görünüşle ilgilenmedikleri açık. Evet ve Barun, KAMAZ-1101'in tüketim malı olarak üretilmesi gereken en ucuz araba olduğunu savundu.

Teknik Özellikler

Araba hakkında çok az şey biliniyor: neredeyse tüm bilgiler sadece 1980'ler için Znamya Kommunizma gazetesinde yayınlanan bir makalede mevcut. Binek otomobilin kaputunun altında - 23 "at" geliştiren bir benzinli motor. Tekerlekler ve optikler - Zaporozhets'ten, kapılar çatı yerine - bir tente - çıkarılabilir.


Başlangıçta araba çift yapıldı, daha sonra dört kişilik bir seçenek vardı ama bu durumda bagajı unutmak zorunda kaldım. Gövdenin yapıldığı malzeme bilinmiyor, ancak büyük olasılıkla cam elyafı.


Sürücü koltuğu ve gösterge paneli kesinlikle Spartalı bir tarzdadır: birkaç sinyal lambası ve anahtar, basit bir direksiyon simidi.


Kaç Ayı üretildiği bilinmiyor: bazı kaynaklara göre, beş veya altı kopyadan fazla değil. Bununla birlikte, tamamen açık olan başka bir şey var - araba, Oka ile rekabete dayanamadı. KAMAZ-1101'in kaderi sergilere seyahat etmek ve tarihte "ayrılmaktır".

Seriye girmeyen diğer KAMAZ kamyonları

Bazılarından daha önce bahsetmiştik. Örneğin, 740 kişilik KAMAZ-240 motorlu (12 hp) "süper SUV" "Barkhan". Makine, RF Silahlı Kuvvetlerine verilen Mustang temelinde geliştirildi ve yedi ton ağırlığındaydı. Saygı değer iş hacmi ve güç, ne yazık ki, konveyöre geçiş haline gelmedi. Web sitemizde hakkında ayrıntılı bilgi bulabileceğiniz başka bir makine - "KamAZ-54907 Kıta" - dizel elektrik güç ünitesine sahip bir traktör. Bu, en modern çözümlerin tümünü bünyesinde barındıran bir kavramdır. Hibrit motorun dışında bunlar dijital olarak çizilmiş göstergeler, aynalar yerine video kameralar, direksiyon simidinde bir ekran ve çok daha fazlası. Bu arabanın üretime girip girmeyeceği büyük bir soru. Sorunlardan biri, önemli sayıda ithal bileşen ve düzenektir. Elektronik aksama ek olarak bu, K5 serisi kabinin kendisi, ZF TraXon Hibrit şanzımandır.


Genel olarak konuşursak, KAMAZ'ın yerinde durmadığı açıktır - sürekli deneyler yapmakta ve gelişmektedir. Ve işte görüyorsunuz, prototipler arasında kesinlikle konveyöre binecek bir tane olacak. Veya prototiplerde uygulanan bazı fikirler gelecekte seri kamyonlar için faydalı olacaktır.