AT-T: modernize etmeye vakti olmayan bir "efsane" traktör

Bu harika makine, bir tank ile bir traktör ve bir kamyonun "sembiyozudur". Bu kombinasyon, herhangi bir aşırı koşulla başa çıkmanıza izin verir. 50'lerden 80'lere kadar traktör, silahları ve roketleri çektiği Kızıl Meydan'da görülebilir veya Antarktika'daki kutup istasyonlarından gelen raporlarda tanınabilir.


AT-T basitçe şu anlama gelir: ağır topçu traktörü. Fabrika terminolojisine göre (üretim yeri - Kharkov) - "ürün 401".


Başlangıçta, araba SSCB Silahlı Kuvvetleri için tasarlandı, ancak daha sonra Kuzey Kutbu ve Antarktika'da ülke genelinde (Uzak Kuzey dahil) aktif olarak bir traktör ve arazi aracı olarak kullanıldı.

nasıl yarattılar

AT-T, efsanevi T-XNUMX'ün yaratılmasına katılımıyla tanınan Alexander Morozov liderliğinde Kharkov fabrikasında geliştirildi. Buharlı lokomotif üreten işletme, savaşın bitiminden sonra dizel lokomotif, traktör ve tankların yanı sıra dizel güç üniteleri üretimine yöneldi.


Füze sistemleri benimsendiğinde, uygun traktörlerin geliştirilmesi gerekli hale geldi. Bunu yapmak için bitki teklif edildi. Traktörün uyması gereken teknik özelliklerin ana noktaları:

✅ 25 ton ağırlığındaki çekme yükleri (füzeler)
✅ hız - en az 35 km / s
✅ SSCB'nin herhangi bir iklim bölgesinde çalıştırılabilir
✅ vincin çekme kuvveti - 25 tondan
✅ yük kapasitesi - 5 tondan
✅ hem orduda hem de "sivil" olarak uygulayın

Bir diğer önemli koşul ise, makineyi her türlü ekipmanı monte etmek için yeniden donatabilme olasılığıdır. Açıkçası: "süper evrensel" bir traktör gerekliydi.


Ancak, tüm gereksinimler kusursuz bir şekilde karşılandı. İlk arabalar fabrika kapılarından 1947'de çıktı.

Şirket hakkında

Savaşın sona ermesinden sonra ana profili, çeşitli modifikasyonlarda T-44'ten T-80'e kadar tank üretimiydi. Satışların zirvesi, müreffeh Sovyet yıllarına değil, 1991'e düştü. Ardından 800 adet askeri teçhizat ihraç edildi. Bundan sonra bitki böyle bir hacme yaklaşmadı.

Motor

Sıvı soğutmalı on iki silindirli B-401 güç ünitesi uzunlamasına önde yerleştirilmiştir. Prototip - tank dizel V-2. Motor, 415 rpm'de ortalama 450 (maksimum 1600) "at" geliştirir. Bu tür özellikler, otoyol boyunca referans şartlarına karşılık gelen bir hızda - 35,5 km / s - hareket etmenizi sağlar.


Kırk sekiz valfli motor, 38,8-14 sıkıştırma oranıyla 15 litre hacme sahiptir. V şeklindeki bir motorun yakıt tüketimi - 170 g / l. İle. 70,55:100 de. Traktörün saatte "seyir" gücüyle 140 litre yakıt "yediğini" hesaplamak kolaydır ki bu çok fazla değildir. Ancak 4 km'de XNUMX litre tüketiliyor. Aynı zamanda, sadece yakıt tüketilmez: "yüzüncü" için XNUMX litre daha yağa ihtiyaç duyulacaktır.


Motor iki şekilde çalıştırılır: 15 "at" geliştiren bir elektrikli marş motoru veya pnömatik yardımıyla - hava yoluyla. Son seçenek bir yedek olarak kabul edilir. Motorun son derece düşük sıcaklıklarda çalıştırılmasını kolaylaştırmak için nozullu bir ısıtma kazanı kurulması planlandı.

transmisyon

Rolü, 3-5 viteste senkronizörlerle donatılmış beş vitesli bir şanzıman tarafından oynanır. Debriyaj - kuru çoklu plaka. Vinç için bir PTO, ağır ekipmanların ve son tahriklerin manevrasını kolaylaştıran bir çift gezegen tipi döndürme mekanizması vardır. Makine, iz genişliğiyle aynı olan nispeten küçük bir dönüş yarıçapına sahiptir - yalnızca 2,64 m.

Подвеска

93 paletli ince palet rayları, her biri 0,83 m'lik etkileyici bir çapa sahip beş adet çift makara ile donatılmıştır.Amortisör lastik tekerleklerden yapılmıştır. Ön tekerlek, dişli çıkarılabilir bir tacı olan ön tekerlektir: aşındığında değiştirilebilir.


Tırtıllar kulplar geliştirmiştir: tasarımları, gerekirse onlara "mahmuzlar" - derin karda daha iyi hareket sağlayan bir tür "amplifikatörler" - takmalarına izin verir. Paletlerin üretimi için aşınmaya dayanıklı LG-13 tipi çelik kullanılmıştır. Tırtıl kaynağı altı bin kilometrede ilan edildi.


Bağımsız süspansiyon, milleri traktörün tabanına göre enine yerleştirilmiş burulma çubukları üzerinde yapılır. Makine, 42,5 cm'lik bir boşluk sayesinde (T-34 için 40 cm'dir), 1,8 m genişliğinde bir hendeği ve derinliği 1,1 m'den fazla olmayan bir geçidi aşabilir.

platform

Kaynak ile çelikten imal edilmiştir. Gövde, vince erişimi kolaylaştıran kapakların bulunduğu düz bir ahşap döşemeye sahiptir. 18 askerden oluşan yolcular açılan bagaj kapısından platforma giriyor.


Yerleştirmeleri için yanlarda koltuklar sağlanmıştır. Platform özellikleri:

✅ yük kapasitesi - 5 ton
✅ boyutlar - 3,576x2,95x3,6 m
✅ alan - 10,5 metrekare M

Gerekirse gövde branda tente ile kapatılır.

kabin

Traktör, 54'dan 1946'e kadar üretilen orta tank T-1974'ün şasisine dayanmaktadır. Kabin, daha sonra ZiS-150'den ödünç alındı ​​- ZIL-164. Doğru, "modernize edilmesi" - genişletilmesi gerekiyordu. Dört kişi için tasarlanmıştır. Merkezde ek bir ek ile "donör" tasarımından (ZiS-150) farklıdır.


İçeride özel bir şey yok: minimum cihaz, havalandırma ve ısıtma sistemi. "Lüks" - kauçuk paspaslar ve güneşten koruyan vizörler. Kabinin içi çok gürültülü, bu nedenle sürücü, bir tankta olduğu gibi bir kulaklıkta kolların arkasında oturuyor.

AT-T'nin diğer özellikleri

Ekipman arazi kabiliyetini artırdı, 30 ° 'ye kadar dik yokuşlara tırmanabiliyor, eğer bir römork varsa, o zaman - 25 °. Son açıda traktör yokuşlarda hareket edebilir. Hacimsel tanklar, toprak yolda 752 km'ye, karayolu - 1100 km'ye kadar seyahat sağlar.


Arabanın kütlesi 25 ton, uzunluğu 6,99 m, genişliği 3,14 m ve yüksekliği 2,845 m Bu tür veriler tesadüfi değildir: kırsal kesimde ahşap köprülerin üzerinden geçmenizi sağlar. Ayrıca ölçüler demiryolu platformuna sorunsuz yerleştirme sağlar.

test

Başlangıç ​​​​olarak, Kharkov'dan Moskova yakınlarındaki Kubinka'ya bir koşu yapıldı. Test, traktörün beyan edilen özelliklerini doğruladı. Araba kendinden emin davrandı, iyi manevra kabiliyeti ve yüksek tork ile ayırt edildi. Gerekirse sahada basit onarımlar yapıldı.


AT-T, seri üretim için düşünülen tek makine değil. Bununla birlikte, tüm performans göstergelerini test sonuçları dikkate alınarak tek bir tabloya getirme sürecinde, geliştiricilerinin 401'de Stalin Ödülü'nü aldığı “1948 ürünü” en iyisi oldu. 1950 yılında seri üretime başlandı ve birkaç yıl sonra traktörün sivil alanda da ciddi bir testten geçmesi bekleniyordu.

Kutup "yolculukları"

1958'de, Sovyetler Birliği tarafından dördüncü Antarktika seferi düzenlendi. AT-T, bileşiminde en soğuk kıtaya teslim edildi.


Ocak 1959'da, "ürün 401" ve bir çift "Kharkiv kadını" - temelinde oluşturulan özel kutup araçları içeren bir karavan oluşturuldu. Keşif, Dünya'nın Güney Kutbu'na başarıyla ulaştı.

Kader AT-T

Her şey farklı olabilirdi, ancak bugün zaten tarih oldu. Traktör bazında oluşturulan "Kharkovchanka" ve "Kharkovchanka-2" kutup özel araçları modernize edilecekti. Ancak Birliğin dağılması buna engel oldu.


Bununla birlikte, AT-T'ler hala Antarktika'da kalıyor ve 2018'deki görüntülere bakılırsa, hala amaçlarına uygun olarak kullanılıyorlar.