V şeklindeki canavarlara şans verebilen 5 seri dört silindirli motor

Dört silindirli motorlar, otomotiv endüstrisinin gelişiminin ilk aşamalarında kullanılan ilk ünite tipidir. Otomobil üreticileri daha fazla güç istediğinde, mühendisler altı, sekiz, on, on iki ve bazı durumlarda on altı silindirli enerji santralleri geliştirmeye başladılar.


Bugün, bir araba tutkunu güçlü bir motordan bahsettiğinde, çoğu zaman bu bir V8, V10 veya V12'dir. Yine de dört silindirli motorlar, hem şehirde hem de yarış pistinde V şeklindeki canavarlarla rekabet edebileceklerini defalarca kanıtladı.

Epeyce güçlü fabrika dörtlü var. Ek olarak, bu tür bir motor, sadece büyük güç rakamları elde edecek şekilde değiştirilebilir. Öyleyse, ayar için uygun olduğu kanıtlanmış beş motora bir göz atalım.

Honda F20С/F22С1

Honda onlarca yıldır en iyi dört silindirli motorlardan bazılarını üretiyor. Her şey 1980'lerin sonunda VTEC'i dünyaya getiren B16 motoruyla başladı.


Yeni milenyumun şafağında, Japon üretici S2000 roadster'ın kaputunun altına yeni bir dört silindirli efsaneyi tanıttı. 2 litrelik F20C motor, 247 hp'ye kadar güç üretebiliyordu. 2009 yılında, emisyonları azaltmak için 2,2 hp ile sınırlı olan F22C'nin 240 litrelik bir versiyonu ABD pazarına sunuldu.

Beygir gücü çıkışı özel bir şey değilse, yüksek devir sınırı motorun yükseltilebilir olabileceğini ima etti. Meraklılar onunla oynamaya başladılar ve güçte önemli bir artış elde etmenin zor olmadığını gördüler.


Bugün bu motorun "oluşturulması" için birçok teklif var. ECU'yu yeniden yapılandırırsanız, birkaç cıvatalı bileşen ekler ve bir turboşarj kiti takarsanız, çıkış yaklaşık 400 hp olacaktır.

Bu sizin için yeterli değilse, yüksek sıkıştırmalı pistonlar, iyileştirilmiş soğutma ve yakıt sistemleri gibi bir dizi iyileştirme yapabilirsiniz. Nihai güç 600 hp'ye çıkacaktır. Önemli olan, "şarjlı" bir ünite bile güvenilirdir ve çok uzun süre çalışır.

mitsubishi 4g63t

1981'de Mitsubishi, Lancer kompakt sedanının, o zamanlar yeni olan, doğal emişli dört silindirli bir motor olan 4G63 ile çalışan sportif bir versiyonunu piyasaya sürdü.

Daha sonra, bu birimin turboşarjlı versiyonu efsanevi hale gelecekti (dolayısıyla T harfi). Mitingde dünya çapında ün kazanan Lancer Evolution'ın ilk dokuz neslinde kullanılan oydu.


Darbeye dayanıklı bir dökme demir blok temelinde inşa edilen iki litrelik ünite, model yılına bağlı olarak 244 ila 287 hp güç geliştirdi.

Ek olarak, Birleşik Krallık'taki birkaç özel sürüm Evolutions, motorlarının daha da fazla güç sunmasını sağlamak için fabrika tunerlerinden ek modifikasyonlar aldı. En güçlüsü, 400 hp ile Evo IX FQ-405 idi.


Bu bizi bu dört silindirli motorun ayarlama potansiyeline getiriyor - neredeyse sınırsız. İyi bir kurulumu geliştirilmiş turboşarj ve birkaç küçük eklemeyle birleştirerek, bu üniteden 300 ila 400 hp elde edebilirsiniz.

Yüksek performanslı dahili parçalar ekleyerek birkaç adım daha atın ve bu küçük motoru 800hp'lik bir canavara dönüştürmekte hiç sorun yaşamayacaksınız.

Nissan SR20DET

1989'da Nissan, R32 Skyline GT-R'yi ve onunla birlikte tüm zamanların en ikonik altı silindirli motorlarından biri olan RB26DETT'i yollara çıkardı. Aynı yıl, Japon otomobil üreticisi "ağabey" in gölgesinde kalan yeni bir dört silindirli üniteyi piyasaya sürdü. U20 Bluebird 2SSS ATTESA üzerine 12 litre hacimli SR2000DET kuruldu. Dahası, Nissan için alışılmadık bir düzen olarak adlandırılabilecek tam karşısında bulunuyordu.

Motor tamamen alüminyumdu ve bir turboşarj ile donatılmıştı. Daha sonra birçok Nissan modelinde, özellikle uzunlamasına monte edildiği S13 ve S15 Silvia ve 180SX nesillerinde kullanıldı.


200 ila 247 hp arasında değişen motor standart olarak özel değildi. modele bağlı olarak. Ancak sağlam bir mimari ile Asya ve Amerika'daki drift toplulukları tarafından tamamen kullanılan devasa bir ayar potansiyeline sahip olduğu ortaya çıktı.

Önceki ünitelerde olduğu gibi, çok çeşitli satış sonrası bileşenleri sayesinde SR20DET'in ayarlanması kolaydır. Tüm bunlar, motorun muazzam potansiyelini ortaya çıkarmak için özel olarak tasarlanmıştır.


Nissan'ın efsanevi motorundan yaklaşık 400 beygir gücü istiyorsanız, şunlara ihtiyacınız olacak: ECU ayarı, daha büyük sprey enjektörleri, daha güçlü valf yayları, yükseltilmiş bir eksantrik mili ve ara soğutuculu daha büyük bir turbo.

Ancak daha da ileri gidebilirsiniz: bloğu sıkarak, yukarıda listelenen bileşenlere dövme pistonlar, bağlantı çubukları ve ikinci bir türbin ekleyerek yaklaşık 1000 hp elde edeceksiniz.

Toyota 2AR-FE

İkonik motor söz konusu olduğunda, Toyota bir sayı ve iki harfle eş anlamlıdır: 2JZ. Ancak A80 Supra'yı ikonik yapan altı silindirli süperstar, Japon üreticinin cephaneliğindeki son derece ayarlanmış tek motor değil.

2008'de makyajlı üçüncü nesil RAV4'ün Kuzey Amerika versiyonuyla tanıtılan ve daha sonra Camry dahil diğer modellerde mevcut olan 2AR-FE, tamamen alüminyum, doğal emişli 2,5 litrelik DOHC birimiydi.


Standart olarak, motor 169'dan 180 hp'ye çıkan performansla etkilemez. Ancak diğer Toyota motorları gibi, eşsiz bir güvenilirlik sunmak üzere tasarlanmıştır.

Fabrika şartnamelerinde belirtilenden çok daha fazla güce dayanabileceği ortaya çıktı. İlk ve en önemli güncelleme, zorunlu emme sistemidir, bir turboşarj veya bir süperşarj olabilir. İyileştirilmiş egzoz ve ECU'nun yeniden yapılandırılmasının yanı sıra bu iyileştirme, yaklaşık 300 hp elde etmek için yeterlidir.


Yeni eksantrik milleri, dövme iç parçalar ve yeniden tasarlanmış bir yakıt sistemi dahil olmak üzere daha kapsamlı yükseltmeler, motorun yaklaşık 600 hp güç üretmesini sağlayacak. standart blokta.

Ancak en önemli şey, 2AR-FE'nin oldukça ucuz olmasıdır, bu nedenle bütçe ayarı için iyi bir seçimdir.

GM 2.2 Ecotec (2. nesil)

Gücüyle öne çıkmayan ve spor arabalara hiç takılmamış bu Amerikan motorunun burada ne işi var diye soruyorsunuz? Evet, çoğu insanın dört silindirli motorların yalnızca çim biçme makineleri için uygun olduğuna inandığı ABD'de tasarlanmıştır. Ama bu gerçek bir "koyun kılığına girmiş kurt". Sonraki birkaç paragrafı okuduktan sonra bana hak vereceğinizi düşünüyorum.


İlk 2,2 litrelik Ecotec 2000 yılında piyasaya sürüldü ve yedi yıl sonra daha güçlü bir Gen II motor bloğu ile önemli ölçüde güçlendirildi. Ünite, aralarında küçük farklar bulunan üç versiyonda (L61, LAP, LE8) üretildi. Saturn Ion, Chevy Malibu, HHR, Cobalt ve Pontiac G5 gibi daha az yaygın modellere kuruldu. İlginçtir, 160 hp bile vermedi. en güçlü sürümde.


Ancak Gen II bloğunun ve şaşırtıcı derecede dayanıklı dahili parçaların ayar için uygun olduğu ortaya çıktı. Bir turbo, yeniden profilli bir eksantrik mili ve birkaç başka ucuz yükseltme eklemek ve ECU'yu yeniden ayarlamak 350 ila 400 hp verir.

Ve büyük ölçekli modernizasyon için paranız varsa, daha karmaşık modlar "emekli" motorunu 1000 hp üreten bir canavara dönüştürecektir.