KAMAZ-4308 - orta tonaj sınıfının fethi

Kamyon üreten Sovyet fabrikaları, köklü bir plana göre onlarca yıl çalıştı. GAZ ve ZIL orta tonajlı modeller, KamAZ ve MAZ ise ağır modeller yaptı.


ZiL periyodik olarak bir dizel ağır kamyonu üretime sokmaya çalışsa da bu herkes için uygundu. Sonunda başardılar, ancak yeni bir fabrika olan KamAZ'a verdiler. İsteksizce, elbette, "yukarıdan" emriyle.

Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra ZIL yeni koşullara uyum sağlayamadı. Bunun neden olduğunu şimdi anlamayacağız - oldu ya da birisinin gerçekten Moskova'nın merkezindeki toprağa ihtiyacı vardı. Asıl mesele, ekonominin canlanmaya başladığı 90'ların sonunda orta sınıf kamyon kıtlığıdır.


Gorki Otomobil Fabrikası her zaman ZIL'den daha hafif arabalar üretmiştir. Yani yer boştu. Likhachev fabrikası, gittikçe daha az araba yapmasına rağmen çalıştı. Örneğin, 2013 yılında montaj hatlarından yalnızca 95 kamyon çıktı.

Rusya'nın acilen orta görev modellerine ihtiyacı vardı. Bu niş şimdiden yabancı üreticiler tarafından doldurulmaya başlandı. Bu nedenle, bugünkü makalemizin kahramanı KamAZ-4308 ortaya çıktı.

Modelin tarihi

İlginç bir şekilde, Minsk Otomobil Fabrikası, alışılmadık kamyonlar üretmeye ilk karar veren şirket oldu. "Zubrenka" - MAZ-4370'i yarattılar. Bu, deney uğruna yapılmış, 6 tonluk alçak çerçeveli bir modeldir. Asla "vur" bilemezsin. Minsk mühendislerinin hedefe ulaştığı ortaya çıktı - yeni kamyon hemen talep görmeye başladı. Her şeyden önce, izoterm tipi bir gövdeyle yapılan değişiklikler nedeniyle.


MAZ'ın bir boşluğu doldurmaya başladığını gören KamAZ ayak uydurmaya karar verdi. Böylece 2003 yılında 4308 indeksli bir model ortaya çıktı.

Daha derine "kaşarsanız", düşük çerçeveli orta hizmet kamyonları sınıfında bir ilk olanın KamAZ olduğu ortaya çıktı. Buradaki liyakat daha çok RIAT şirketi olmasına rağmen. 1994 yılında KamAZ ile birlikte 5355 endeksli ilginç bir model yarattılar. Araba sipariş üzerine parça üretildi. Elbette ideal olmaktan uzaktı ama kesinlikle bir bakış açısı vardı.

Her halükarda, bir zamanlar meslektaşlarının ve şimdi de ana rakiplerin ZIL'in yerini almaya karar verdiğini gören KamAZ, kendi benzer modelini yarattı.

Çok basit bir yaklaşımı vardı:

✅ Minimum yenileme maliyeti
✅ Seri bileşenlerin ve düzeneklerin kullanımı
✅ Üniversal Şasi

Sonuç, model yelpazesindeki en hafif, aranan bir kamyondur. Alçak çerçeveli tasarım, yiyecekleri mağazalara teslim etmek için idealdir. Ayrıca, başta kamu hizmetleri olmak üzere, arabanın şasisinde çeşitli özel ekipmanlar üretilmeye başlandı.


Brüt ağırlığı 11,5 ton olan kamyonun boş ağırlığı 5,85 ton, aynı zamanda şehir için oldukça kompakt ve manevra kabiliyeti yüksek çıktı. Dönüş yarıçapı sadece 8,5 metredir.

görünüm

Yeni nesil kamyonları yaratan üretici, onu farklı kılmaya çalıştı. Standart kabini alarak yeni bir tampon, plastik ızgara ve Hella farlar eklediler. Sonuç hoş bir sürprizdi - kamyon, tüm model yelpazesinde en güzel görünüyordu.

Ancak kabin o zamana kadar modası geçmişti - bir düzine yıldan fazla bir süredir üretilmişti. Üretici, potansiyel müşterilerin isteklerini hemen dinledi. Bazıları kısa kabinin dinlenmeyi imkansız hale getirdiğinden şikayet etti. Bu nedenle uyku tulumlu versiyonu da seriye dahil edilmiştir.


İlk KamAZ-4308'ler, içindeki basit bir tasarımla ayırt edildi - gösterge panelindeki çıplak metal, her şeyin sırasına göre yapıldı. Yeniden şekillendirmeden sonra çelik gösterge panelleri plastik olanlarla değiştirildi. Genel olarak, evrim sürecinde kamyonun sürücüye çok daha dostça davrandığı dikkat çekicidir. Örneğin, birçok ayar ve hatta havalı süspansiyonla Alman konforlu koltuklar ortaya çıktı.

Motor

Motor, KamAZ-4308'in ana sorunudur. Orta hizmet tipi bir kamyon için üretici doğru motoru bulamamıştı. Ancak bu, eski Sovyet fabrikalarının çoğunun talihsizliğidir. Örneğin, Gazelle için GAZ motoru Volga'dan aldı. ZIL'den "Bulls" üzerine MMZ güç üniteleri, aslında traktörler kurdular.

Bu arada KamAZ-RIAT-5355, özel olarak deforme olmuş bir V8 motor aldı. Orta hizmet tipi bir araç için, böyle bir güç ünitesinin açıkçası ağır olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, birçok kamyon Amerikan Caterpillar ve Cummins altı silindirli motorlarla donatıldı.


KamAZ mühendisleri kendi motor serilerini geliştirmeye başladılar. Bu gizlice yapıldı, ancak 2001'deki muhabirler dört ve altı silindirli güç ünitelerinin hazırlanmakta olduğunu öğrenmeyi başardılar. Caterpillar ve Cummins motorları rol model olarak kullanıldı.


Ana ortak olarak Cummins seçildi. 2006 yılında bu, bir ortak girişimin oluşturulmasıyla sonuçlandı. Yakın zamana kadar işe yaradı, ancak sonuç olarak yabancı ortak işbirliğini durdurdu ve Rusya'yı politikacıların baskısı altında bıraktı. Şimdi eski ortak girişimin adı "Kama Diesel" ama bu tamamen farklı bir hikaye, buna değinmeyeceğiz.

Başlangıçta KamAZ-4308'e basit Cummins B motorları kuruldu, DongFeng ile Çin ortak girişiminde üretildi ve Rusya'da monte edildi. 2 litre deplasmana ve 3,9 ve 125 hp güce sahip Euro-140 sınıfı motorlar. İle.


Daha sonra Cummins-KAMA, daha modern bir güç ünitesi olan Cummins ISBe'nin üretiminde ustalaştı. Motor iki ana versiyonda mevcuttur - dört ve altı silindirli. Çalışma hacmi sırasıyla 4,5 ve 6,7 litredir. Dört silindirli versiyonlar için güç aralığı 140 ila 210 hp arasındadır. İle. "Altı" 185-300 "at" ile övünür.

Üreticiden alınan bilgilere göre motorların yerlileştirilmesi %60'a ulaştı. KamAZ, Şubat 2022'den sonra Cummins motorlarını üretmeye devam etti, ancak zaten kendi markası altında. Tabii ki, bunlarda hala Çin bileşenleri kullanılıyor, ancak üretici bunları ithalatla değiştirmeye çalışıyor.

Diğer performans özellikleri

KamAZ-4308, güçlü bir direk çerçevesi temelinde inşa edilmiştir. Süspansiyon parabolik yaprak yaylar kullanır. Gürültüyü en aza indirmek için braketlerin üzerine lastik "yastıklar" yerleştirilmiştir.


KamAZ-4308'in daha modern versiyonları havalı süspansiyonla bile sunuluyor - daha yüksek bir konfor seviyesine sahip. Bununla birlikte, asıl amaç sürüş yüksekliğini ayarlamaktır. Bu, yükleme ve boşaltma işlemini kolaylaştırmak için gereklidir.

Bir zamanlar KamAZ-4308 çok sayıda yabancı yapım birim aldı. Örneğin, Haldex'ten frenleri var - tüm tekerleklerde pnömatik tahrikli havalandırmalı disk frenler. Bu, sistemin verimliliğini artırmak ve kamyonu yabancı analoglara karşı daha rekabetçi hale getirmek için yapıldı.

KamAZ-4308'deki dişli kutuları ve kavramalar, ZF ve Sachs'tan Almanya'da yapılmıştır. Ancak önde gelen köprü Çin'dir.

Avantajlar ve incelemeler

Rus orta hizmet aracının ana avantajı maliyetidir. Yabancı analoglardan daha düşüktür. Artık Avrupalı ​​​​markalar Rusya'yı terk ettiğine göre, KamAZ-4308 ile yalnızca Çinli üreticilerin kamyonları rekabet ediyor. Özellikle yedek parçalarla ilgili periyodik olarak sorular ortaya çıktığı için çok güvenilir değiller.


Bir bütün olarak ele alındığında, Rus sürücüler KamAZ-4308'den olumlu bir şekilde bahsediyor. Ancak, sap ayarının ihlali nedeniyle debriyajın çalışmasıyla ilgili şikayetler var. Bazıları, Cummins B motorlarının tamamen yüklendiğinde, özellikle yokuş yukarı sürerken iyi performans göstermediğinden şikayet ediyor.

KamAZ-4308, Sovyet modellerinin ana avantajını koruyan modern bir kamyon. Sahada tamir edilebilir. Bu nedenle, araba Rusya pazarında istikrarlı bir talep görüyor. Özellikle şimdi, ekonomik yaptırımlar bağlamında.