RAM 1500, büyük insanlar için canavarca bir alıcıdır
RAM 1500, tanıtım gerektirmeyen canavar bir kamyondur. Ford, Toyota, GMC ve Chevrolet gibi markaların devleriyle birlikte düzenli olarak en iyi 10 SUV arasında yer alıyor. Gelin biraz buna dikkat edelim ve yeni sürümde ilginç olan neymiş öğrenelim.
Güncellenmiş RAM 1500, üç motordan birini karşılayabilir - iki benzinli V6 ve V8 ve başka bir dizel motor. İlk ikisi 48 voltluk bir jeneratörle birlikte çalışıyor, yani bir çeşit hibritimiz var. Bu arada, V8'in elektrik motoru olmayan daha basit bir versiyonu da mevcuttur.
260 beygir gücündeki dizel motor şu anda tüm kamyonet donanım seviyelerinde mevcut ancak şirket 2023'te motor üretimini durdurmayı planlıyor. Bu arabaya tamamen faydacı görevler için ihtiyaç duyanlar için en iyi haber değil. Bununla birlikte, yüksek torklu hibrit şeklinde bir alternatif var.
Her üç motor da 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir. Onun hakkında herhangi bir şikayet yok, oldukça terbiyeli çekiyor. Bunu biraz sonra, çekme olanaklarına baktığımızda göreceksiniz.
Çekişe gelince, kamyonetin hem arkadan çekişli hem de dört tekerlekten çekişli versiyonları mevcut. Her iki seçenekte de uzmanların ve araç sahiplerinin incelemelerine bakılırsa, araba Mükemmel yol tutuşu. Güvenli yol tutuşu, etkili frenleme, virajlarda stabilite - tüm bunlar RAM 1500 ile tanımlanır. Alçak ağırlık merkezi ve gövdenin düzgün ağırlık dağılımı buna yardımcı olur.
RAM 1500 SUV'nin içi, dışıyla karşılaştırıldığında daha az acımasız değil. Büyük bir direksiyon simidi, yüksek bir orta panel ve geniş koltuklar - görünüşe göre araba iki metre yüksekliğindeki "amcalar" için tasarlanmış.
Sürücü ve yolcu koltukları arasında, sahiplerinin şaka yollu üçüncü ön koltuk dediği geniş bir kol dayama yeri vardır. Sürücünün görüşü mükemmel - camlar geniş, yan aynalar arkada olan her şeyi iyi bir şekilde görüyor. Keşke iç ayna daha büyük olsaydı ama küçük boyutu arka kamera tarafından dengeleniyor.
Kabin kapıları neredeyse 90 derecelik bir açıyla açılarak, elde büyük nesneler varken veya soğuk hava için giyinirken de dahil olmak üzere rahat erişim sağlar. İçeride, sürücü dahil 6 koltuk sizi bekliyor ve her biri bolca baş, bacak ve omuz mesafesi sunuyor.
Geniş bir multimedya ekranına sahip devasa bir orta konsol, kabinin dikkat çeken tek unsuru değil. Küçük şeyleri ve büyük şeyleri saklamak için çok sayıda çekmece, raf ve diğer yerleri nasıl buldunuz? Hatta zeminde, arka minderlerde veya ikinci sıra koltukların altında gizli bölmeler bulunan bir modifikasyon satın alabilirsiniz.
RAM 1500 manyetikleri, birkaç yıldır sınıflarındaki en modern multimedya sistemlerinden biriyle donatıldı. Yeni nesilde bu trend devam ediyor. Standart donanım haricinde tüm donanım seviyelerinde kabinde 12 inçlik dikey bir dokunmatik ekran bizleri bekliyor. "Taban" da, biraz daha küçük, ancak daha az yüksek kaliteli 8,4 inçlik bir ekrana güvenebilirsiniz.
Tüm donanım seviyelerinde arazi multimedya sistemi, Apple CarPlay ve Android Auto hizmetleriyle %100 uyumludur. Standart USB konektörleri ve USB Type-C bağlantı noktaları sağlanır.
Temel konfigürasyonda sürücü için gerçekten önemli ve faydalı yardımcıların aslan payının eksik olması pek iyi değil. Örneğin, park sensörleri yalnızca Laramie ve sonraki sürümlerde mevcuttur. Aynı konfigürasyonla bir park asistanı, şerit kontrolü ve uyarlanabilir hız sabitleyici görünür.
Neyse ki RAM, sorunsuz bir fiyat dağılımıyla 7 adede kadar komple yeni SUV seti sunuyor. Bu, otomobilin modaya uygun yongalara ihtiyaç duymayan, ancak yalnızca yüksek yük kapasitesine ve çekişe ihtiyaç duyan "çalışkanlar" ve maksimum sürüm için ödemeye hazır kişiler tarafından karşılanabileceği anlamına gelir.
RAM 1500'ün kendisi için herhangi bir sonuç çıkarmadan çekebileceği maksimum ağırlık, pound'u alıştığımız ölçüm sistemine çevirirsek 5780 kg'dır. Toplayıcının taşıma kapasitesi belirgin şekilde daha azdır ve yaklaşık 1050 kg'dır. Çekiş açısından araba, 150 kg'dan daha ağır römorkları çekme kabiliyeti ile Ford F-5900'den sonra onurlu bir ikinci sırada yer alıyor.
Önemli: Maksimum çekiş kapasitesi, bir buçuk kabinli versiyonda gözlenir. Ferahlığı ön planda tutarsanız ve bir çift alırsanız, yalnızca 5200 kg itme bekleyebilirsiniz. Katılıyorum ve bu, büyük bir karavanı bile çekmek için oldukça yeterli.
Böylesine büyük bir kamyonete baktığınızda, istemeden de olsa, ona yakıt ikmali yapmak için ne kadar para gerektiğini düşünürsünüz. EcoDiesel V6 motoru söz konusu olduğunda o kadar da kötü değil. Arkadan çekişli, karışık modda 9 kilometrede yaklaşık 100 litre "yiyor".
Dört tekerlekten çekişli bir kamyonet, beklendiği gibi, arkadan çekişli bir kamyonetten daha "oburdur". Ancak fazla değil - sürüş koşullarına bağlı olarak% 10-15 oranında. Ortalama olarak, 10 km'de 100 litre tüketir. 124 litrelik ilave bir benzin deposu koyarsanız, ilave yakıt ikmali yapmadan 1600 km'ye kadar gidebilirsiniz.
Dört tekerlekten çekişli RAM 1500'ün "%50 şehir, %50 otoyol" modunda yıllık 15000 kilometre ile bir aylık çalıştırma maliyetini hesapladık. Yaklaşık 7500-8000 ruble çıktı ve bu sadece benzin için.
Temel bir Tradesman RAM 1500 teslimatının başlangıç fiyatı, vergiler ve nakliye hariç 37,410 USD'dir. Diğer sürümler için USD cinsinden fiyat etiketleri şu şekilde dağıtıldı:
✅ HFE - 39,047
✅ Yalnız Yıldız - 44,220
✅ Büyük Boynuz - 44,220
✅ Laramie - 54,770
✅ Asi - 55,285
✅ Uzunboynuz - 61,230
✅ Sınırlı - 65,645
TRX versiyonu 86,250 USD başlangıç fiyatı ile dikkat çekiyor. Bu arada ABD'de Big Horn paketi en popüler paket haline geldi. Şaşılacak bir şey yok: ekipman zaten oldukça iyi, ancak fiyat henüz ısırmadı.
Tabii ki ve hepsi de tanınmış markalardan oldukça seçkin pikaplar. Bu dahil:
✅ Chevrolet Silverado 1500. Fransız "Lorry", RAM'den bile daha acımasız görünüyor ve aynı zamanda bir dizel ve iki V8 olmak üzere dört motor seçeneği sunuyor.
✅ Ford F-150. Dijital teknoloji açısından bazı üstünlükler gösterir, ancak birçok yönden RAM'e benzer. Bir rakip gibi, hibrit bir versiyonda mevcuttur.
✅Toyota Tundra. Yolda konfor ve farklı donanım seviyeleri açısından biraz daha düşük, ancak aynı zamanda V6 motorlarla ilginç bir seçenek. Hibrit bir versiyonu da var.
Temel sürümdeki üç rakibin de başlangıç fiyatları, RAM 1500 gibi neredeyse aynıdır. Bu, maliyet konusundan biraz soyutlanmanıza ve konfor, dinamik, teknoloji ve güvenlik için belirli bir seçenek seçmenize olanak tanır.
Yeni RAM 1500, aynı fiyat aralığındaki rakiplerinden kesinlikle daha düşük değil. Malların taşınması için tamamen faydacı görevler ve karavan için bir sürücü olarak çok uygundur. Genişletilmiş kabin versiyonu, uzun boylu insanlarla dolu olsa bile geniş bir aile için iyi bir seçimdir. Ve genel olarak, araba akışta harika görünüyor ve göze çarpıyor.
Motorlar ve sürücü
Güncellenmiş RAM 1500, üç motordan birini karşılayabilir - iki benzinli V6 ve V8 ve başka bir dizel motor. İlk ikisi 48 voltluk bir jeneratörle birlikte çalışıyor, yani bir çeşit hibritimiz var. Bu arada, V8'in elektrik motoru olmayan daha basit bir versiyonu da mevcuttur.
Bu canavarın uzunluğu 5790 mm'dir. Fotoğraf: youtube.com
260 beygir gücündeki dizel motor şu anda tüm kamyonet donanım seviyelerinde mevcut ancak şirket 2023'te motor üretimini durdurmayı planlıyor. Bu arabaya tamamen faydacı görevler için ihtiyaç duyanlar için en iyi haber değil. Bununla birlikte, yüksek torklu hibrit şeklinde bir alternatif var.
Her üç motor da 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir. Onun hakkında herhangi bir şikayet yok, oldukça terbiyeli çekiyor. Bunu biraz sonra, çekme olanaklarına baktığımızda göreceksiniz.
Yükleme platformunun faydalı uzunluğu 1930 mm'dir. Fotoğraf: youtube.com
Çekişe gelince, kamyonetin hem arkadan çekişli hem de dört tekerlekten çekişli versiyonları mevcut. Her iki seçenekte de uzmanların ve araç sahiplerinin incelemelerine bakılırsa, araba Mükemmel yol tutuşu. Güvenli yol tutuşu, etkili frenleme, virajlarda stabilite - tüm bunlar RAM 1500 ile tanımlanır. Alçak ağırlık merkezi ve gövdenin düzgün ağırlık dağılımı buna yardımcı olur.
İç mekan ve salon
RAM 1500 SUV'nin içi, dışıyla karşılaştırıldığında daha az acımasız değil. Büyük bir direksiyon simidi, yüksek bir orta panel ve geniş koltuklar - görünüşe göre araba iki metre yüksekliğindeki "amcalar" için tasarlanmış.
İçeride ise bizi dijital bir gösterge paneli ve dokunmatik bir multimedya sistemi karşılıyor. Fotoğraf: youtube.com
Sürücü ve yolcu koltukları arasında, sahiplerinin şaka yollu üçüncü ön koltuk dediği geniş bir kol dayama yeri vardır. Sürücünün görüşü mükemmel - camlar geniş, yan aynalar arkada olan her şeyi iyi bir şekilde görüyor. Keşke iç ayna daha büyük olsaydı ama küçük boyutu arka kamera tarafından dengeleniyor.
Kabin kapıları neredeyse 90 derecelik bir açıyla açılarak, elde büyük nesneler varken veya soğuk hava için giyinirken de dahil olmak üzere rahat erişim sağlar. İçeride, sürücü dahil 6 koltuk sizi bekliyor ve her biri bolca baş, bacak ve omuz mesafesi sunuyor.
Arka sıradaki yolcular, özel bir iklim kontrolü ayarı aldı. Fotoğraf: youtube.com
Geniş bir multimedya ekranına sahip devasa bir orta konsol, kabinin dikkat çeken tek unsuru değil. Küçük şeyleri ve büyük şeyleri saklamak için çok sayıda çekmece, raf ve diğer yerleri nasıl buldunuz? Hatta zeminde, arka minderlerde veya ikinci sıra koltukların altında gizli bölmeler bulunan bir modifikasyon satın alabilirsiniz.
Yüksek teknolojiler
RAM 1500 manyetikleri, birkaç yıldır sınıflarındaki en modern multimedya sistemlerinden biriyle donatıldı. Yeni nesilde bu trend devam ediyor. Standart donanım haricinde tüm donanım seviyelerinde kabinde 12 inçlik dikey bir dokunmatik ekran bizleri bekliyor. "Taban" da, biraz daha küçük, ancak daha az yüksek kaliteli 8,4 inçlik bir ekrana güvenebilirsiniz.
Ön koltuk tamamen katlanmış olsa bile, arkada yolcular için hala bolca yer var. Fotoğraf: youtube.com
Tüm donanım seviyelerinde arazi multimedya sistemi, Apple CarPlay ve Android Auto hizmetleriyle %100 uyumludur. Standart USB konektörleri ve USB Type-C bağlantı noktaları sağlanır.
Güvenlik sistemleri
Temel konfigürasyonda sürücü için gerçekten önemli ve faydalı yardımcıların aslan payının eksik olması pek iyi değil. Örneğin, park sensörleri yalnızca Laramie ve sonraki sürümlerde mevcuttur. Aynı konfigürasyonla bir park asistanı, şerit kontrolü ve uyarlanabilir hız sabitleyici görünür.
Neyse ki RAM, sorunsuz bir fiyat dağılımıyla 7 adede kadar komple yeni SUV seti sunuyor. Bu, otomobilin modaya uygun yongalara ihtiyaç duymayan, ancak yalnızca yüksek yük kapasitesine ve çekişe ihtiyaç duyan "çalışkanlar" ve maksimum sürüm için ödemeye hazır kişiler tarafından karşılanabileceği anlamına gelir.
Çekme kapasitesi
RAM 1500'ün kendisi için herhangi bir sonuç çıkarmadan çekebileceği maksimum ağırlık, pound'u alıştığımız ölçüm sistemine çevirirsek 5780 kg'dır. Toplayıcının taşıma kapasitesi belirgin şekilde daha azdır ve yaklaşık 1050 kg'dır. Çekiş açısından araba, 150 kg'dan daha ağır römorkları çekme kabiliyeti ile Ford F-5900'den sonra onurlu bir ikinci sırada yer alıyor.
Koruyucu kaplamalı kargo platformu herhangi bir kargoyu kabul edecektir. Fotoğraf: youtube.com
Önemli: Maksimum çekiş kapasitesi, bir buçuk kabinli versiyonda gözlenir. Ferahlığı ön planda tutarsanız ve bir çift alırsanız, yalnızca 5200 kg itme bekleyebilirsiniz. Katılıyorum ve bu, büyük bir karavanı bile çekmek için oldukça yeterli.
Masrafla nasıl gidiyor?
Böylesine büyük bir kamyonete baktığınızda, istemeden de olsa, ona yakıt ikmali yapmak için ne kadar para gerektiğini düşünürsünüz. EcoDiesel V6 motoru söz konusu olduğunda o kadar da kötü değil. Arkadan çekişli, karışık modda 9 kilometrede yaklaşık 100 litre "yiyor".
Böylesine güçlü bir kamyonetin bakımı ucuz bir zevk değildir. Fotoğraf: youtube.com
Dört tekerlekten çekişli bir kamyonet, beklendiği gibi, arkadan çekişli bir kamyonetten daha "oburdur". Ancak fazla değil - sürüş koşullarına bağlı olarak% 10-15 oranında. Ortalama olarak, 10 km'de 100 litre tüketir. 124 litrelik ilave bir benzin deposu koyarsanız, ilave yakıt ikmali yapmadan 1600 km'ye kadar gidebilirsiniz.
Dört tekerlekten çekişli RAM 1500'ün "%50 şehir, %50 otoyol" modunda yıllık 15000 kilometre ile bir aylık çalıştırma maliyetini hesapladık. Yaklaşık 7500-8000 ruble çıktı ve bu sadece benzin için.
Bir devin maliyeti ne kadar?
Temel bir Tradesman RAM 1500 teslimatının başlangıç fiyatı, vergiler ve nakliye hariç 37,410 USD'dir. Diğer sürümler için USD cinsinden fiyat etiketleri şu şekilde dağıtıldı:
✅ HFE - 39,047
✅ Yalnız Yıldız - 44,220
✅ Büyük Boynuz - 44,220
✅ Laramie - 54,770
✅ Asi - 55,285
✅ Uzunboynuz - 61,230
✅ Sınırlı - 65,645
TRX versiyonu 86,250 USD başlangıç fiyatı ile dikkat çekiyor. Bu arada ABD'de Big Horn paketi en popüler paket haline geldi. Şaşılacak bir şey yok: ekipman zaten oldukça iyi, ancak fiyat henüz ısırmadı.
Herhangi bir rakip var mı?
Tabii ki ve hepsi de tanınmış markalardan oldukça seçkin pikaplar. Bu dahil:
✅ Chevrolet Silverado 1500. Fransız "Lorry", RAM'den bile daha acımasız görünüyor ve aynı zamanda bir dizel ve iki V8 olmak üzere dört motor seçeneği sunuyor.
✅ Ford F-150. Dijital teknoloji açısından bazı üstünlükler gösterir, ancak birçok yönden RAM'e benzer. Bir rakip gibi, hibrit bir versiyonda mevcuttur.
✅Toyota Tundra. Yolda konfor ve farklı donanım seviyeleri açısından biraz daha düşük, ancak aynı zamanda V6 motorlarla ilginç bir seçenek. Hibrit bir versiyonu da var.
Temel sürümdeki üç rakibin de başlangıç fiyatları, RAM 1500 gibi neredeyse aynıdır. Bu, maliyet konusundan biraz soyutlanmanıza ve konfor, dinamik, teknoloji ve güvenlik için belirli bir seçenek seçmenize olanak tanır.
Sonuç
Yeni RAM 1500, aynı fiyat aralığındaki rakiplerinden kesinlikle daha düşük değil. Malların taşınması için tamamen faydacı görevler ve karavan için bir sürücü olarak çok uygundur. Genişletilmiş kabin versiyonu, uzun boylu insanlarla dolu olsa bile geniş bir aile için iyi bir seçimdir. Ve genel olarak, araba akışta harika görünüyor ve göze çarpıyor.
- Oleg Donskoy
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz
Rusya'da ilk kez süper güçlü bir uçak motoru üretildi
Yeni teknolojileri test etmek için kullanılacak. Yerli geniş gövdeli uçakların da bu tür güç ünitelerine ihtiyacı var....
Il-96-300: on yıllık hareketsizlikten sonra kalkış
Fotoğrafa bir bakın: burası bir çöp sahası değil - önünüzde kalkışa hazırlanan bir uçak var. Uçak 1992 yılında inşa edilmiş ve son uçuşunu 2008 yılında yapmıştı...
Efsanenin dönüşü: İddialı Volga 2025 projesi başlatıldı
Volga arabalarının geçmişte kaldığını ve bu markanın devamını sağlamanın adil olacağını düşünmüyor musunuz? YouTube kanal ekibinin düşündüğü de tam olarak buydu...
Tu-144LL - uçan laboratuvara ilişkin araştırma programı tamamlandı
Tu-144LL, uçağın yüksek (süpersonik) hızlarda ve mümkün olan en yüksek irtifalardaki davranışını incelemek için yaratıldı. Programa katılmak...
Rus uçağı MS-21 – Ekim ayındaki üretim modernizasyonunun sonuçları
Uçak seri üretime geçmeye hazırlanıyor. Planları aksatan bir şey olmazsa 2025'te başlayacak...
Açık denizde seyreden gemilerde güverte binasının pencereleri neden “yanlış” şekilde eğiliyor?
Deniz gemilerinde kaptan köşkünde bulunan lumbozlar negatif eğimli olarak yapılmıştır. Ancak nehir teknelerinde durum tam tersidir. Sorun ne?...
Lada Aura Rus yetkililerin hizmetine sunuldu - pek memnun değiller
İlk parti otomobiller şimdiden müşterilere gönderildi. Ancak yetkililer yurt içi “prim”den hoşlanmıyor....
Bir traktörün neden üçgen paletlere ihtiyacı var?
Geleneksel bir paletli traktörün arazi kabiliyeti şüphe götürmez görünmektedir. Ama hayır: Bazı nedenlerden dolayı onu geliştirmek ve bir tahrik cihazı kurmak gerekliydi...
Rus uçağı SJ-100'ün testleri başarılı oldu - ayrıntılar
İthal uçağın daha iyi hale geldiği ortaya çıktı. Ve planlanan testler planlandığı gibi gidiyor....
GAZ-53 motorundan iki silindiri kestik ve “yeni” motoru çalıştırdık
Bir motosiklet için iki silindirli bir motora ihtiyacınız var mı? Sorun değil: GAZ-53'ten kullanılmış (kapatılmış, terk edilmiş vb.) bir motora ihtiyacınız olacak. Bu motorda...
Amur-Yakutsk Ana Hattı: permafrost ve Amerikan dizel lokomotifleri
Amur-Yakutsk Ana Hattı, Sibirya ve Uzak Doğu ulaşım ağının önemli bir bileşenidir. Demiryolunun büyük gelişme potansiyeli var....
MC-21 uçağı serisi ek modifikasyonla genişletilecek
Yapısal olarak farklı olacak. Finansman projesi zaten onaylandı, bu nedenle çalışmalar mümkün olan en kısa sürede başlayacak....
Perm'li bilim insanları uçakları daha sessiz hale getirmenin bir yolunu buldu
Sadece bir detay Rus uçaklarını daha sessiz hale getirebilir. İlk laboratuvar testleri başarıyla tamamlandı. Daha fazlasını materyalimizde okuyun....
Rusya'da otomobil parçaları üretimi için 14 fabrika açılacak - projenin 2025 için planlanması planlanıyor
Avtotor ciddi. Sonuçta bu üretici %100 yerlileştirme planlıyor....
Koreli otomobil markaları Rusya'ya geri dönüyor – eski SsangYong olan KGM bunu resmileştirecek
Marka, hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli crossover'lar sunacak. Rusya serisinde çerçeve SUV'ların olup olmayacağı henüz bilinmiyor....
Rus SUV'lar “Kaptan”, UAZ Pickup ve “Profi” den daha iyi
Rus SUV alayı geldi. Promtech şirketi kamyonetleri seri üretime geçirmeye karar verdi. Dıştan bakıldığında ünlü Japon modellerine benziyorlar...