LAZ-A073: "pazik"in başarısız rakibi olarak "lasik"

Perestroyka çoktan "avluda" gürledi, ülke aktif olarak bir piyasa ekonomisine geçiyordu. Ne yazık ki aynı modellerin seri üretimini onlarca yıldır terk eden Rusya Federasyonu ve BDT'deki otomobil fabrikaları, para kazanmanın daha etkili yollarını arıyorlardı. Yeni modeller yaratıldı, sıra denemelere, hatalara ve beklenmedik başarılara geldi. Konforlu turist otobüsleriyle tanınan Lviv işletmesi LAZ'da, az sayıda yolcu ile fabrika için alışılmadık bir kompakt araba monte etmeye çalıştılar.

LAZ-A073

Tasarımcılar, birleştirmeyi sağlamak ve dolayısıyla üretim maliyetini azaltmak için, yeni otobüste halihazırda üretilmiş seri ekipmanlardan birçok bileşen, üstyapı ve diğer parçaları kullandılar. Örneğin, ön ucun tasarımında LAZ-4202'nin unsurlarını tahmin edebilirsiniz.


Tek çift kapı ve arka optikler LAZ-5252'den ödünç alındı.

Motor

Burada özellikle felsefe yapmadılar ve güç ünitesini daha sonra ZiL'de üretilen 5301 model "Bull" dan uyarladılar Motor, küçük bir otobüs için yeterli 99 "at" gücü geliştirdi. LAZ-A073'ün diğer teknik özellikleri:

✅ model ve motor hacmi - 245.12 litrede MMZ-D-4,75
✅ ortalama hız - 90 km/s
✅ dizel yakıt tüketimi - 13,5 l / 100 km
✅ uzunluk, genişlik, yükseklik ve dingil mesafesi - 6,84, 2,28, 2,73 ve 3,65 m
✅ ağırlık - 6,95 ton

Ayrıca Macar yapımı RABA köprüsü ve Polonya dizel güç ünitesi Andoria ZT 4CT 107 / a7 (model A-0731) içeren bir versiyon da vardı.



Otobüsün maksimum kapasitesi kırk kişi, koltuk sayısı yirmi dörttü. Kabin değişikliğinden sonra depolama alanları için yer kalmadı.


Dış verilere ve teknik parametrelere göre, birçok kişi Lviv otobüsünün, o zamanlar çok popüler olan ve hatırı sayılır bir tirajla üretilen Rus "pazik" ile benzerliğini gördü.

PAZ-3205 ile karşılaştırma

Araba, 1989'dan beri büyük ölçekli üretime girdi. Kısa saçlı, yarım daire biçimli selefi PAZ-672'den, yenilik modern bir dış, farklı bir motor ve değiştirilmiş bir iç tasarım ile ayırt edildi. Otobüs zamanında serbest bırakıldı: tam da ülkede patlak veren kriz anında. Büyük arabalar yetersiz bir şekilde satın alındı, ancak kompakt ekipman doğru zamanda doğru yerdeydi. Pavlovsk otobüsleri, kendi “lasiklerini” yaratmaya karar verdikleri Lviv fabrikasında yardım edemedikleri ancak fark edemedikleri sıcak kekler gibi dağıldı.


LAZ-A073'ün aksine, PAZ-3205'te 42 "ayakta" ve 23 "oturma" yeri vardı - yani biraz daha fazla. İlk başta bir kapı da vardı, ancak daha sonraki değişikliklerde ikincisi ortaya çıktı. Maksimum hız orada ve orada aynıdır - 90 km / s. Ancak benzinli motor nedeniyle Pavlovsk otobüsü daha fazla yakıt tüketti - 19 l / 100 km. Ve boyutlar açısından PAZ-3205, rakibinden daha büyük ve daha ağırdı. Uzunluk, genişlik, yükseklik - sırasıyla 7, 2,53 ve 2,88 m, "oluğun" kütlesi - 7,61 ton.

Lviv "minyatürüne" ne oldu

Özelliklerin Pavlovian tekniği ile benzerliğine rağmen, LAZ'dan gelen otobüs yaygın olarak kullanılmadı. Arabanın esas olarak ticari ulaşım için kullanılması gerekiyordu. Ancak, Ukrayna'daki ikincisi, hızla gelişen Rusya Federasyonu'ndaki kadar talep görmedi. Diğer BDT ülkelerini ele alırsak, o zaman LAZ-A073 bu alanda tanınan “otorite” ile - PAZ ve şaşırtıcı olmadığı için KavZ ile rekabet edemedi.


Bir süre Lviv otobüsleri Ukrayna'da kentsel yollarda çalıştı: özellikle Kiev ve Lvov'da. Toplamda, 1998'de on yedi (doğrulanmamış raporlara göre) kopya çıktı. Otobüsler hizmet ömrünü tamamladıktan sonra iptal edildi. Lviv tasarımcılarının özel ulaşım için küçük ekipman yaratma girişimi o kadar başarısız oldu ki: tesis, PAZ-3205'in başarısını kanıtlayan zamanının çok ilerisindeydi.