Gyrocar - çıkmaz sokak mı yoksa yine "vaktinden önce" mi?

Gyrocar, alışılmadık karayolu taşımacılığı türlerinden biridir. Bir motosiklet gibi arka arkaya dizilmiş iki tekerleği var. Ama kendinden emin bir şekilde "kendi ayakları üzerinde" duruyor ve düşmüyor. Bir motosiklet ve bir arabayı birleştirme fikri, "kendinden hareketli arabalar" ortaya çıktığı andan itibaren mucitlerin zihinlerini heyecanlandırdı.


Ancak, tasarımcıların arabayı neden iki tekerleğe takmaları gerekiyordu? Sonuçta, dört tane var, gerçekten orijinal bir şey istiyorsanız, üç tane kullanabilirsiniz. Sadece iki tekerlekli araçların birkaç bariz avantajı var:

✅ en iyi hızlanma dinamikleri
✅ daha küçük boyutlar ve ağırlık
✅ nispeten düşük yakıt tüketimi
✅ daha yüksek güvenilirlik anlamına gelen daha basit tasarım

Yukarıdakilerin tümü güvenli bir şekilde motosikletlere atfedilebilir. Bununla birlikte, ikincisinin sakıncaları vardır; bunlar arasında dururken dengesizlik, düşük konfor, düşük yük kapasitesi ve virajlı bir yolda yüksek hızda kontrol etme zorluğu vardır. Gyrocar, her iki araç türünün avantajlarını bünyesinde barındırmalı ve eksikliklerinden arınmış olmalıydı.

ırmak kolları

Konseptin kendisi, mesleği mühendis olan eski Kostroma valisi Rus mucit Kont Pyotr Shilovsky tarafından önerildi. 1911'de, bir elektrik motoru tarafından döndürülen bir jiroskop yardımıyla tek bir ray boyunca hareket edebilen iki tekerlekli bir trenin tasarımını önerdi. Bazı ülkelerde patenti alınan modelin halka tanıtımı, Rusya'daki ilk demiryolunun faaliyete geçmesinin 75. yıldönümüne denk getirildi.


Shilovsky'nin icadı, ortoskoplarda - rotayı gösteren jiroskopik uçak aletlerinde - deniz topçularını stabilize etmek için kullanıldı.

İlk jiroskop

Mucit, Birleşik Krallık'ta iki tekerlekli bir araba yapmayı başardı: uzun adı The Wolseley Tool ve Motor Car Company Limited olan şirket bu fikirle ilgilenmeye başladı.


1914 yılında izleyicilere sunulan otomobil, 5 litre hacme ve 3 litre güce sahip Wolseley-C25 güç ünitesi ile donatıldı. İle. Motor, enerjisinin bir kısmını elektrik motorunu besleyen dinamoya "delege etti" ve dinamo zaten 1 m çapında (ağırlığı 600 kg) volanı 2-3 bin rpm'ye kadar döndürüyordu. Gerekli devir sayısını elde ettiğinde, destekleyici "kontrol" tekerlekleri gövdenin içine çekildi. Şaşıran seyirci merak içinde kaldı; 2,75 ton ağırlığındaki böyle bir dev neden hala duruyor ve düşmüyor.


Sunum ve tanıtım sürüşü Londra'da gerçekleşti. Test uzmanları, manevra yaparken aracın dengesini ve düz bir çizgide sürerken dengeyi not ettiler. Tasarımın dezavantajı, başarısız bir kontrol sistemiydi: 50 kg'lık bir çift sarkaç kullanıyordu (hareketsiz durumdayken gyrocar'ı tutuyorlardı). Ama hepsi düzeltilebilirdi.


Ancak, savaşın patlak vermesi, mucidin planlarının üzerini çizdi. Rusya'da Shilovsky, bir monoray demiryolu hattının bir prototipini inşa etti: boyunca jiroskoplu bir tren sürdü. Petrograd - Gatchina güzergahı boyunca ilerlemesi gereken bir çift vagondan oluşan bir tren 150 km / s hıza ulaştı! Ancak sadece 12 km inşa edildi, ardından finansman durduruldu, proje kapatıldı. Ancak Shilovsky'nin jiroskopları Ilya Muromets uçağında kullanıldı.

Gyrocar Count'un kaderi

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, iki tekerlekli bir araç, onu bombalamadan korumak için gömüldü. Ve düşmanlıkların sona ermesinden sonra ... unutuldu. Ancak 1938'de Londra'ya dönen Shilovsky, jiroskopun kazıldığından emin oldu. Restore edildi ve bir süre Wolseley Müzesi'nde sergilendi. Ve on yıl sonra, sergi "değersiz" olarak kabul edildi ve elden çıkarıldı.

Fikre ne oldu?

Shilovsky'nin konsepti unutulmadı. Araçlarda jiroskop kullanma girişimleri defalarca yapıldı: dahası, dünyanın farklı ülkelerinde. En ünlüleri hakkında daha ayrıntılı olarak konuşmaya değer.

segway

Veya bir tek tekerlekli bisiklet. Şu anda popüler olan bu araç sadece bir jiroskop kullanıyor. Daha doğrusu, temelinde yapılan sensörler. Elektrik motoruyla ilişkili aktüatörleri çalıştıran mikroişlemciye bir sinyal gönderirler.


Segway'in 2001 yılında Dean Kamen tarafından icat edildiğine inanılıyor. Bununla birlikte, Shilovsky'nin cayro arabası, güvenli bir şekilde tek tekerlekli bisikletin öncüsü olarak kabul edilebilir.

Ford Gyron

1961'de Ford şirketi yeni konseptini Detroit Otomobil Fuarı'nda gösterdi: iki tekerlekli bir araba. Gövdesi uçak gövdesine benzeyen ekipmanların dengesi 0,6 m çapında volanlı jiroskopik sistemle sağlandı.



İçeride - yan yana yerleştirilmiş bir çift sandalye: herhangi birinden jiroskopu kontrol etmek mümkündü. Ancak prototip halka sunuldu: tasarımın pratik kullanımı hakkında bilgi yok.

Gyro-X

Ancak bu makine oldukça gerçekti ve sadece galerilerde değil, gerçek yollarda seyahat ediyordu. Bugün Gyro X, Lane Motor Museum'da (ABD, Nashville) görülebilir. 1967'de tasarımcı Tom Summers ve Ford tasarımcısı Alex Tremulis, geleceğin cayro araba olduğuna karar verdiler.


Arkadaşlar, kendilerine göre mükemmel arabayı yaratmaya yardımcı olacak yeni teknolojiler önerdi. Ancak ortaya çıktığı gibi, her şey çok zordu ve dile getirilen fikirlerin iyileştirilmesi gerekiyor ki bu uzun yıllar alacak. Artı, projeyi finanse eden şirket iflas etti: seri üretime giden yol kapandı.


2011 yılında prototip satın alındı ​​​​ve restore edildi. Tam altı yıl sürdü. Ancak jiroskopta bugün 50 km / s'den fazla olmayan bir hızda binebilirsiniz.

Yanan Motorlar C-1

Bu, aynı adı taşıyan Kaliforniya şirketinden modern bir yaratımdır. Tekniğe ilk bakışta ne gördüğünüz çok net değil. Ya bir motosiklet ya da iki tekerlekli bir mini araba. Bazı C-1'lere kabin elektrikli scooter denir. Tasarımın geleneksel bir bisiklete göre birçok avantajı vardır:

✅ Başınızın üzerinde bir çatı tüm hava koşullarında kullanımı garanti eder
✅ pil 500 km güç rezervi sağlar
✅ jiroskop (elektronik olarak) arabayı ayaklıksız tutar
✅ dar gövde, trafik sıkışıklığından kaçınmaya ve etrafından dolaşmaya yardımcı olur

Ve bu, hoverboard'un 160 km / s hıza çıkmasına ve geleneksel bir ağdan 4-6 saatte (30-400 V kaynak voltajında ​​500 dakika) şarj edilebilmesine rağmen.


Ekipmanın küçük partiler halinde üretildiği biliniyor. Bu scooterlardan biri Krasnodar'da görüldü.

Honda

Ve neden sıradan motosikletlerde jiroskop kullanmıyorsunuz? Bu, bisikleti daha konforlu, daha konforlu hale getirirdi. Jiroskopik sisteme sahip deneysel bir model yayınlayan Japon şirketinin yaptığı tam olarak buydu.


Ancak burada motosikleti ayak dayama yeri olmadan dikey konumda tutan dengeleyicinin rolü volan tarafından değil elektronik tarafından oynanır. Bisikleti dengede tutmak için sadece ön tekerleği "yönlendiriyor".

Bulgular

Açıkçası: ulaşımda jiroskop kullanma konusu henüz tam olarak anlaşılmadı. Bugün Shilovsky'nin fikirlerinin uygulanacağı ulaşımı çok az görüyoruz. Neden? Büyük olasılıkla, üreticiler egzotik teknolojiye yatırım yapmaktan korkuyor. Yoksa kendini mi tüketti? Ama şimdi her zamanki dört tekerlekli araba da bir zamanlar güven uyandırmadı ... Geriye sadece beklemek kaldı!