Bunun "morgunovka" SMZ-3 olması gerekiyordu

60'larda üretilen SMZ-3 motorlu vagonun dışının, en hafif tabirle, yüksek "estetik" olmadığının kanıtı, kelimenin tam anlamıyla "gözlere çarptı". Ve sadece kullanıcılara değil, aynı zamanda otomotiv endüstrisinin liderliğine. Bu nedenle, altmışlı yılların başında, Serpukhov'daki motosiklet fabrikasına modern ve ucuz bir "halk arabası" nın seri üretimini geliştirmesi ve organize etmesi talimatını veren SSCB Bakanlar Kurulu Kararı yayınlandı. Çalışmaya NAMI Enstitüsü'nün yanı sıra AZLK ve ZiL mühendisleri de dahil oldu. Projenin tam adı Sputnik SMZ-NAMI-086'dır.


İşletme, popüler film SMZ-Z - "flaşör" sayesinde mini arabaların - özellikle ünlülerin - üretiminde zaten deneyime sahipti. Yeni arabanın tasarımı ciddiye alındı ​​(yazarlar tasarımcılar E. Molchanov, V. Rostkov'dur) ve sonuç uzun sürmedi.


Sputnik'in (arabanın adı olması gerektiği gibi) görünümünün, BMW'den Fiat-500 veya Isetta gibi benzer sınıftaki arabalardan çok daha modern olduğu ortaya çıktı.


Ve bu, Sovyet motorlu bebek arabalarının herhangi bir modifikasyonun sefil görünümünden bahsetmiyor. Arabayı ölçeklerseniz, bir montaj hattına layık çekici, tam teşekküllü bir coupe elde edersiniz.

Технические характеристики

Arka motor düzenine sahip arabanın küçük olduğu ortaya çıktı: yalnızca sürücü ve ön yolcu rahatça konaklayabilirdi. Uzunluk, genişlik, yükseklik - sırasıyla 3,1, 1,4 ve 1,26 m. Arkasında - bir yetişkinin oturmasının pek rahat olmadığı bir kanepe. Alman Goggomobil gibi bir şey. Ancak zeminin eşit olduğu ortaya çıktı: Bir sürücüyle oturan bir kişi bacaklarını ileriye doğru uzatabilirdi. Bazı teknik çözümler o dönem için oldukça ilericiydi. Örneğin kremayer direksiyon simidi, elektromıknatıslı debriyaj ve bağımsız burulma çubuğu süspansiyonu. Sürücünün ayaklarının altında - bir çift pedal: fren ve gaz. Otomatik şanzımanlı otomobiller gibi, Sputnik'teki debriyaj da otomatiktir.


Ayrıca ekipman, ön cam ısıtması gibi benzeri görülmemiş bir "temelde seçenek" ile donatıldı. Bu arada, "Zaporozhye" gibi otonom bir ısıtıcı da kuruldu. Stepne motorun yanına yerleştirildi, önünde yirmi litrelik bir depo vardı (ortalama yakıt tüketimi - 4,5 l / 100 km). Bir prototipte, tekerlekli sandalyede olduğu gibi manuel kontrol yaptılar. Bununla birlikte, gelecek için bir görüş vardı: Yol boyunca "ayak" projesi zaten geliştiriliyordu.

Motor

İki silindirli, V tipi, hava soğutmalı. 15 "at" üreten yarım litrelik birim, arabayı 75 km / s hıza çıkarmayı mümkün kıldı. Ancak burada hız önemli bir rol oynamadı. Tasarımcılar, sadece engelliler için değil, Sovyet vatandaşları için toplu bir kişisel ulaşım aracı haline gelmesi gereken en basit ve bakımı kolay arabayı yapma göreviyle karşı karşıya kaldılar. Savaş sonrası Avrupa'yı yıkımdan ve ekonomik krizlerden çıkaran bu makinelerdi. "Sputnik", motorlu arabalara dayanan bütün bir araba serisinin "atası" olabilir.

Sonucu ile bu

Halk, mikro arabanın tek kopyasını 1962'de gördü. O zamanlar, küçük Serpukhov fabrikasına el emeği hakimdi, üretim ilkeldi ve ekipman tufandan önceydi. İşletmenin yönetimi, Sputnik seri olarak kabul edilirse yeni, modern atölyeler inşa edeceklerini, eskilerini yeniden inşa edeceklerini ve fabrika ekipmanlarını modernize edeceklerini umuyordu.


Bununla birlikte, olası maliyetleri hesaplarken, o kadar etkileyici bir rakam ortaya çıktı ki, yetkililerden hiçbiri, SPM motorlu arabaları kendinden emin bir şekilde "basan" fabrikanın yeniden ekipmanını imzalama özgürlüğünü almadı. Evet ve görünüm, farklı kademelerin liderlerini korkuttu: araba, Sovyet halkına avangart ve "gereksiz" görünüyordu. Ve böylece, en azından bütün bir neslin hayatını değiştirebilecek olan "halk arabasının" tarihi neredeyse hiç başlamadan sona erdi.