SSCB'de Magirus veya BAM'da "Alman"

Bu kamyon işçileri ülkenin orta bölgelerinde çok az biliniyordu, ancak BAM'ın inşaatçıları, Sibirya, Uzak Doğu ve Kuzey Kazakistan sakinleri tarafından çok iyi hatırlanıyorlar. Ağır hizmet araçları, KHD - Klöckner-Humboldt-Deutz AG'nin bir şubesi olan Alman şirketi Magirus-Deutz tarafından üretildi ve daha sonra (1975'ten beri) ünlü Iveco'nun "kanadının" altına geçti.


70'lerin ortalarında, SSCB'nin aslında 256 ton kargo alan KrAZ-12B dışında ağır aracı yoktu. Gelecekte, TATRA 15 ton için "görünüyordu", ancak daha yeni teslim edilmeye başlandı ve sahip olduğu otopark küçüktü.


Ve ülkenin zorlu iklim ve yol koşullarında çalışabilecek güçlü ve güvenilir ekipmanlara ihtiyacı vardı. O zamanlar inşaat projeleri aktif olarak gelişiyor, yeni gaz ve petrol sahaları açılıyordu. Sorunu çözmenin tek yolu, "nefret edilen burjuvaya" ve özellikle FRG'ye dönmektir.


Ama önce uygun bir model seçmek uzun zaman aldı: Sibirya donlarında ve arazi koşullarında zorlu testler yaptılar. Sonuç, 1974 yılında 9 binden fazla ekipman - kamyon ve damperli kamyon alımı için bir anlaşmanın imzalanmasıydı. Bazılarının bu güne kadar çalıştığı belirtilmelidir.

SSCB'ye hangi "Magiruslar" sağlandı?

Bu markanın arabaları, Sovyet kamyonlarının aksine, daha iyi dinamiklere, daha fazla konfora ve kontrol kolaylığına sahipti. Ayrıca Alman arabaları daha ekonomikti.


70'lerin başında, MAN, Daimler-Benz gibi şirketler de dahil olmak üzere kamyon otomobil üreticilerinin büyük bir kısmı, üretilen tasarımları bir taksi planına aktarmaya başladı. Bununla birlikte, "cephaneliğinde" benzer modeller de bulunan Magirus-Deutz, pazara geleneksel öne monte güç ünitesine sahip bir kamyon serisini tanıttı. Onları Sovyetler Birliği'ne satmaya başladılar.

Temelde bir gemide ve boşaltma ekipmanı vardı. Bunlar 290 D 26 ve 232 D 19 modelleridir. Ancak ana boruların, iskelelerin taşınması için kullanılan kamyon traktörleri de vardı - Magirus 290 D 26 S. Joseph Vögele ekipmanlarına sahip beton mikserleri ve mobil atölyeler (ekipman - Orenstein) & Koppel) sahadaki "Magirus" u eski haline getirmek için. Yine de şirketin kendisi gerekli teslimat hacmiyle baş edemedi, bu nedenle ağır traktör siparişlerinin bir kısmını arabalarına Deutz motorları takan FAUN'a devretti. 290D ve 232D modelleri ihraç edildi - damperli kamyonlar (K ile gösterilir) ve düz yataklı arabalar (L). Örneğin, kamyonun tam adı şuna benziyordu: Magirus 290D26L. Önünüzde 26 ton taşıma kapasiteli platformlu bir araba var.


SSCB'ye giden tüm kamyonlar alışılmadık bir şekilde parlak turuncuya boyandı.


Ancak burada şaşırtıcı bir şey yok: Bu, kamu hizmetleri sektöründe çalışan Alman arabaları için standart ton. Ancak "Magiruses" - oto tamir atölyeleri zaten parlak kırmızı bir renge sahipti.

Magirus neydi?

Üretimin birleştirilmesi yalnızca Birlik'te mevcut değildi: Almanlar ayrıca üretilen ürünlerin maliyetini düşürmeye çalıştı. Bu nedenle, tüm Magirus kamyonları aynı kabinler, çamurluklar ve kaportalarla donatıldı. Doğru, kurulu motorun gücüne bağlı olarak ikincisinin boyutları değişebilir.


Bu sekiz silindirli bir birim ise, on silindirli bir birim için uzunluk 1,036 m - 1,2 m Kabinler tamamen metaldir ve üç kişi için tasarlanmıştır. Makinelerde ısı ve ses yalıtımına özellikle dikkat edildi. Ön cam - üç katmanlı, panoramik, ergonomik bir sürücü koltuğu, herhangi bir yapıdaki bir kişi için ayarlamaların yardımıyla "takılabilir".


İyi düşünülmüş bir kabin montaj sistemi, kamyon için sorunsuz bir sürüş sağladı. Önde braketler ve lastik desteklerle sabitlendi, arkada da ayrıca yanlara bir çift hidrolik amortisör eklendi.

SSCB'ye verilen Magirus'un özellikleri

Temel konfigürasyonda, kamyon kanatlarda kauçuk kaplama, tamponda dikdörtgen kafa optiği ile donatıldı. İlginç bir şekilde, tasarım açısından ona bağlı değillerdi. Tampon deforme olmuşsa, ışıklar hala düz bir şekilde parlıyordu. Arabanın boyutlarını gösteren "antenler" - metal "antenler" de vardı.


Birliğe sağlanan ekipman ayrıca tamponun üstüne monte edilmiş bir çift yuvarlak farla donatıldı. Tüm optikler özel ızgaralarla korunmuştur. Ve "Sovyet" Magirus arasındaki bir diğer fark, kabinin yan taraflarına yerleştirilmiş bir çift ek hava girişinin kurulmasıdır.

Isıtıcı

Bundan ayrıca bahsetmeye değer - arabalar şiddetli donlarda çalışacak şekilde tasarlandı. Isıtma, Webasto'nun bir çift otonom cihazı kullanılarak gerçekleştirildi. "Sobalar" dizel yakıtla çalıştı: ana motor kapalıyken bile kabin, dış sıcaklığa bağlı olarak 2-8 saat sıcak kaldı. Bir ısıtıcı sağdaki basamakta, kabinin altında, ikincisi - arkasında bulunuyordu. İkincisi aynı zamanda piller için bir "ısıtıcı" rolü oynadı. Makine çalışırken, güç ünitesinden ısıtma gerçekleştirildi.

Motor

Özelliği hava soğutmalı olmasıdır. Ancak yalnızca bu, birimin güvenilirliğini garanti etmekle kalmadı. Verimli bir yağ ve yakıt arıtma sistemine sahiptir.


Ayrıca artan sıkıştırma oranı sayesinde litre hacim başına iyi bir güç elde edildi ve bu da yakıt ekonomisine yol açtı. Hava soğutmalı motorlar, "su üzerinde" içten yanmalı motorlarla karşılaştırıldığında bir dizi avantaja sahipti:

✅ hatlar, hortumlar, radyatör, borular ve sonuç olarak sızıntılar nedeniyle daha az (%20'ye kadar) arıza sayısı
✅ BC'nin buzunu çözmenin imkansızlığı (Sovyet makinelerinde, soğutma için o zamanlar "egzotik" antifriz değil, su kullanılıyordu)
✅ motor daha iyi ve daha hızlı (her gün radyatöre sıvı dökmek gerekli değildi) -15 ° 'de çalıştırıldı (ön ısıtıcı -25 °' de)
✅ BC'deki yüksek sıcaklık, uzun süreli çalışma sırasında güç kayıplarını azaltan karbon birikintilerinin yavaş oluşumunu garanti etti
✅ küçük, "su" ICE ile karşılaştırıldığında, motorun ağırlığı motorun daha hızlı ısınmasına yardımcı oldu ve parçaların "ömrünü" uzattı.

Ek olarak, Magirus motoru (iki dingilli için kapasite 290-310 - 210-248 "at"), silindir kapağının ve farklı güçteki birimlerin pistonlarının değiştirilebilirliğiyle "övünebilir". Eksantrik mili, yakıt pompası ve hidrolik fan debriyajı, bakım veya onarım için düğümlere hızlı erişimi garanti eden V şeklindeki motorun çöküşüne yerleştirildi. Motor, altı vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi.


Alman "Magiruslar" sürücüler arasında popülerdi ve saygı görüyordu. Birçoğu vardiyadan önce kıyafetlerini bile değiştirmedi, işten sonra temiz kaldı. 80'lerin sonlarında, SSCB, Magirus'un lisanslı bağımsız üretiminden birkaç adım uzaktaydı - Kazakistan'da (Kostanay) bir dizel fabrikası kurmaya bile başladılar, ancak ülkenin çöküşü onların bitirmelerine izin vermedi. başladı.