.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Tekerlekler: Altı Dörtten Daha mı İyi?

Tekerlekler: Altı Dörtten Daha mı İyi?
Kamyonlarda altı tekerleğin kullanılması herhangi bir sürpriz yaratmaz: her şey yolunda. Bu düzenleme daha iyi arazi kabiliyetine ve taşıma kapasitesine katkıda bulunur. Peki neden spor ve binek otomobillere bu kadar çok tekerlek takılıyor? Üstelik iki veya üç eksen olabilir. Ve bu hiç de tasarımcıların tuhaflığı değil - bazı durumlarda böyle bir çözüm aslında süper arabaların ve hatta sıradan arabaların performansını artırıyor.


Otomotiv Sporları


Altı tekerlekli “destan” geçen yüzyılın başında başladı. Her ne kadar fikir mucitlerin aklında daha erken olsa da.

Колеса: шесть лучше, чем четыре?6 tekerlek mi? Neden? Fotoğraf: YouTube.com

Bu konudaki en ünlü "öncüler" arasında 250 beygir gücünde motora sahip Vauxhall Villiers Special yarış arabası yer alıyor. 1928'de dört çekiş tekerleğine sahip bir araba, yarışmalardan birinde iyi sonuçlar verdi. O zamanın ünlü yarışçısı Malcolm Campbell, 1935'te 485 km/saatlik hız rekorunu kırdı. Ve altı tekerlekli bir araba ona bu konuda yardımcı oldu.

Arazi kabiliyeti yüksek bir kamyon dışında altı tekerlek normal kabul edildi. Fotoğraf: YouTube.com

Bununla birlikte, çoğu durumda, kötü hazırlanmış virajlı pistlerde, o zamanın standart dışı formüle sahip arabaları en iyi performansı göstermedi. Fazladan bir çift tekerlek yalnızca hareketi yavaşlattı. Bir zamanlar bu konu terk edildi, ancak birkaç on yıl sonra tekrar bu konuya geri döndüler.

Tyrrell P34


Araba, standart dışı aerodinamik çözümlerin hayranı olan Derek Gardner tarafından yaratıldı. Ön tekerlekleri bir kanatla kaplayacak şekilde küçültme fikrini ortaya attı. Daha erken olmaz dedi ve bitirdi. Ancak on inçlik tekerlekler yüklerle baş edemedi ve tasarımcı bunların iki katına çıkarılması gerektiğine karar verdi. Sonuç anında kendini gösterdi: Denenmiş ve test edilmiş araba yarış pistine çıkar çıkmaz ödüller hemen üzerine düşmeye başladı.

Altı tekerlekli araç pistte kendine fazlasıyla güveniyordu. Fotoğraf: YouTube.com

Evet, tasarımın dezavantajları vardı: hantal kontrol sistemi sürekli ve karmaşık bakım gerektiriyordu. Yine de gerçek şu ki, altı tekerlekli arabaya sahip pilotlar sürekli kazanıyordu. Darbe beklenmedik bir yönden geldi: Özel lastikler sağlayan Pirelli şirketi aniden işbirliği yapmayı reddetti. Şirkette böyle bir kararın rakiplerin - Tyrell (Ferrari), McLaren - baskısı altında alındığına dair söylentiler vardı.

Başka bir lastik tedarikçisi bulmamız gerekiyordu. Fotoğraf: YouTube.com

Ancak altı tekerlekli projeye İngilizler gibi İtalyanlar da dahil oldu. İkincisi, Mart ekibi için bir çift arkadan çekişli aksa sahip bir araba monte etti. Ancak ne İngiliz ne de İtalyan arabası hiçbir spor etkinliğine katılmadı. Ve 1982'de FISA, 6 tekerleğin tehlikeli olduğuna karar verdi ve bu tür tasarımların kullanımını yasakladı.

Arabalar


Standart olmayan düzen farklı makine türlerinde test edildi. Plan SUV'lara, süper arabalara ve hatta sıradan arabalara "bağlıydı". Bir yerde kök saldı, bir yerde kök salmadı. Ancak örneğin altı tekerlekli bir SUV, Rusya da dahil olmak üzere şu anda bile sipariş edilebiliyor.

Cadillac TAG Sbarro Fonksiyonlu Araba


Kendi topluluğu içinde standart dışı projelerle tanınan otomobil tasarımcısı F. Sbarro'nun bu otomobilin yaratılmasında payı vardı. TAG (Fransa) ile işbirliği yaparak seri Cadillac Eldorado temel alınarak inşa edilmiş bir "lüks yönetici" arabası geliştirdi. Otomobilin uzunluğu 7,2 m idi ve 210 "at"tan oluşan bir güç ünitesiyle donatılmıştı. Araba 1978'de hızlı bir şekilde üretildi: kısmen zaten bir müşteri olduğundan - bu arada, saat üreten TAG'ın sahibi olan Suudi Arabistan vatandaşı J. Azhaj.

Cadillac TAG Sbarro Function Car, konforlu bir ulaşım aracı olarak tasarlandı. Fotoğraf: YouTube.com

İç mekanın deri ve değerli ahşap parçalarla süslenmiş olması şaşırtıcı değil. Elbette televizyon, telefon vb. vardı. Bu sınıftan en az 25 adet ekipmanın üretilmesi planlandı. Ancak sonunda, sahibi Azhaj'ın kendisi olan altı tekerlekli yalnızca bir "ev" satıldı.

Citroen CX Tissier Yükleyici


Bu arabaya altı tekerlekli düzenin pratik uygulamasının bir örneği denilebilir. 1978 yılında halka tanıtılan arabanın yazarı tasarımcı Pierre Tissier'dir. Bazı Citroen çalışanlarına göre Fransız, Loadrunner'ını posta operasyonlarında teslimat aracı olarak kullanılmak üzere yaptı. O zamanlar büyük miktarda gazete ve paket sevkiyatı iyi hıza ulaşamayan kamyonlarla yapılıyordu. Ancak Tissier'in altı tekerlekli Citroën binek otomobili bunu yapabilirdi.

Citroen Cx Sixwheeler yalnızca iyi yük kapasitesiyle değil, aynı zamanda arazi kabiliyetiyle de öne çıkıyordu. Fotoğraf: YouTube.com

Arabanın kaputunun altında bir dizel motor bulunur ve hidropnömatik süspansiyon düzgün hareket sağlar. Hafif fiberglas gövde, makul bir hızda sürüş yapmayı mümkün kıldı - alıcılar memnun kaldı. Araba o kadar popülerdi ki alışılmadık bir şey olarak görülmüyordu ve 80'lerde Fransızlar için sıradan bir fenomendi.

906 Turbo alacak


İsveçli otomobil üreticisinin ürünlerini beğenenler, şirketin önde gelen tasarımcısı Leif Melberg'in adını duymadan edemediler. 1981 yılında tüm aileyle seyahat edebilecek bir araba yaratma fikrinden ilham aldı. Melberg, dingil mesafesi 900 cm artırılan Saab 60 GLS serisini temel aldı.

Altı tekerlekli Saab her zaman sıradan izleyicilerin ilgisini çekmiştir. Fotoğraf: YouTube.com

Ek olarak, iç mekan değiştirildi: Yolculuğu olabildiğince konforlu hale getirmek için her şey içeriye yerleştirildi: VCR'li bir TV, buzdolabı, stereo sistemi ve hatta bir telsiz. Melberg beynini geliştirmeyi planladı ancak 1993'te öldü. Arabanın birkaç sahibi vardı, ancak 2000 yılında çöp sahasına gönderildi.

Covini C6W


Bir çift ön aksa ve bir Alman motora sahip bir İtalyan eseri. Markanın yaratıcısı Ferruccio Covini, Tyrrell P34'ün tasarımından ilham aldı. Altı tekerlekli bir süper otomobil yaratmanın amacı, yol yüzeyindeki tutuşu iyileştirmek, yol tutuşunu geliştirmek ve yüksek frenleme dinamikleri elde etmektir. Covini'ye Daewoo, Bosch, Brembo, Pirelli ve diğer birçok üretici gibi şirketlerin çalışanları yardımcı oldu. Nihayet 2004 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nı ziyaret eden halk Covini C6W'yi görme fırsatına sahip oldu. Karbon fiber gövdeli ve 434 "atlı" Audi motorlu otomobil, 300 km/s hıza ulaşıyordu.

6 yılında Covini C2006W. Fotoğraf: YouTube.com

Uzmanlara göre Coveney hedeflerine kısmen ulaştı: Temas noktasının artması sayesinde arabanın davranışı daha öngörülebilir hale geldi. Ve iki ön tekerlek, süper otomobilin piste daha iyi "bastırılmasını" mümkün kıldı. Üçüncü eksen için ek amortisörlerin ve yayların takılması sayesinde yol tutuşu daha stabil hale geldi.

SUV


Burada her şey doğal görünüyor: 6 tekerlek, en iyi arazi kabiliyeti anlamına gelir. Bir çift arka aks her türlü arazi koşuluyla başa çıkmaya yardımcı olacaktır. Fikir birçok şirket tarafından uygulandı, ancak Mercedes ve Toyota'nın modelleri popüler oldu. İlk durumda G 63 AMG 6x6 modelinden bahsediyoruz.

Ön taraftaki harf, arabanın Brabus stüdyosu tarafından değiştirildiği anlamına geliyor. Fotoğraf: YouTube.com

Bu canavar 2013'ten bu yana sınırlı miktarlarda montaj hattından çıkıyor. Uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 5,875, 2,11 ve 2,28 m olup yerden yüksekliği 46 cm'dir İçeride her şey en yüksek standarttadır - karbon fiber, deri, pahalı plastik. Üretim yılında otomobilin maliyeti neredeyse 380 bin “yeşil” oldu.

toyota


Japonlar da "altı tekerlek" konusunda geride kalmadı ve SUV'larını Toyota Land Cruiser 70'i temel alarak ürettiler. Araba, yukarıda açıklanan Mercedes'in ortaya çıkmasından önce bile Avustralya'da üretilmeye başlandı. Fikir geliştirildi: altı tekerlekli SUV'un çeşitli versiyonları oluşturuldu. Bunlardan biri, çöllerde rahat hareket etmek için özel olarak NSV araba stüdyosu (BAE) tarafından üretildi. Arctic Trucks'tan İzlandalılar zorlu kış koşulları için kendi versiyonlarını geliştirdiler. Bu arada, bu model Rusya Federasyonu'nda şirketin Krasnoyarsk şubesinden satın alınabiliyor.

Altı tekerlek için kum sorun değil! Fotoğraf: YouTube.com

Rusya'da altı tekerlekli araçların “sorunu” da ele alındı. Ve buradaki avuç içi Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'na verilmeli. 70'li yıllarda üç dingilli bir "somun" prototipi oluşturuldu: UAZ-452K, ardından UAZ-452DG.

Deneysel ağır araç UAZ. Fotoğraf: YouTube.com

80'li yıllarda Medea ambulansı serbest bırakıldı. Altı tekerlekli bir Patriot da vardı. Hunter 6x6 ve Trekol 39294 6x6 aynı tasarıma sahipti.

TREKOL-39294D Alplerde. Fotoğraf: YouTube.com

Yani üç dingilli bir araba fikri bugün hala otomobil üreticilerinin aklını kurcalıyor. Sonuçlara gelince, bunlar açık: “altı tekerlekli destan” henüz bitmedi!

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Altı tekerlekli arabalar hakkında ne düşünüyorsunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Güncellenen Vauxhall Grandland, 2022'de nasıl görünecek?Formula 1'deki ilk "turbo"

Dizel Tesla: bu mümkün!

Dizel Tesla: bu mümkün!

Blog yazarı ve mühendislik meraklısı Matt Micca'nın Tesla Model S'yi tek şarjla 1600 km'ye kadar yol alabilen benzersiz bir dizel hibrite nasıl dönüştürdüğünü öğrenin. Bizim...
  • 211