
Otobüs "Uralet" - "klon" "Kuban" mı, değil mi?
Bu görünüşte mütevazi otobüs"meslektaşı" - "Kuban" ı anımsatan, 1966'dan beri Urallar'da göze çarpmayan bir kasabada üretildi. Hatta fabrika değil, “Mekanik Atölyeler”di. Bir zamanlar burada maden vardı, sonra ZiS ve diğerlerine yedek parça ürettiler kamyonlar. Daha sonra işletme yine de resmi olarak “Uralets Otomotiv Agrega Fabrikası” adını aldı (bulunduğu yerin adından sonra).
İlk otobüsler 54. yıldan itibaren üretildi: Tasarımları o kadar basitti ki, onlara isim veya dizin verilmedi. 50'li yılların sonlarında fabrika şanslıydı - ZIL-157 için KUNG'lerin ve MAZ-200 için özel minibüslerin üretimi için bir sipariş alındı. O zaman, işletme iyi ekipman ve kalifiye uzmanlar edinmeyi başardı.
Tesis için KUNG üretimi karlı bir işti, ancak kısa sürdü. Fotoğraf: YouTube.com
65. yılda ekonomik konseyler kaldırıldı ve SSCB Savunma Bakanlığı tesisin hizmetlerini reddetti. O yok olacaktı! Ancak Kültür Bakanlığı, serbest girişimi "keşfetti" ve departman için otobüs üretmeyi teklif etti. Tesisin yönetimi kabul etti: nereye gitmeli? Kaput modeli, umutsuzca modası geçmiş olduğu için hemen reddedildi ve yenisi "oluşturulmaya" başlandı.
Deneysel (ve sonraki tüm) modellerin dışı açısaldı ve ana rakibi olan Kuban otobüsünü anımsatıyordu. "Uraletlerin" kalbinde, üzerine çelik saclarla kaplanmış ahşap bir çerçevenin sabitlendiği bir şasi bulunur. Her iki tarafta 3 büyük pencere ve birkaç tane daha terlettiler. En azından bir tür görünüm vermek için yanlara pervazlar yapıştırıldı, bir radyatör ızgarası tasarlandı ve üzerine bir “şirket” tabelası yerleştirildi.
İlk prototiplerden biri. Fotoğraf: YouTube.com
Güvenlik açısından bir tampon vardı. Ön cam sileceği - sürücü için yalnızca bir tane. Piyasaya sürüldüğünde, otobüs zaten modası geçmişti, bu nedenle 1967'de "66B" endeksi verilen tamamen metal gövdeli bir versiyon yaptılar. Bu atama altında otobüs üretime alındı. "Yeni", deneysel 66. modelden bir dizi farklılığa sahipti:
✅ ön camın üzerindeki vizörün yapılandırması değiştirildi
✅ tekerlek davlumbazlarına farklı bir şekil verildi
✅Gövdenin sertliğini arttırmak için panellerinde oluklar yapılmıştır.
✅ arka cam ikiye bölünmüştü: tamamının üretimde zahmetli olduğu ortaya çıktı
Kabin yirmi bir yolcu için tasarlandı, "paket" bir radyo içeriyordu. 69'da otobüs tamamlandı: ikinci bir "silecek" takıldı, oluklar kaldırıldı, arka cam yamuk yerine dikdörtgen oldu. Araba, yılda 200 ila 300 adet arasında miktarlarda damgalandı. 72'de 66B modeli başka bir modelle değiştirildi.
Kulüp çalışması, kampanya için tasarlanan otobüs, seleflerinden, çatıdaki hoparlörlerle dışa doğru farklıydı. Amplifikatöre güç sağlamak için bir benzinli elektrik santrali gerekiyordu.
Hoparlörlü otobüs uzaktan görülebiliyordu. Fotoğraf: YouTube.com
Ayrıca bir film seti de vardı. Yolcu kapısının yanına özel bir kapı yaptılar (tam içinden filmler gösteriliyordu).
Bununla birlikte, 70'lerin başında netleşti: "Uralets", Krasnodar Bölgesi'ndeki rakibi "Kuban" otobüsüne açıkça kaybediyor. Bir şey bulmak gerekiyordu - ve bir çözüm bulundu! Fabrika işçileri, zorlu kuzey koşullarına özel olarak uyarlanmış, değiştirilmiş modeller üretmeye başladı. Ve oldukça mantıklıydı: Kuban esas olarak ülkenin orta bölgelerini dolaştıysa, Uraletler Uzak Doğu'da, Sibirya'da işletiliyordu.
Temel aynı GAZ-51A'dır. Gövde yalıtıldı, pencere delikleri yerine çatıya üç kapak yerleştirildi. 1971'de, 44 otobüslük deneysel bir parti fabrika kapılarından çıktı. Testlerin ardından 72'nci yılın sonunda seri üretim organize edildi. 1974 yılında, otomobilin tasarımında GAZ-52-04'ün şasisi kullanılmaya başlandı.
Kuzey koşulları için Modifikasyon 66C. Fotoğraf: YouTube.com
"SM"nin bir sonraki versiyonu 1976'da çıktı. önemli bir gelişme olmadı: bazı dış unsurların biraz değişmesi dışında.
67'de GAZ-69A'ya dayalı Uralets-53 otobüsünün üretiminde ustalaşma girişimi oldu. Prototiplerde gövde uzatıldı, yolcu sayısı 24'e ulaştı. Ancak, testler vücudun yetersiz gücünü ortaya çıkardı. Bu dikkate alındı ve yeni bir model "Uralets-70S" yapıldı. Otobüs yeni bir dış cephe aldı, ancak 500 adet olarak serbest bırakıldı.
Avrupa ve Asya sınırında "Uralets-70S". Fotoğraf: YouTube.com
Ve şirket zaten bir sonraki model olan "Uralets-70AC" ile uğraşıyordu. Ayrıca GAZ-53A şasisinde yapılmıştır. Fabrika, otomobilin toplu yolcu versiyonuna geçiş modeli olacağını umuyordu. Ön uç yeniden tasarlandı, sürücü artık "elli üçte" bir gösterge panosuna sahipti, motor kapağı değiştirildi. Otobüsün zorlu kış şartlarında kullanılacağı göz önünde bulundurularak ısıcam uygulaması yapılmış, dış paneller ile iç duvar arasına ısıtıcı yerleştirilmiş ve iç ısıtma sistemi iyileştirilmiştir.
1978 yılında "birdenbire" otobüslerin yolcu güvenliği şartlarını karşılamadığı ortaya çıktı. taşıma GOST'a göre ve bu nedenle üretilemez. Fren sisteminin tamamlanmamış olduğu ortaya çıktı. Tesisin modernizasyonuna neden izin verilmediği ise belirsiz. Yine de otobüs üretimi durduruldu ve barışçıl bir şekilde turistik mekanların üretimine geçtiler. Urallıların hikayesi böyle sona erdi.
İlk otobüsler 54. yıldan itibaren üretildi: Tasarımları o kadar basitti ki, onlara isim veya dizin verilmedi. 50'li yılların sonlarında fabrika şanslıydı - ZIL-157 için KUNG'lerin ve MAZ-200 için özel minibüslerin üretimi için bir sipariş alındı. O zaman, işletme iyi ekipman ve kalifiye uzmanlar edinmeyi başardı.

65. yılda ekonomik konseyler kaldırıldı ve SSCB Savunma Bakanlığı tesisin hizmetlerini reddetti. O yok olacaktı! Ancak Kültür Bakanlığı, serbest girişimi "keşfetti" ve departman için otobüs üretmeyi teklif etti. Tesisin yönetimi kabul etti: nereye gitmeli? Kaput modeli, umutsuzca modası geçmiş olduğu için hemen reddedildi ve yenisi "oluşturulmaya" başlandı.
"Uralet-66"
Deneysel (ve sonraki tüm) modellerin dışı açısaldı ve ana rakibi olan Kuban otobüsünü anımsatıyordu. "Uraletlerin" kalbinde, üzerine çelik saclarla kaplanmış ahşap bir çerçevenin sabitlendiği bir şasi bulunur. Her iki tarafta 3 büyük pencere ve birkaç tane daha terlettiler. En azından bir tür görünüm vermek için yanlara pervazlar yapıştırıldı, bir radyatör ızgarası tasarlandı ve üzerine bir “şirket” tabelası yerleştirildi.

Güvenlik açısından bir tampon vardı. Ön cam sileceği - sürücü için yalnızca bir tane. Piyasaya sürüldüğünde, otobüs zaten modası geçmişti, bu nedenle 1967'de "66B" endeksi verilen tamamen metal gövdeli bir versiyon yaptılar. Bu atama altında otobüs üretime alındı. "Yeni", deneysel 66. modelden bir dizi farklılığa sahipti:
✅ ön camın üzerindeki vizörün yapılandırması değiştirildi
✅ tekerlek davlumbazlarına farklı bir şekil verildi
✅Gövdenin sertliğini arttırmak için panellerinde oluklar yapılmıştır.
✅ arka cam ikiye bölünmüştü: tamamının üretimde zahmetli olduğu ortaya çıktı
Kabin yirmi bir yolcu için tasarlandı, "paket" bir radyo içeriyordu. 69'da otobüs tamamlandı: ikinci bir "silecek" takıldı, oluklar kaldırıldı, arka cam yamuk yerine dikdörtgen oldu. Araba, yılda 200 ila 300 adet arasında miktarlarda damgalandı. 72'de 66B modeli başka bir modelle değiştirildi.
"Uralet-67"
Kulüp çalışması, kampanya için tasarlanan otobüs, seleflerinden, çatıdaki hoparlörlerle dışa doğru farklıydı. Amplifikatöre güç sağlamak için bir benzinli elektrik santrali gerekiyordu.

Ayrıca bir film seti de vardı. Yolcu kapısının yanına özel bir kapı yaptılar (tam içinden filmler gösteriliyordu).
Yeni "pazar" nişi
Bununla birlikte, 70'lerin başında netleşti: "Uralets", Krasnodar Bölgesi'ndeki rakibi "Kuban" otobüsüne açıkça kaybediyor. Bir şey bulmak gerekiyordu - ve bir çözüm bulundu! Fabrika işçileri, zorlu kuzey koşullarına özel olarak uyarlanmış, değiştirilmiş modeller üretmeye başladı. Ve oldukça mantıklıydı: Kuban esas olarak ülkenin orta bölgelerini dolaştıysa, Uraletler Uzak Doğu'da, Sibirya'da işletiliyordu.
"66C" ve "66CM" Modelleri
Temel aynı GAZ-51A'dır. Gövde yalıtıldı, pencere delikleri yerine çatıya üç kapak yerleştirildi. 1971'de, 44 otobüslük deneysel bir parti fabrika kapılarından çıktı. Testlerin ardından 72'nci yılın sonunda seri üretim organize edildi. 1974 yılında, otomobilin tasarımında GAZ-52-04'ün şasisi kullanılmaya başlandı.

"SM"nin bir sonraki versiyonu 1976'da çıktı. önemli bir gelişme olmadı: bazı dış unsurların biraz değişmesi dışında.
Diğer modeller
67'de GAZ-69A'ya dayalı Uralets-53 otobüsünün üretiminde ustalaşma girişimi oldu. Prototiplerde gövde uzatıldı, yolcu sayısı 24'e ulaştı. Ancak, testler vücudun yetersiz gücünü ortaya çıkardı. Bu dikkate alındı ve yeni bir model "Uralets-70S" yapıldı. Otobüs yeni bir dış cephe aldı, ancak 500 adet olarak serbest bırakıldı.

Ve şirket zaten bir sonraki model olan "Uralets-70AC" ile uğraşıyordu. Ayrıca GAZ-53A şasisinde yapılmıştır. Fabrika, otomobilin toplu yolcu versiyonuna geçiş modeli olacağını umuyordu. Ön uç yeniden tasarlandı, sürücü artık "elli üçte" bir gösterge panosuna sahipti, motor kapağı değiştirildi. Otobüsün zorlu kış şartlarında kullanılacağı göz önünde bulundurularak ısıcam uygulaması yapılmış, dış paneller ile iç duvar arasına ısıtıcı yerleştirilmiş ve iç ısıtma sistemi iyileştirilmiştir.
gün batımı
1978 yılında "birdenbire" otobüslerin yolcu güvenliği şartlarını karşılamadığı ortaya çıktı. taşıma GOST'a göre ve bu nedenle üretilemez. Fren sisteminin tamamlanmamış olduğu ortaya çıktı. Tesisin modernizasyonuna neden izin verilmediği ise belirsiz. Yine de otobüs üretimi durduruldu ve barışçıl bir şekilde turistik mekanların üretimine geçtiler. Urallıların hikayesi böyle sona erdi.
- Sergey M.
- https://youtube.com
Sizin için öneriyoruz

Gerçek bir ağır siklet - efsanevi helikopter Arhangelsk havacılık filosuna geri döndü
Bu dünyanın en güçlü makinelerinden biridir. Sivil versiyonu ise kargo ve yolcu senaryolarının zor koşullarında görev yapabilecek.

Artık resmileşti - Iskra üretimine ilk bakış ve AVTOVAZ'a sorular
Yerli AVTOVAZ firmasının son yeniliği resmen seri üretime girdi. Bu vesileyle...

"Gürcü Solyanka" veya Elektrikli Lokomotif 4E10
Sovyetler Birliği döneminde Gürcistan'daki TEVZ fabrikasında çok sayıda yerli elektrikli lokomotif modeli üretildi. 2000 yılında uzmanları kargo-yolcu tipi bir uçak yaratmaya çalıştılar...

SSCB'den Neredeyse Hiç Kimsenin Bilmediği ve Boşuna Üretilen 10 Traktör
Sovyetlerin traktör üretim tarihi, çok az bilinen, ancak kendilerine özgü parlak makinelerle dolu olup, eğer bir şansları olsaydı sektörü değiştirebilecek nitelikteydiler.

Transmashholding yeni dizel tren DP2D'nin testlerine başladı
Çevre yolu boyunca 5000 bin kilometre yol kat etmesi gerekiyor. Ancak testler bununla bitmeyecek...

ABD'den yeni Corvette - "zevk" ne kadara mal oldu?
Ülkemizde artık “standart dışı” ve amiral gemisi otomobillerin “elde edilmesi” gerekiyor. Bu durum hem belirli modeller hem de bazı markalar için geçerlidir. Olsa bile...

Yeni Rus Sollers minibüsünün seri üretimi başladı
800 kg taşıma kapasitesi ve ekonomik motor. Yeni minibüsün Rusya pazarında rakibi yok.

SJ-100 uçuş testi sayıları, başka bir uçağın daha katılmasıyla artıyor
Aynı zamanda yeni modelin test uçuşunun kesin tarihi ve test programının tahmini tamamlanma tarihi de belli oldu. Onu takip eden...

Iskra artık tarih oldu – AVTOVAZ özel bir kopyasını sundu
Bu Lada Iskra sadece tek bir kopya olarak mevcut olacak. Kapağın altında neler saklı, benzersiz modifikasyon hangi sembolleri gizliyor, sizlere sunuyoruz...

Rusya'nın en büyük teknoloji fuarı Moskova'da açıldı
Yüzlerce sergi, teknoloji ve mekanizma tutkunları için gerçek bir cennet. Şimdiye kadar 40'tan fazla marka katıldı.

Pontiac Banshee: New York'taki bir showroom'dan neden atıldı?
Pontiac için bir dönüm noktası ve Chevrolet'i geçmek için son şansı. Zaten neden olmadı ki?...

Proje 45R'nin ikinci Valdai'si Saratov'da denize indirildi
Gemiye ünlü Rus reformcusunun adı verilmiştir. Şu anda bu gemilerden birkaç tane daha inşa halinde.

18 yıllık Belaruslu yükleyici, yeni "Çinli" yükleyicilerden nasıl daha iyi?
18 yıl boyunca formunu kaybetmeden dayanabilen bir forklift ne kadar güvenilirdir? Bu sayımızda Belarus Amkodor 332C4'ün dürüst ve detaylı bir incelemesini sunuyoruz...

LADA Aura'ya sahip olmanın bir ayı - artıları ve eksileri hakkında dürüst bir inceleme
Bazen en şüpheci beklentiler bile gerçekle paramparça olur ve bu incelemenin başladığı hikaye de şöyle: “AcademeG” YouTube kanalının yazarı...

Daha Fazla Güç, Daha Az Maliyet – Hyundai Yeni Platformunu Tanıttı
Artık “kâğıt üzerinde” değil, tam olarak uygulanmış durumda. Bu teknolojiyi kullanan ilk otomobilin bu yıl sonundan önce piyasaya sürülmesi bekleniyor.

"Amiral Gemileri Arasında İlk": Zeekr 9X, Şanghay Otomobil Fuarı'nda Herkesi Şaşırttı
Muazzam güç, mükemmel dinamikler ve büyük güç rezervi. Peki yeni ürünü bu kadar çekici kılan başka ne var?