Otobüs "Uralet" - "klon" "Kuban" mı, değil mi?

Этот непритязательный с виду автобус, напоминающий своего «коллегу» – «Кубань», выпускался с 1966-го года на Урале, в ничем неприметном городке. Это был даже не завод, а «Механические мастерские». Когда-то здесь существовал прииск, потом выпускали запчасти к ЗиС и другим kamyonlar. Позже предприятие все же получило официальное наименование «Автоагрегатный завод «Уралец» (по названию населенного пункта, где он располагался).


Ilk otobüsler выпускали с 54-го года: они были настолько просты по конструкции, что им не давали ни имен, ни индексов. В конце 50-х заводу повезло – был получен заказ на производство КУНГов под ЗиЛ-157 и спецфургонов для МАЗ-200. Предприятию в это время удалось обзавестись хорошим оборудованием и квалифицированными специалистами.


65. yılda ekonomik konseyler kaldırıldı ve SSCB Savunma Bakanlığı tesisin hizmetlerini reddetti. O yok olacaktı! Ancak Kültür Bakanlığı, serbest girişimi "keşfetti" ve departman için otobüs üretmeyi teklif etti. Tesisin yönetimi kabul etti: nereye gitmeli? Kaput modeli, umutsuzca modası geçmiş olduğu için hemen reddedildi ve yenisi "oluşturulmaya" başlandı.

"Uralet-66"

Deneysel (ve sonraki tüm) modellerin dışı açısaldı ve ana rakibi olan Kuban otobüsünü anımsatıyordu. "Uraletlerin" kalbinde, üzerine çelik saclarla kaplanmış ahşap bir çerçevenin sabitlendiği bir şasi bulunur. Her iki tarafta 3 büyük pencere ve birkaç tane daha terlettiler. En azından bir tür görünüm vermek için yanlara pervazlar yapıştırıldı, bir radyatör ızgarası tasarlandı ve üzerine bir “şirket” tabelası yerleştirildi.


Güvenlik açısından bir tampon vardı. Ön cam sileceği - sürücü için yalnızca bir tane. Piyasaya sürüldüğünde, otobüs zaten modası geçmişti, bu nedenle 1967'de "66B" endeksi verilen tamamen metal gövdeli bir versiyon yaptılar. Bu atama altında otobüs üretime alındı. "Yeni", deneysel 66. modelden bir dizi farklılığa sahipti:

✅ ön camın üzerindeki vizörün yapılandırması değiştirildi
✅ tekerlek davlumbazlarına farklı bir şekil verildi
✅Gövdenin sertliğini arttırmak için panellerinde oluklar yapılmıştır.
✅ arka cam ikiye bölünmüştü: tamamının üretimde zahmetli olduğu ortaya çıktı

Kabin yirmi bir yolcu için tasarlandı, "paket" bir radyo içeriyordu. 69'da otobüs tamamlandı: ikinci bir "silecek" takıldı, oluklar kaldırıldı, arka cam yamuk yerine dikdörtgen oldu. Araba, yılda 200 ila 300 adet arasında miktarlarda damgalandı. 72'de 66B modeli başka bir modelle değiştirildi.

"Uralet-67"

Kulüp çalışması, kampanya için tasarlanan otobüs, seleflerinden, çatıdaki hoparlörlerle dışa doğru farklıydı. Amplifikatöre güç sağlamak için bir benzinli elektrik santrali gerekiyordu.


Ayrıca bir film seti de vardı. Yolcu kapısının yanına özel bir kapı yaptılar (tam içinden filmler gösteriliyordu).

Yeni "pazar" nişi

Bununla birlikte, 70'lerin başında netleşti: "Uralets", Krasnodar Bölgesi'ndeki rakibi "Kuban" otobüsüne açıkça kaybediyor. Bir şey bulmak gerekiyordu - ve bir çözüm bulundu! Fabrika işçileri, zorlu kuzey koşullarına özel olarak uyarlanmış, değiştirilmiş modeller üretmeye başladı. Ve oldukça mantıklıydı: Kuban esas olarak ülkenin orta bölgelerini dolaştıysa, Uraletler Uzak Doğu'da, Sibirya'da işletiliyordu.

"66C" ve "66CM" Modelleri

Temel aynı GAZ-51A'dır. Gövde yalıtıldı, pencere delikleri yerine çatıya üç kapak yerleştirildi. 1971'de, 44 otobüslük deneysel bir parti fabrika kapılarından çıktı. Testlerin ardından 72'nci yılın sonunda seri üretim organize edildi. 1974 yılında, otomobilin tasarımında GAZ-52-04'ün şasisi kullanılmaya başlandı.


"SM"nin bir sonraki versiyonu 1976'da çıktı. önemli bir gelişme olmadı: bazı dış unsurların biraz değişmesi dışında.

Diğer modeller

67'de GAZ-69A'ya dayalı Uralets-53 otobüsünün üretiminde ustalaşma girişimi oldu. Prototiplerde gövde uzatıldı, yolcu sayısı 24'e ulaştı. Ancak, testler vücudun yetersiz gücünü ortaya çıkardı. Bu dikkate alındı ​​​​ve yeni bir model "Uralets-70S" yapıldı. Otobüs yeni bir dış cephe aldı, ancak 500 adet olarak serbest bırakıldı.


Ve şirket zaten bir sonraki model olan "Uralets-70AC" ile uğraşıyordu. Ayrıca GAZ-53A şasisinde yapılmıştır. Fabrika, otomobilin toplu yolcu versiyonuna geçiş modeli olacağını umuyordu. Ön uç yeniden tasarlandı, sürücü artık "elli üçte" bir gösterge panosuna sahipti, motor kapağı değiştirildi. Otobüsün zorlu kış şartlarında kullanılacağı göz önünde bulundurularak ısıcam uygulaması yapılmış, dış paneller ile iç duvar arasına ısıtıcı yerleştirilmiş ve iç ısıtma sistemi iyileştirilmiştir.

gün batımı

«Внезапно» в 1978-м, выяснилось: автобусы не соответствуют требованиям безопасности для пассажирского taşıma по ГОСТу и поэтому не могут выпускаться. Недоработанной оказалась тормозная система. Почему заводу не дали ее модернизировать – непонятно. Тем не менее производство автобусов прекратили и мирно перешли на выпуск …аттракционов. Так закончилась история «Уральцев».