"LAZ Ukrayna - 67" veya Sovavtoprom'un unutulan başarısı

Otobüse bakıldığında dikkat çeken ilk şey, bugün hala çekici olan sıra dışı tasarımıdır. 1967'de piyasaya sürülen deneysel bir makineden bahsediyoruz. O sırada "LAZ Ukrayna - 67", yuvarlak ön ucu ve bir spoiler ile eğimli kıç kısmı ile şaşırttı. Arabayı tasarlarken, tasarımcılar iki dönemi tek bir otobüste birleştirmeye çalıştılar: pencereleri çatı eğimlerinde olan eski yuvarlak klasikler ve yaklaşan 70'lerin geleceği.

Dış ve özgünlüğü

Arabanın önü o zaman için alışılmadık bir şekilde geriye doğru eğildi. Farlar gövdeye girintilidir (üçünden biri lokomotif gibi çatıdadır), aralarında ön kısmın "aşağıya indiği" bir bükülme vardır. Yem - genel olarak, bir tür fantezi! Otobüsün arkası ortasından bir nevi “kırık”. Aynı zamanda, üst kısım bir spoiler ile kaplanmıştır.


Alt kısım, motor bölmesinin kıç tarafına doğru eğimli bir kapağıdır. Arka optikler, üst üste sıralanmış devasa (o zamanlar) ışıklar şeklinde sunulur.

Performans verileri

Araba, 130 "at" üreten ZIL-180'dan standart bir motorla harekete geçirildi. Beş vitesli düz şanzımanla birlikte çalışan "sekiz" karbüratör, ekipmanı 100 km / s hıza çıkardı. Havalı süspansiyon ile sürüşün yumuşaklığı, hidrolik direksiyon ile kontrol kolaylığı sağlandı. "Avangard" makinenin ana birimleri, bileşenleri, konveyör üzerinde duran LAZ-699A ile birleştirildi. Eklemeye değer: teknik açıdan, otobüs yalnızca Sovyet standartlarını değil, aynı zamanda uluslararası standartları da karşıladı.


İçeride uçaklara benzeyen ve 37 yolcu için tasarlanmış sandalyeler vardı. Klima yoktu, ancak sürüş sırasında işini mükemmel bir şekilde yapan iyi düşünülmüş bir havalandırma sistemi vardı: yazın kabinde hava sıcak değildi.


Konforlu "seçeneklerden" - arkada bir gardırop ve bir lavabo. Ama beş koltuk sökülürse banyo ve büfe kurulmasına izin verildi. Otobüs, tam da böyle bir "maksimum konfigürasyonda" yurtdışında halka gösterildi.

Uluslararası tanınma

67 Mayıs'ta arabayı Nice'deki bir sergide sergilemeye karar verdiler. Otobüs, yalnızca Batılı "rakiplerin" geçmişine karşı değerli görünmekle kalmadı, aynı zamanda dış görünüşüyle ​​de saflarından keskin bir şekilde sıyrıldı. Tasarım için araba gümüş madalya aldı. Ayrıca, teknik ekipman için Sovyet delegasyonuna bir kupa verildi ve ikincisi, mürettebatın sürüş becerilerinin bir teyidi oldu. Ayrıca Fransa Cumhurbaşkanı'ndan özel bir ödül de vardı.

Modernizasyon

Bu modelin neden üretime geçmediği bir sır olarak kalıyor. Her şey ihtiyaç duyulan şeydi: seri makinelerle birleştirme, uluslararası tanınırlık. Otobüsün eski olduğu düşünülüyor olabilir. Bu nedenle, ertesi yıl benzetme yoluyla "Ukrayna-68" adlı modernize edilmiş bir versiyon yayınladılar. Aslında, makine teknik olarak selefinden farklı değildi. Ancak dış görünüş açısından ekipmanı "modernize etmeye" karar verdiler. Aynı zamanda, kıç aynı kaldı ve modaya uygun dikdörtgen farlar ön uca "sıkıştı" (üçüncüsü üstten çıkarıldı).



Araba Nice'deki bir sonraki sergiye getirildi, ama - ne yazık ki! Bireysellikten yoksun otobüs kimseyi ilgilendirmiyordu. Üstelik jüri selefini iyi hatırladı. Sovyet fuarına gelince, insanlar çoğunlukla PAZ Tourist-Lux'un etrafında toplandı. Her ne kadar bu sefer önemli bir ödül almayı başaramadı. Ve kaynağını çözen "LAZ Ukrayna-67" "emekli olmaya" gitti.