.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Unutulmuş ZAZ - kamyonetten minivana

Unutulmuş ZAZ - kamyonetten minivana
Ünlü "kambur" ZAZ-965'in üretimi 1960'ın sonunda başladı. Model sadece beş yıl üretildi, ancak bu onun halk arasında popüler olmasını engellemedi. Arabanın gelişimi çok daha erken başlasa da - 50'lerin sonunda. Örnek olarak VW Beetle, NSU Prinz 4 (Almanya'da hala bir hayran kulübü var), BMW'den Isetta gibi Batılı modeller alındı.


Başlangıçta, "Moskvich-444" adlı arabanın başkentteki montaj hattından çıkması gerekiyordu. Ancak fabrika yine de sedan üretimi ile baş edemedi, bu nedenle mini araba üretiminin Zaporozhye'ye devredilmesine karar verildi.

Забытый ЗАЗ – от пикапа до минивэнаMoskvich-444 böyle görünüyordu. Fotoğraf: YouTube.com

İlk prototipler 1958'de ortaya çıktı. NAMI, yeni arabanın geliştirilmesinde aktif rol aldı: özellikle ünlü tasarımcı Yuri Dolmatovsky.

ZAZ-965


Sonunda seri üretim için seçilen birçok prototip vardı. Aynı zamanda, bir ihracat versiyonu da dahil olmak üzere Zaporozhets'e dayalı bütün bir aile oluşturmak için çalışmalar sürüyordu.

ZAZ-965AE


Buna inanmak zor ama "kambur" yurtdışında satıldı: sadece sosyalist kampın ülkelerine değil, aynı zamanda İsviçre, Finlandiya'ya da. Yabancılar için "Zaporozhets" kelimesini telaffuz etmek bir başarı ile karşılaştırılabilirdi, bu nedenle ihracat versiyonları başka isimler aldı: "Yalta" ve "Eliet".

Dışa aktarma sürümü, temel modelden çok farklı değildi. Fotoğraf: YouTube.com

Ve bu arabalar seri olanlardan nasıl farklıydı? Yanlara bir krom pervaz sabitlendi, kanada bir ayna ve kabinde alıcılı bir küllük takıldı. Daha sonraki versiyonlarda emniyet kemerleri ortaya çıktı. Teknik açıdan, her şey iç pazara yönelik arabalarla aynıdır. Ve hiçbir şey! Yılda birkaç bin adet ekipman ihraç edildi.

ZAZ-965S


Dizindeki "C" harfleri "iletişim" anlamına gelir: araba posta taşımak için tasarlanmıştır. Bu "Zaporozhets", arka koltuk yerine bir kargo bölmesinin yanı sıra ... sağdan direksiyonlu olmasıyla seriden farklıydı. Bu, nakliyecinin hemen yola çıkması için gerekliydi: yazışma paketlerini kaldırmak daha uygundu.

Çok az posta arabası üretildi. Fotoğraf: YouTube.com

150 kg için tasarlanan kargo bölmesi sağırdı ve gazeteleri kötü hava ve sıcak güneşin etkilerinden güvenilir bir şekilde korudu. Toplamda 600 kopya montaj hattından çıktı ve hiçbiri günümüze ulaşmadı.

ZAZ-965P


Bu sürüm seri üretim değildi ve fabrika içi ihtiyaçlar için kullanıldı. Örneğin, bileşenlerin ve tertibatların konveyöre teslimi, çöpün, atıkların vb. çıkarılması. Kamyonetler, gövdenin arka kısmı reddedilen arabalardan yapılmıştır. Basitçe kesildi, sürücünün ve ön yolcunun arkasına pencereli bir bölme yerleştirildi. Bununla birlikte, yine de birkaç kopya fabrika bölgesi dışında "çıktı".

Bugün, model olarak yalnızca ZAZ-965'e dayanan bir kamyonet görebilirsiniz. Fotoğraf: YouTube.com

Daha sonra şirket yeni Zaporozhets üretimine geçtiğinde ZAZ-966AP ortaya çıktı. Aslında bu, yalnızca "965" serisine dayanan aynı ZAZ-966P'dir. Bu arabalar serbest ticarete verilmedi.

ZAZ-966


Konveyöre "kamburluğun" yerleştirildiği yılda geliştirilmeye başlandı. İlk prototip, bir üretim arabasına pek benzemiyor: karmaşık bir ön uç, düz hava girişleri.

ZAZ-966 varyantlarından biri böyle görünüyordu. Fotoğraf: YouTube.com

Ancak 966'nın temelinde, tasarımcılar birçok değişiklik önerdi. 1961'de bir grup ZAZ çalışanı geliştirmeye başladı.

Zaz-970


Mühendisler ve işçiler kendi aralarında nedense ona "değirmen taşı" diyorlardı. Pekala, ülkemizde arabalara çilingir takma adları vermeyi severler: VAZ-2108'i hatırlayın - "keski"! "Kulaklı" "Zaporozhets" e dayalı makinenin taşıma kapasitesi "oyuncak" - 350 kg idi.

Görünüşe göre bunun bir "Zaporozhets" olduğunu söyleyemezsiniz. Fotoğraf: YouTube.com

Bununla birlikte, o dönemde başarılı olan Alman VW Transporter, birkaç yıldır başarıyla işletilen ve SSCB dahil diğer ülkelerden otomobil mühendislerinin kıskançlığı olan tasarımcıların zihninde belirdi.

Teknik Özellikler


Sovyet kamyonlarına 23 motor ve ardından 27 "at" takıldı. Güç ünitesi kısmen tabanın altına yerleştirildi, bu nedenle seri ZAZ'dan daha iyi soğutdu. Ortalama yakıt tüketimi 7,5 km'de 100 litre, maksimum hız 75 km/s'yi geçmedi. Tesis, gelecekteki model serisi için altı çeşit otomobil üretti. Bu, 350 kg için tasarlanmış bir minibüs, zaten 400 kg almış bir kamyonet ve hatta o zaman için anlaşılmaz bir şey: bir mikro yolcu kargo arabası. Dünyada, o zaman bu tür arabalara minivan denilmeye başlandı. Böyle bir düzene sahip Zaporozhye modelinin dünyada ilklerden biri olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz!

Neden bir minibüs değil? Fotoğraf: YouTube.com

Dezavantajlar, kabinin içine doğru çıkıntı yapan motorun "kamburluğunu" içerir. Bu nedenle, üçüncü sıradaki bir çift koltuk ayrıldı çünkü aralarında motora servis yapmak için bir kapak vardı. Ancak 970'de prototip şeklinde ortaya çıkan ZAZ-1962G kamyonu neredeyse anında terk edildi. Arıza, yarım metrelik büyük bir gövde yüksekliğiydi: böyle bir platforma bir şey yüklemek çok elverişsizdi.

Yine de, kamyon için bir kullanım bulmaya çalıştılar (testlerde). Fotoğraf: YouTube.com

Güçlü gazeteler yeni model serisini övdü ve onun için harika bir gelecek öngördü. 1966'da ilk 50 nüshanın toplanması planlandı. Bununla birlikte, tesisin yönetimi farklı bir karar verdi: yetersiz fon tahsisi, ücretsiz üretim kapasitesinin olmaması, gelecek vaat eden model hattına son verdi. Ve her zamanki "Kazaklar" ın bile yapacak vakti olmadığında, neden yeni arabalar yaratarak zorlanma: her şey büyük talep görüyor.

ZAZ'ın başka bir versiyonu. Fotoğraf: YouTube.com

Kısa süre sonra, Polonyalı "Böcekler", "Nisy" SSCB'nin genişliğinde parladı ve Zaporozhye mini kamyonları, minibüsler ve kamyonetler bir şekilde yavaş yavaş unutuldu.

ZAZ-971D


Ordu için tasarlanmış dört tekerlekten çekişli versiyon. Her ne kadar genişletilmiş bir üsse sahip sivil bir versiyon da önerilmiş olsa da. SSCB Savunma Bakanlığı için ön ve arka tekerlekler arasında daha küçük bir mesafe olan bir araba yaptılar. Ve orada ve orada - bir çadır üstü ve alçaltılmış bir ön cam ile aşırı derecede basitleştirilmiş bir gövde.

Askeri ZAZ, basit tasarımıyla ayırt edildi. Fotoğraf: YouTube.com

Bununla birlikte, model askeri liderlikle ilgilenmiyordu - UAZ, ordudaki pozisyonlarını sıkı bir şekilde tuttu. Yine de, testler sırasında askerler ve subaylar tasarımın sadeliğine saygılarını sundular. ZAZ-971D'nin demonte edilebileceği, nehrin karşısına taşınabileceği ve diğer tarafta hızla monte edilebileceği konusunda bir şaka bile vardı.

ZAZ-969V


Ancak, SUV hala Zaporozhye'de serbest bırakıldı. Tesis, görev tanımını 1963'te aldı ve araba bir sonraki gün gün ışığını gördü. Arabanın arkadan çekişli bir tekerlek dişlisine sahip olması gerekiyordu. Zaporozhye fabrikası, iş yükü nedeniyle yeni bir SUV üretemedi ve bu nedenle bir prototipi, belgeleri Lutsk'a devretti. Yakında bir otomobil fabrikasına dönüşen bir makine yapım fabrikası vardı.

Şimdiye kadar, ZAZ-969V. Fotoğraf: YouTube.com

Bu nedenle, çoğu vatandaş bu arazi aracını LuAZ adı altında biliyor. Bununla ilginç bir merak bağlantılı. İlk aşamada, tesis zayıf bir teknik temele sahipti ve dört tekerlekten çekişli bir araç için bazı birimler üretemedi. Sonuç olarak, ilk numuneler bir tahrik aksı ile tedarik edildi. Bu, kazara olsa bile LuAZ-969'u ilk Sovyet önden çekişli araba olarak görmemizi sağlar! Ardından "hata" düzeltildi ve araba 4x4 tekerlek formülünü aldı. Dahası, birkaç yıl sürdü - ilk dört tekerlekten çekişli LuAZ fabrika kapılarından yalnızca 1970 yılında çıktı.

Özet


Konuşmanın yapıldığı Zaporozhye fabrikasının tüm prototipleri, işletmenin topraklarında "günlerini yaşamaya" devam etti. Yavaş yavaş, parçalar onlardan çıkarıldı ve pasla kaplı araba, kısa süre sonra atılan çöp kutusuna dönüştü. Bunun istisnası, bir LuAZ'a dönüşen ZAZ-969V'nin "mutlu" kaderi ve fabrika içinde kullanılan "seyahat kısıtlamalı" pikaplardır.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Zaporozhets'in seri olmayan versiyonları hakkında ne düşünüyorsunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Ro 80: NSU otomobil markasının devrimi ve çöküşüZAZ-965 "Kambur" - FIAT'a çok benziyor mu?