Snaga, GAZelle'nin başarısız bir Zaporozhye rakibi

80'lerin sonunda, Sovyetler Birliği'nde hafif kamyon kıtlığı giderek daha şiddetli hale geldi. Bu eğilim, şimdi dedikleri gibi, ülkenin büyük araba fabrikalarının çoğunda açıkça anlaşıldı. Ve böylece işe koyuldular: Nizhny Novgorod halkı aktif olarak GAZelle'i geliştiriyordu, Baltıklar RAF'larının kargo modifikasyonlarında akıllı olmaya başladı ve Zaporizhzhya fabrikası beni beklenmedik bir şekilde yeni bir başlangıçla şaşırttı - Snaga projesi ("güç" olarak tercüme edildi).


İşletme, "hörgüçlü", "kulaklı", "sabunluklar" ve daha sonra "Tavria" ile tanınıyordu. Belki de saldırgan takma adlara rağmen, "Kazaklar" hak ettikleri popülerliği yaşadılar ve iyi sattılar. Bununla birlikte, pazarın umut verici bir yönünü "hisseden" işletme yönetimi, hafif ticari araç segmentinde ZAZ için alışılmadık yeni bir şey inşa etmeye özen gösterdi. Bir tonluk mütevazı bir taşıma kapasitesine sahip küçük bir araba ile başlamaya karar verdiler.

Başlangıç

Modelin geliştirilmesinin ne zaman başladığı kesin olarak bilinmiyor: büyük olasılıkla bu, 1989'dan 1992'ye kadar olan dönemdir (aynı zamanda GAZelle yaratılmıştır). Çalışma, "Kommunar" fabrikasının baş tasarımcısı Vladimir Steshenko tarafından denetlendi. Ticari kamyon yapımında hiçbir deneyim yoktu, bu yüzden onu komşularından - Trnava'daki Slovak otomobil fabrikasında (şimdi bu şirketin adı PSA Peugeot Citroën) ödünç almaya karar verdiler.


Kazaklara teknik kısımla desteklenen bir platform sağlandı. Operasyonel parametreler ZAZ-2301:

✅ boş ağırlık - 1,46 ton
✅ yük kapasitesi - 1 ton
✅ uzunluk, genişlik, yükseklik - 5, 1,87 ve 1,9 m
✅ güç ünitesi - hacim 1,5 veya 1,7 litre, güç 73,5 veya 85 litre. İle.
✅ 100 km'de ortalama yakıt tüketimi - 10,6 litre

1,7 litrelik motor Moskvich-21412'den. Araba 120 km / s hıza çıkabilir. Teknik açıdan - bir hafif kamyon için oldukça "sıradan" olan özellikler. Doğru, yükleme yüksekliği hala çok büyük - 83 cm, bu da yerden büyük bir yükseklikle ilişkilendiriliyor. Uzun vadede, yüksek yerden yüksekliğin ciddi bir artı olduğu Rusya taşrasında kamyonun kullanılması planlanmış olabilir.


Bugün bilindiği gibi, 1995 yılına kadar çeşitli sergilerde aktif olarak sergilenen toplam üç prototip yapıldı.

Ayırt edici özellikler ve modifikasyonlar

Dış tasarım, örneğin Nizhny Novgorod GAZelle'nin ilk üretim örnekleriyle karşılaştırıldığında övgüyü hak ediyor. Elbette Çekoslovak "bağışçısının" notları mevcut ve göze çarpıyor. Bununla birlikte, görünüm şık, orijinal olarak adlandırılabilir. Araba bugün hala çok kişisel görünüyor.


İkinci özellik, kompakt boyutlar ve nispeten küçük bir dingil mesafesidir. Bu tür özellikler, kamyona şehir sokakları için çok gerekli olan manevra kabiliyetini garanti ediyordu. Anlaşılabilir: başlangıçta araba, malların küçük perakende satış noktalarına operasyonel teslimatı için tasarlandı.


Kamyon için görkemli planlar yapıldı: Temelinde bütün bir araba ailesinin geliştirileceği varsayıldı - bir minibüs, tamamen metal bir minibüs, yardımcı ekipman için bir şasi ve hatta bir kamyon traktörü.

test

Oldukça ciddiydiler ve sadece Rusya ve Ukrayna'nın orta kesimlerinde değil, aynı zamanda Rusya Federasyonu'nun kuzey bölgelerinde de yollarda ve şehirlerde gerçekleştirildi. Ve ayrıca güney cumhuriyetlerinde: Özbekistan, Kırgızistan, Kazakistan. Önemli bir arıza olmadı.


Koşu sırasında, konvoy yerel sakinler tarafından karşılandığında, test uzmanları yalnızca arabanın çok talep göreceğine ikna oldular.

sonuç

Her zaman olduğu gibi, gelecek vaat eden fikirler ve prototipler söz konusu olduğunda sonuç iç karartıcıdır. Araba yine yanlış zamanda ortaya çıktı. Bu ilginç: Neden en iyi projeler gerçekleştirilebilecekken ortaya çıkıyor? Bu sefer de oldu: 90'ların krizi nedeniyle fabrika Tavria seri üretimini bile destekleyemedi - yeni modeller hakkında ne söyleyebiliriz ... Snaga'nın üç prototipinden biri hayatta kaldı - Slovakya'da, bir müzede.