Motorlu scooter "Vyatka" - İtalyan "eşekarısı" ndan kargo "Elektron" a

Günümüzde bu teknik nadiren sokaklarda görülmektedir. Ve bir zamanlar, sadece gençler onu "kesmekle" kalmadı, aynı zamanda yaşlılar da avlanmaya, balık tutmaya ve sadece iş için gittiler. 50'lerde, SSCB'de bir motorlu scooter alışılmadık, neredeyse egzotik bir ulaşım şekliydi. Aslında "scooter" olarak düşünmediler. Bununla birlikte, dünyanın dört bir yanında yürüyen ilerleme ve moda trendleri, Sovyetler ülkesine dokunmadan edemedi.


Bu nedenle, 50'li yılların sonunda, SSCB'nin liderliği, işçilere sunulan ucuz bir ulaşım şeklinin serbest bırakılmasından endişe duyuyordu. Vyatka-Polyansky Makine İmalat Fabrikası VPMZ'nin bir scooter üreteceğine göre 825 sayılı özel bir kararname ve bir sipariş verildi.

Ekipmanın planları ve ilk kopyaları

Bundan önce, şirket savunma emirlerinde uzmanlaştı. Hala biraz deneyim olmasına rağmen: fabrika IZH-49 için yedek parçalar üretti: susturucular, pompalar, filtreler ve hatta bebek arabaları. Bu nedenle, VPMZ'ye yardım etmek için Serpukhov'dan uzmanlar görevlendirildi. TsEKB - Merkezi Deneysel Tasarım Bürosu diye bir organizasyon vardı.


Kimse kendine ait ve yeni bir şey geliştirmeyecekti: Örnek olarak İtalyan Vespa GS150'yi aldılar. Bu isim (“wasp” olarak tercüme edilir) ona arkadaki kabarık konturlar için verilmiştir.


Sovyet uzmanlarının ne deneyimi ne de zamanı vardı: Yukarıdan gelen emir, makinenin gelecek yıl 1957'de seri üretime geçmesi gerektiğini söyledi. Mevcut 56'nın sonuna kadar, bir düzine prototip yapılacak ve test edilecek. Yıl sonuna kadar üç eser hazırlanıp gazetelere gösterildi.

Vyatka VP-150

Bu İtalyan arabasının bir kopyası. Ama elbette farklılıklar vardı. Dışarıda - çok az. Bu, modelin adını, ön kanadın tasarımını içeren bir isim levhasıdır: Sovyet scooter'da - yıldızla birlikte kırmızı bir bayrak (daha sonra ortaya çıktı). Vespa'nın kendi deseni veya düzgün boyanmış paneli vardır. Ayrıca yerli bir arabada direksiyon simidi ve far daha büyüktü ve hız göstergesi yuvarlaktı (Vespa oval veya yamuk şeklindedir). Eh, Vyatka'nın kontak anahtarı da direksiyon simidinde, İtalyanların farındaydı. Ancak en "önemli" fark, Sovyet tasarımcıları tarafından özenle sağlanan "ön panel" altındaki alışveriş çantası kancasıdır.


Teknik konular hakkında konuşursak, VP-150 daha kalın metalden yapılmıştır ve "İtalyan" dan (7 ve 118) 111 kg daha ağırdır. "Bizim" dingil mesafesi 40 mm daha uzundur. "Üzücü" farklılıklardan Vyatka için üç hıza karşı Vespa için dört hızı vurgulamaya değer. Motorun bazı elemanları tamamen aynıdır.


Vyatka, gövde şekli açısından motosikletlerle tezat oluşturuyordu ve oturma şekli açısından daha rahattı. VP-150'nin operasyonel parametreleri:

✅ tek silindirli motor, 148 cc. cm, 5,5 "at"
✅ hız - 70 km / saate kadar
✅ yakıt tüketimi - 3,1 km'de 100 litre
✅ uzunluk, genişlik, yükseklik - 190, 80 ve 120 cm
✅ depo hacmi - 12 l

Scooter, bir yağ ve benzin A-66 karışımı ile dolduruldu. Yakıt, motora yerçekimi ile sağlandı. Yakıtı kapatmak için deponun altında özel bir musluk bulunur. Model başlangıçta iki kişi için tasarlandı.

Değişiklikler

Birkaç tane vardı ve hepsi 1959'da başkentin Politeknik Müzesi'nde düzenlenen bir sergide gösterildi. Farklı "kılıklarda" bir scooter'ın üç tekerlekli bir versiyonuydu:

✅ platformlu - MG-150
✅ minibüs ile - MG-150F
✅ döküm gövdeli - MG-150S

Yukarıdaki modellerin her birinin taşıma kapasitesi 250 kg idi. Doğru, hız 35 km / s'yi geçmedi. 1966'da, VP-250'nin spor versiyonu bile fabrika ekibinin yarışmalara katıldığı küçük bir baskıda üretildi.


1962'de montaj hattından çıkan Vyatka VP-150 scooter sayısı yüz bin ekipmanı aştı.


Ve 1965'te halka VP-150M endeksi ile modernize edilmiş bir versiyon sunuldu. 66'da, her iki model de hala paralel olarak üretiliyordu, bir sonraki adımda, zaten "modası geçmiş" olan Vyatka VP-150'nin üretimi durduruldu.



Sebeplerden biri, popülerlik kazanan Çekoslovakya'dan şık Java'dır. Scooter'ın dışını ciddi şekilde düzeltmek de gerekliydi.

"Vyatka VP-150M"

İsme yalnızca bir harf eklendi, ancak bu, selefiyle neredeyse hiçbir ortak yanı olmayan tamamen farklı bir tasarımdı. İlk parti 1965'in sonunda fabrikadan çıktı, 1966'da büyük ölçekli üretim başladı. Yeni araba bir sonraki VDNKh sergisinde gösterildi: scooter bir diploma ile ödüllendirildi.

Yeniliğin özellikleri

Birincisi tasarım. O zamanın modası uğruna köşeli oldu. Böyle bir dış cephe otomobiller için “kullanımdaydı” ve motorlu taşıtlar bu konuda geride kalmadı. Dışarıdan, araba düz bir ön çamurluk ve net gövde hatları aldı. Hız göstergesi aşağı kaydırıldı, kontak anahtarı, merkezi anahtarla birleştirildi ve oraya gizlendi. Tüm bu cihazların bulunduğu bir "seçenek" - "torpido gözü" vardı.


Ancak dezavantajlar da vardı: bunlardan biri sabit bir farın takılmasıydı - önceki modelde döndü çünkü tam direksiyon simidinin üzerinde duruyordu. Geceleri bu, engebeli arazide, primerlerde sürmeye yardımcı oldu. İkinci başarısız çözüm, gidonun uçlarına dönüş sinyallerinin yerleştirilmesidir. Scooter bir şeye yaslandığında veya basitçe düştüğünde, tavan lambaları kırıldı.



Ancak motor değişmeden kaldı: gücü 150 litre artan 0,5 "küp" ile aynı iki zamanlı motor. İle. Kutu da eski - üç vitesli. Diğer özellikler arasında arka tekerleği hareket ettiren zincir tahrikin koruması yer alır.


Ve nedense, yakıt deposunu bir taşıma kolu sağlayarak kolayca çıkarılabilir hale getirdiler. Ve ne? Kullanışlı - teneke kutu aramanıza gerek yok - benzininiz biterse, depoyu alın ve benzin istasyonuna gidin!

Vyatka-3 Elektron

150'te VP-1974M'nin yerini aldı. Dışarıdan, yeni model bir öncekiyle neredeyse aynı. Motor gücü biraz artırıldı, kutu aynı kaldı - üç aşamalı. Diğer işletim verileri:

✅ toplam ağırlık - 120 kg
✅ uzunluk, genişlik, yükseklik - 1,85 m, 0,8 ve 1,15 m
✅ motor - 148 litre güce sahip 7 "küp" hacmi. İle.
✅ hız - 80 km / saate kadar
✅ yakıt tüketimi - 3 km'de en fazla 100 litre

Dizindeki ek bir kelime, otomobilin elektronik ateşleme kullandığını gösterdi. Teknik özellikleri biraz daha iyiye doğru "hareket ettirebilen" oydu.


Daha önce scooterlarda böyle bir sistem kullanılmıyordu: Vyatka-3 ilk oldu. Bununla birlikte, yenilik genellikle ekipman sahiplerine gereksiz sıkıntılar getirdi.


Belki de genel olarak scooter'lara ve özel olarak elektronik ateşleme sistemine olan talebin azalmasının başka nedenleri vardı.

Vyatka'nın maliyeti ne kadardı?

60'lardaki ilk model 320 rubleye satıldı. Karşılaştırma için: "kambur" ZAZ-965A'nın fiyatı 1800 ruble idi. O zamanın en popüler motosikletlerinden bahsedersek, 125 "küp" motorlu "Kovrovets" 465 rubleye ve en popüler "Minsk" 350 rubleye satıldı. Gördüğünüz gibi, fark önemli! Yine de Vyatka-3 Electron, Vyatka-Polyansky Makine İmalat Fabrikasının montaj hattından çıkan son scooter oldu. Bugün, en son modeller 200 dolara satın alınabilir, ancak ilk modeller - nadir - çok daha pahalıya mal olacak.