Malezya RFC Büyük Finali: 'Orman Maceraları' Resmi Dünya Kupası Kupa Statüsü Alacak mı?

Aralık başı. Ekvatoral Malezya'da, zaten sıcak, sıcaklık ve duygusal derece ölçüsüz - ülke, arazi yarışı için gezegendeki en çaresiz adamları kabul ediyor.


Yarışların durumu nedir, katılımcılar kimlerdir, bu "havalı partiye" nasıl girilir - bunların ve diğer soruların cevapları materyalimizde.

Asya'da arazi maceraları

Efsanevi Louis J. A. Vee'nin organizatörü ve ana destekçisi, yıllık hale gelen etkinliğe bu kelime - "macera" adını verdi. 1997'de yarış arabası sürücüsü, belki de dünyanın en çılgın arazi yollarının üstesinden gelmek için bir arazi araçları yarışması olan bir kupa baskın merkezi düzenledi.


Malezya'nın etkinliğin yeri olarak ve hatta Aralık ayında muson mevsiminde seçilmesi tesadüf değil: sadece burada kendi karakterinizi, araba becerilerinizi ve dayanıklılık tekniğinizi gerçekten test edebilirsiniz.

Sıcaklık. Tropikal sağanak yağışlar, toprakta derin oyuklar bırakır ve katılan araçların şnorkellerini su basmasıyla tehdit eden çamur çukurları oluşturur. Asya ırkında insan yapımı veya doğal adım bankaları olan dikey uçurumlar yaygındır.


Yemyeşil bitki örtüsü, tarih öncesi eğrelti otları, %100 nem - neden bir macera olmasın? Buraya yerel faunayı ekleyin: zehirli yılanlar, kaplanlar, filler. Dizel motorların kükremesinden korkmuş ya da öfkelenmiş olsunlar, hayvanlar her zaman "izleyici" rolünü kabul etmezler ve bölgelerini savunmaya hazırdırlar. Ağaçlarda devasa ürkütücü gagaları olan bu harika kuşlar bile uzaya gidiyor gibi görünüyor - onlardan ne bekleyeceğini kim bilebilir? Tek kelimeyle, çevre, şunu öğrenmek için toplanan cesur, cesur, pervasız, çaresiz adamların mücadelesiyle kıyaslanamaz: Buradaki en havalı kim?


Ülke hükümeti Luis Vee fikrini destekledi. Katılımcıların yaşamları ve sağlıkları için sorumluluklarının farkına varan yetkililer, etkinlik boyunca her seferinde polisi ve orduyu seferber ediyor. En aşırı arazi kurallarını ve koşullarını geliştirdi. Bunlardan biri, "romantik" ormanda kaybolma veya yerel dişlek ve dişli "sakinler" ile karşılaşma riskini alarak kamptan uzağa gitmemek.

Yarışmaların organizasyonu

Her şey oldukça karmaşık başladı, birçok organizasyonel sorun hareket halindeyken çözüldü. Bu nedenle, özel etaplarda (SS), biniciler birkaç gündür startlarını beklerken kafa karışıklığı yaşandı. Bazen Louis liderliğindeki konvoy çoktan bir rota çizmişti ve yağmurlar onu o kadar çok yıkamıştı ki geçilmez uçurumlar oluşmuştu. Aceleyle dolambaçlı yollar aradılar.


Organizatörler en başından beri arabanın mürettebatının iki kişiden oluşmasına karar verdiler: hangi ülkeden olursa olsun bir pilot ve bir yerli denizci. Geçilmez ormanlarda yalnızca yerel bir sakin gezinebilir. İnsanların dil engeli olan bu farklı zihniyetler, kural olarak mükemmel tandemler oluşturur. Jestler, yüz ifadeleri, tonlama ile henüz hangi şekillerde olduğu belli olmayan akıllı bir navigatör, görevi sürücüye getiriyor.


Yarışmalar 10 gün sürer. Her yıl bunun için ülkenin bir eyaleti seçilir: doğuda (Terengganu) veya kuzeyde (Keda), anakarada veya adada. Açılış görkemli olabilir: çok sayıda renkli, çok dilli seyirci, orkestralar, podyumdan geçen at arabaları, fotoğraf çekimleri. Şimdi 40 katılımcı ülke, yüz SUV, dünyanın neredeyse her yerinden gazeteciler günün normu.

Yönetmelikler ve rota

Yarışmalar, beklendiği gibi, programdan iki gün süren bir önsözle başlar. Katılımcılar, gerçek özel etapların rahatlamasını taklit eden engelleri geçerler. DNF (Did Not Finish - parkuru geçememek) olmadan herkesin geçemeyeceği bir sınavdır. Prologlar en çok izleyiciyi çeker çünkü siteler otoyola yakındır ve en iyi manzaralar oradan açılır.


Şanslı olanlar devam ediyor. Birkaç alan yığınları geçer. Temel olarak, SS - su basmış nehirler, vadiler, toprak kaymaları, bulamaç çukurları, bataklık yerler - her ekip tek başına üstesinden gelir. Süre sınırı 15 dakika olarak ayarlanmıştır. Ormandaki yarış pistinin dönüşlerinin kendi adları vardır ve katılımcılar iletişim araçlarıyla donatılmıştır: böylece jüri ve organizatörler herkesin nerede olduğunu öğrenecektir.


Çok zor bir aşama - "Cennete Merdiven". Sporcular, kaygan dağ kayaları ile dolu ve geçilmez çamurla dolu bir dağ serpantini boyunca sürünürler. Alacakaranlık Kuşağı daha da zor. Burada "yol", görünüşe göre tepeleri doğrudan gökyüzüne dayanan, asırlık yoğun ağaçların gölgesinin altından geçiyor. Tek bir güneş ışını değil, hava yerine karanlık - sıcak buhar. Ve motora uygulanmayan kuvvetleri motordan çıkararak gaz pedalına baskı uygulamanız gerekir.

Ancak "bataklık yaratığı" daha kolay değil: Çamur havuzundan çıkıyorlar, bazen 4x4 demir "atlarını" çamurlu bir çılgınlık içinde bırakıyorlar. Ve farklı yıllarda bu tür 25 hatta 40 aşama vardır, ancak bunlar yarışmalar olarak güç, koşu ve hıza bölünebilir. Evet, bir vinç gerekli bir arazi aksesuarıdır, bu nedenle sporcular "bataklıktan su aygırını çıkarmak" için yanlarında güvenilir bir çekme cihazı getirirler.

“Benzin sizin, bizim fikirlerimiz!”

Büyük Birleştiricimiz, "arazi, dikkatsizlik ve bürokrasiyi" vurmak için Sovyet Rusya genelinde bir miting düzenlediğinde akıllı ve ileri görüşlüydü. Ostap Ibragimovich, benzin ve fikirler hakkındaki sözlerin sahibidir. Malezya Yağmur Ormanı Mücadelesi yaklaşık olarak bu prensibe göre düzenlenmiştir, ancak ormanda kupa baskınlarını başlatan kişinin amacı özensizlik ve bürokrasi değildi.


Bender ile benzerliği nedir? Herkes katılımcı olabilir, ancak her şeyi kendiniz yapmanız gerekir: giriş ücretini (3 $) bir araya toplayın, barınma, yiyecek ve yakıt için ödeme yapın. Son olarak, her bir taşıma biriminin en az 300 litre harcadığı tahmin edilmektedir. Ve en önemlisi, arabanızı Malezya'ya göndermeniz gerekiyor.

Teslimat şemasında hata ayıklandı, ancak maliyeti 7 $ (en azından Ruslar için). Tabii ki sponsorlar da devreye giriyor. Örneğin, "Maxis" lastik markası, ancak organizatörlere ve katılımcılara mali yardımdan çok kendi reklamları için.


Kendi araçlarıyla yarışamayan sporcular, arazi aracını yerinde kiralıyor. Ancak Malaylar, misafir pilotlara iyi arabalar sağlamaya hevesli değiller: peki, nasıl kazanacaklar! Bu nedenle, "atsızlara", önsözü geçerlerse pekala "tekerlekler" verilir.

Malezya yarışlarında Rus atletler

Ülkemiz geleneksel olarak iki takım sergiliyor: Moskova PRO-X ve Vladivostok Tiger Path. İlk olarak, eleme turları iki aşamada yapılır. Ruslar için muhteşem bir etkinlik Moskova bölgesinde X-ARENA doğa sporları alanında gerçekleşiyor.


Louis Vee, on yıl önce bu turlardan birine geldi ve burada kazanana Malezya yarışlarına ücretsiz katılım sertifikası verdi. Malezya RFC Büyük Finalinin kazananları her zaman yerel pilotlardır: duvarın evleri (orman) yardımcı olur.


Ancak bu "düzenlilik" pilotumuz Roman Kullback'i bozmayı başardı. Üstelik Rus kahramanı iki kez kazandı. Bu olaydan sonra Malezya'nın en güçlü binicileri, tek amaçları Rusları yenmek için piste çıkıyor gibi görünüyor.

Sonuç

Malezya'da pandemi yılları vahşi hayvanları dinlendirirken, sporcular güçlerini toplayıp ekipman hazırladı. Tamirciler motorları zorladı ve yayları akıl almaz bir şekilde birleştirerek süspansiyon hareketini uzattı, Jeep CJ-6, Toyota BJ43, Land Rover ve Suzuki'nin gövdelerini güçlendirdi.


Geçen Aralık yine uzun zamandır beklenen heyecanı, inanılmaz duygusal ve fiziksel stresi getirdi. Yarışmalar, insan yeteneklerinin eşiğinde ve mekanik araçların potansiyelinin ötesinde gerçekleştirildi. Etkinliğin ev sahibi kazananlar oldu.

RFC Grand Final Malaysia'ya resmi off-road Dünya Şampiyonası statüsü verilip verilmeyeceği açık bir soru olmaya devam ediyor. Pilotlar için bu ne kadar önemli?.. Daha ziyade sporcular zorlu bir kupa baskınına katılarak hırslarını tatmin ediyorlar. Ormandaki rekabetin dikkate değer yanı, bugün az bulunan paha biçilmez insani nitelikleri yaratması ve güçlendirmesidir: yoldaşlık, karşılıklı yardımlaşma, uyum, ulusların birliği.