Renault Alpine GTA / A610: dördü harap ve biri hareket halinde

Bu tam olarak Renault Alpine GTA'nın Rusya'daki “filosu”. Kalın değil, parmaklara güvenin. Ancak rakamlara güvenebilirsiniz: titiz gazeteciler, ülkemizde GTA endeksi - Gran Turismo Alpine ile kayıtlı tüm kopyaları buldu. Gran Turisto indeksi nadir değil ama Alpin neden burada takılıp kaldı?


Belki onun yüzünden araba nadir olarak mı listeleniyor? Ancak meraklı...

Rus "kayıtlı" Renault Alpine GTA

Nadir olanı gözden geçirmeden önce, "titizliğin" hangi arabaları kazdığına bakalım. Ve onlar, gazeteciler, sadece nadir sergiler bulmakla kalmadılar, aynı zamanda onları kameralara kaydettiler, sahipler hakkında bilgi topladılar ve Rus Renault Alpin GTA'nın fiziksel durumunu değerlendirdiler.


Söz verdiğimiz gibi parmaklarda listeliyoruz. Sarı sahipsiz bir araba, 20 (!) yıldır St. Petersburg'da güvenlikli bir otoparkta duruyor. Sovyet rakamları hala okunaklı ve bir zamanlar lüks olan arka cam ve farlar çoktan tahrip edilmiş durumda. Diğeri, siyah, bir yangında hasar gördü - hiçbir işe yaramadı. Üçüncüsü, kırmızı, hala donör olarak kullanılabilir veya restore edilebilir.

Dördüncü "Renoshka" zaten ilginç çünkü 90'ların gençliğinin idolü Evgeny Belousov'a aitti. "Tarihi olan" arabalar ikincil piyasada çok değerlidir, bu yüzden bunu da satın aldık: umarız emin ellere geçer. Ve şimdi beşinci parmağımızı büküyoruz ve hareket halindeyken ve airbrushing sırasında güzel bir kopya görüyoruz. Kahretsin (bir konuşma şekli değil: gemide şeytani ağızlık) muhteşem araba, bakımlı, harika görünüyor. Son iki model A610 endeksini taşıyor.


Yurtdışındaki Alpleri saymak için kaç ele ihtiyaç olacağı bilinmiyor. Ama aynı zamanda biraz - nadir arabalar. Modeli incelemeye başlamadan önce geçmişe bir göz atalım.

Tarihe dalın

İlk olarak, üretici Alpine'i hatırlayalım. Hala aktif ve hatta gelişiyor. Ama kökenler bizim için önemli. Şirketin yarış arabası üretimi için doğuşu, seçkin bir Fransız vatandaşı olan Jean Redele (1922-2007) adıyla ilişkilidir. Bir atlet ve otomotiv tasarımcısı, önce bir Renault bayisiydi. Yenilikçi, bu markanın modellerinde büyük bir potansiyel gördü.

J. Redele, Fransız Alpleri'nde Renault 4CV'lerde kazandığı bir dizi zaferden sonra, müşteri arabalarının tamamlanması için birçok sipariş aldı. Gerçek şu ki, muzaffer arabasını önemli ölçüde modernize etti: şanzımana seri 5 vites yerine 3 vitesli bir şanzıman taktı, gövdeyi alüminyum panellerle hafifletti.


Böylece, zaferler ve siparişler, yarış arabası sürücüsünü 1954'te Renault motorları ve temel yapıları temelinde kendi üretimini yaratmaya sevk etti. Başlangıçta şirket bir tuning şirketiydi ve başarılı Alpine A106, yeni markanın ilk kendi modeli oldu.

Ürününün nasıl ilerlediğini gören Renault, bir süre tüm spor bütçesini Alpin'e aktardı. Ayrıca, perakende ağı üzerinden otomobil satışına da izin verdi.

Renault Alpine GTA'nın daha fazla tarihi ve doğuşu

Bu ikilinin başarısı inanılmazdı: Fransız spor arabaları 1971 Monako Rallisi'nin tüm podyumunu aldı. Sonraki yıllarda zafer devam etti. 1973 Dünya Ralli Şampiyonası'nda Alpine-Renault A110 sürücüleri Porsche, Lancia ve Ford'u geride bıraktı.

Ama bu yeterli mi? Önde, yalnızca 1978'de Alpine-Renault A442 ile çekilen fethedilmemiş Le Mans vardı. Sıradaki ne? Evet, bu nefret edilen, ebedi rakip Stuttgart Porsche!


Kahramanımız Renault Alpine GTA, Porsche 944'ün ucuz bir rakibi olarak tasarlandı. Almanları geride bırakmak, pazarı onlardan almak, sektördeki şiddetli rekabette hayatta kalabilmek için çözülmesi gereken iddialı bir görevdir. Bu zamana kadar Alpin nihayet Renault'nun kontrolü altına girmişti.

Modele genel bakış

Tasarımın geliştirilmesi, daha önce havacılık ve uzay mühendisliği ile uğraşan Matra'ya emanet edildi. Halk, otomobilin ilk fotoğraflarını Eylül 1984'te gördü ve iki ay sonra Renault konveyörleri çalışmaya başladı. Araba, 1985 yılında Amsterdam RAI'de canlı olarak gösterildi ve ardından satışlar başladı.

Gövde ve iç

GTA endeksi, bu neslin tüm model yelpazesini ifade ediyordu. Selefi Alpine A310 zarif bir silüetle tahmin edildi. Ancak boyutlar biraz daha büyüktü:

✅ Uzunluk - 4 330 mm
✅ Genişlik - 1 mm
✅ Yükseklik - 1 mm
✅ Eksenler arası mesafe - 2 mm
✅ Yakıt deposu hacmi - 72 l

Önce Heuliez ve ardından Dieppe tarafından üretilen şasi üzerinde 2 kapılı, 4 koltuklu bir spor coupe idi. Heuliez'in çelik omurga şasisi, aracı yan darbelerden koruyan payandalara sahipti.


Gövde, arabayı 944. Porsche'den daha hafif ve daha hızlı yapan plastik ve polyester bileşenlerden yapılmıştır. Tamponlar gövdeye yerleştirildi ve arkada orijinal şekle sahip büyük bir cam vardı: sürücülerin Plymouth Barracuda'dan hatırladığı şey buydu. Şeffaf oluklu kapaklarla kaplı şık farlar.

Gövde tek bir parça olarak dökülmedi, birçok ayrı panelden oluşuyordu. Ancak, bu duruma rağmen, üretim süreci verimli oldu: Bir önceki ünite için 77'a karşı bir üniteyi monte etmek 130 saat sürdü.

Üreticiler aerodinamik üzerinde çok çalıştılar ve mükemmel sonuçlar elde ettiler. Güçlü bir şekilde uzatılmış ön uç ve geliştirilmiş aerodinamik gövde kitleri nedeniyle sürükleme katsayısı rekor bir 0,28 idi.


İçerisi genişti, koltuklar rahattı, elektrikli kilitler de dahil olmak üzere dolgu en moderndi. O zamanın teknolojilerine göre, orta konsolun tamamı yalnızca bir radyo kayıt cihazı tarafından işgal edilmiş olmasına rağmen, birçok cihaz, kaldıraç, krutilok kuruldu. Direksiyon simidi, düzenli - spor kadranlarda üç kolluydu.

Deri döşeme ve ABS'nin yanı sıra klima da yoktu: bu durumda, model daha yüksek bir sınıfta yer alabilirdi. Uzmanlara göre 80'ler, otomobillerin performansı, pratikliği ve kalitesi açısından tüm küresel otomotiv endüstrisi için en iyisi değildi. Ancak Renault Alpine GTA, kuralın mutlu bir istisnasıdır.

Технические характеристики

Alpin motorlar arkaya yerleştirildi. Bu düzenleme ile ön kaputun altında geniş bir bagaj alanı bekleniyor. Ancak buraya bir yakıt deposu takıldı, bu yüzden çok az boş alan kaldı. Doğru, tank boynu geniş, mekanik hasardan lastik bir manşetle düzgün bir şekilde astarlanmış.


Tahrik arka aksa gitti, ayrı bir alt şasiye 5 ileri manuel takıldı, bu da onarım durumunda sökme süresini azalttı. Ayrıca şanzıman 40 mm ileri alındı ​​(önceki modelle karşılaştırıldığında), böylece kuyruk bölümündeki ağırlık dağılımı iyileştirildi.

Optimum ağırlık dağılımı ve farklı boyutlarda geniş lastikler, kolay kullanım ve iyi tutuşa katkıda bulundu. Tek kelimeyle, spor araba belki de zamanının en iyisi olarak ortaya çıktı.

Motorlar kompresörlü ve doğal emişli V6'lardı:

✅ PRV Z7U turbo 2,5L. Ünite gücü - 200 l. s., maksimum kuvvet momenti 285 bin rpm'de 2,5 N * m'dir. Hız işareti - 200 km / s
✅ PRV Z6W 2,8 l. Doğal emişli motor 160 "at" üretti, tork 221 bin rpm'de 3,5 N * m idi, hız 235 km / s ile sınırlıydı
✅ PRV turbo (A610) 3,0 l. Kurulum gücü - 250 l. s., tork - 350 N * m, 5750 rpm'de, hız sınırı - 265 km / s

1991'de model bazı işlemlerden geçti: geri çekilebilir ön optikler ve kaputun altında 250 beygir gücünde bir motor aldı. Araba endeksi A610 oldu. İlk yüz km, güncellenen Alpin tarafından 5,7 saniyede fethedildi.


Böylece, kullanıcı harika bir araba aldı. Ama ... Satışlar korkunç değildi, ancak reklam işe yaradı, Top Gear dergisi arabayı övdü. Bütün mesele, Renault Alpine GTA'nın alıcılar arasında kalıcı bir araba ile değil, bir ralli versiyonuyla ilişkilendirildiği ortaya çıktı: çok hızlıydı.

Sürücüler nasıl teşvik edilir? Tüm "uyarıcılar" tükendi: güzellik, güvenilirlik, hız ve dinamik özellikler. Alpin GTA, 6 kopya, A642 - 610 adet üretti. 700 yılında, hatta devam edilmeden ve uygun bir değiştirme yapılmadan üretim kısıtlandı.


Böylece Renault Alpine GTA / A610, nadir otomobiller listesine girdi. Bir araba satın alabilirsiniz, ancak yurt dışında. Örneğin, Avustralya'da: 5 ruble için. "Alpin" sizi doğruca eve götürecek. İstemek?..