Eski Fransız arabalarını küçük ve alelade Renault, Peugeot ve Citroens olarak hayal ediyoruz. Bunda bazı gerçekler var - en azından 70'lere kadar Fransa savaşın sonuçlarından kurtulamadı. Bu yüzden vatandaşlar kendilerine büyük arabalara izin vermedi. Bununla birlikte, antik kentlerin özellikleri de kendi sınırlamalarını getirdi. Dar sokaklar, ev kümeleri - bunlar düşmana karşı savunmaya yardımcı olur, barikatlar kurardı. Ortaçağ inşaatçıları, bir gün milyonlarca olmasa da binlerce arabanın bu yollardan geçeceğini düşünmüyordu.
1950'lerin başında Jean Danino'nun kendi markasını yaratmaya karar vermesi daha da garip. Ve küçük arabalar değil, Amerikan tarzı lüks spor arabalar. Toplamda, markanın varlığı sırasında 3 binden biraz fazla araba toplandı. Pahalıydılar - Peugeot, Renault veya Citroen'den 4 küçük araba ile yaklaşık aynı. Ancak satıldılar ve en ünlü sürücüler yalnızca Fransa'da değil, Avrupa'da da satıldı. Görünüşe göre markanın sahibi Jean Danino bir pazarlama dehasıymış. Vatanseverlik duyguları, gelenek sevgisi, pathos ve aristokrasi üzerine oynadı. Ve arabalar iyiydi - güçlü Amerikan motorları ve ABD'den gelen tasarım sayesinde. Bu arada, yerelleştirme markayı mahvetti. Arabalara güvenilmez olduğu ortaya çıkan Fransız motorlarını kurmaya karar verdiklerinde. Ve Autotrends kanalının yazarı markanın hikayesini anlatacak.
Rus Angara fırlatma araçları Amerikalı muadillerinden üstün, ancak bir nüans var
Sovyetler Birliği uzay endüstrisinin gelişimi için büyük fonlar ayırdı. Sonuç biliniyor; uçağa gönderilen ilk kişi SSCB vatandaşıydı....
