Motor yağının aşırı ısınması - tehlikeli olan, nasıl belirleneceği ve ne yapılacağı

Многие водители привыкли следить за температурой охлаждающей жидкости в arabayla. Не спорим, это важно. Ведь при перегреве двигатель легко может выйти из строя.


Ancak motordaki yağın sıcaklığını pek düşünmezler. Ayrıca aşırı ısınabilmesi mantıklıdır. Ve yağların sıcaklık aralığı + 90-95 santigrat derece arasında olmalıdır.

İlginç bir şekilde, üreticiler teknik sıvıların zor koşullarda çalışmasını sağlıyor mu? Açıkçası evet, çünkü termal yüklü spor motorları için özel formüller var.


Rus sürücülerin petrolden tasarruf etmeye çalıştıkları bir sır değil. Ve şimdi birçok markanın fiyatı arttı, bütçeye uygun bir şey aramalısınız.

Motor soğutma sistemi arızalandığında motor yağına ne olduğunu anlamaya çalışalım. Belki de sadece "korku hikayeleri"?

Yağın aşırı ısınmasına ne sebep olur?

Araba motorları farklıdır. Üreticiler önerilen yağların bir listesini belirtir. Markalarla deney yapabiliyorsanız, bunu toleranslarla yapmamalısınız.


Örneğin, üretici belirli bir araba modeli için açıkça sentetik önerir. Bu, doldurulması gerektiği anlamına gelir, aksi takdirde "kibritlerdeki" tasarruf, motorun büyük ölçüde elden geçirilmesine neden olur.

Yağ aşağıdakilerden dolayı aşırı ısınabilir:

✅ Yaz sıcağı
✅ Uzun yokuş yukarı tırmanış
✅ Maksimum araç yükü
✅ Yüksek hızlarda sürüş
✅ "Eski" antifriz

Çalışan bir soğutma sistemiyle, genellikle yabancı arabalarda sorun olmadığını belirtmekte fayda var. Sıcaklık yükselmeye başlarsa, bir şeyler bozulur. Belki sensör veya antifriz akıyor ve yeterince kalmadı.


Radyatörün "peteklerinin" kavak tüyü ile tıkandığı görülür. Veya önceki sahibi tarafından kaynak yapılmış borular.

Genel olarak, motorun neden aşırı ısındığı önemli değildir. Motor yağına ne olur sorusuyla daha çok ilgileniyoruz.

Uzmanlar ne diyor

Servisteki tamircilere sorarsanız, yetkili olanlara bile, nüanslara dikkat etmemenizi tavsiye ediyorlar. Bir düşünün, yağ aşırı ısındı - her neyse, her 10 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor.

Mekaniği anlayabilirsiniz - arızalanırsa motoru tamir etmeleri onlar için daha karlı. "Uzmanlar" yağın her 10 bin kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. Ve araba onları kaç yıl geçerse geçsin.


Bu arada, üreticiler yağın yılda bir kez değiştirilmesini tavsiye ettikleri için, bu, özelliklerini kaybettiği anlamına gelir! Ve eğer öyleyse, o zaman artan sıcaklıkla birlikte süreç hızlandırılmalıdır. Aslında, eğitim seminerlerindeki yağ üreticileri, aşırı ısınmadan sonra teknik sıvının değiştirilmesini tavsiye eder.

Her şey yüzeyde değil

En tatsız olan şey, yağın aşırı ısınmasını "hesaplamak" o kadar kolay olmamasıdır. Soğutma suyu yalnızca sıcaklık + 110-115 dereceye yükseldiğinde kaynar. Ancak norm 90 civarındadır. Çalışma sıcaklığı +100 dereceye çıkarsa aşırı ısınma meydana geldiği ortaya çıkar.

Deneyimli sürücüler durur ve durumun normale dönmesini bekler. Yine de arabayı takip edenler için bu sadece öngörülemeyen durumlarda olur. Örneğin, hortum kırılır.


Kritik olmasa da motorun aşırı ısındığı ortaya çıktı. Ve soğutucunun sıcaklığını izlemeyi bir kural haline getirmek daha iyidir. Yalnızca bazı modern arabalarda gösterge panelinde görüntülenmez. Yerleşik bilgisayar oldu bitti hakkında bilgi verecektir.

Soğutma sisteminin göreve uygun olmadığını anlamanıza yardımcı olacak bir yol var. Arabanın çekiş gücü gitmişse, neredeyse kesinlikle aşırı ısınıyor.

Testler

Motor yağı üreticileri ve meraklı sürücüler, numuneleri defalarca +100-110 dereceye kadar ısıttı. Testler, aşırı ısınmanın katkı maddeleri ve hizmet ömrü üzerinde olumsuz bir etkisi olduğunu kanıtlamıştır.

Test sürecinde mineral yağların daha fazla zarar gördüğü ortaya çıktı. Modern arabaların motorlarında kullanılmamaları iyi. Ancak garajınızda mucizevi bir şekilde birinci nesil bir Mazda RX-8 bulursanız, oraya mineral dökebilirsiniz. Yine de 0,4 bin kilometrede 0,8-1 litre tüketiliyor.


Testlerden sonra sentetik yağ neredeyse özelliklerini kaybetmez. İçinde minimum oksidasyon ve yıkım süreçleri gerçekleşti, ancak 7-10 bin kilometrelik değiştirme aralığına dayanamayacak kadar kritik değildi.


Arabası "kaynayanlara" tavsiyeler. Onarımdan sonra motordaki yağı değiştirmeniz gerekir. Ne de olsa oradaki ısıtma + 110-115 derece aralığında. Şanslı olsanız bile motor bir "kama" vermez.

nasıl sigortalanır

Motor sıcaklığındaki artışı herkesin izlemediği açıktır. Ve neden endişelenelim, ok hala kırmızı bölgeye ulaşmıyor? Ancak sentetikler dökülse bile yağ konusunda daha dikkatli olmanız gerekir.


Yağın yüksek kalitede olduğu, ancak raf ömrünün ihlal edildiği - iki kez kontrol edilmeleri gerekiyor. Genellikle bu, taslak ürünün satıcılarının hatasıdır. Varillerdeki petrolün sahte olmadığını iddia ediyorlar. Aslında, herhangi bir şeyi doldurabilirsiniz. Ve kimse tarihleri ​​kontrol etmiyor.


Üreticiler bunun bir evlilik olmadığını iddia etseler de yağda tortu olmamalıdır. Teneke kutularda, ölçüm şeridinde parçacıklar zaten görülebilir.
Sürücünün yolculuktan önce arabanın durumunu kontrol ettiği günler geride kaldı. Ancak haftada bir kez yağ çubuğunu çekip yağ seviyesini kontrol etmenizi öneririz. Bu durumda, dikkatli olmalısınız:

✅ Keskin seviye düşüşü
✅ Sıvılaşma
✅ Anlaşılmaz yoğunluk

Bu, özellikle arabanın şehir içi trafik sıkışıklığında durması gereken sıcak yaz aylarında geçerlidir.

Araba bakımlı olduğunda ve teknik bir sorun olmadığında iyidir. Bu gibi durumlarda, yağın ve hatta motorun aşırı ısınmasından korkmamalısınız.


Ancak, yakın zamanda kullanılmış bir araba satın alınmış veya sahibinin bakım için parası yok. Şimdi hala yabancı arabaların yedek parçalarıyla ilgili bir sorun var. Getirilene kadar, ama sürmen gerekiyor. Bu gibi durumlarda, bir takım durumlardan kaçınılmalıdır.

Trafik sıkışıklığından en iyi şekilde kaçınılır. Bu işe yaramazsa, "çözene" kadar birkaç saat beklemeniz önerilir.
Turboşarjlı arabalar aşırı ısınmaya daha yatkındır. Otomatik şanzımanlar ve klimalar da motor bölmesindeki sıcaklığı artırır.

Motoru aşırı ısıtmakla tehdit eden başka neler var?

Yağın bozulması, bir motorun başına gelebilecek en zararsız şeydir. +100 derecenin olduğu an kaçırılırsa ve 120'ye ulaşırsa ciddi sorunlar başlar.


Örneğin, kötü silindirler. Bu, birinci nesil turboşarjlı Porsche Cayennes sahiplerine aşinadır. Araba yine de çalışacak, ancak yağ aktif olarak "yemeye" başlayacak ve itme kuvveti gözle görülür şekilde azalacaktır. Sonuç olarak, büyük bir revizyon, bazı durumlarda bir motor kovanı.

Eriyen seramik petek katalizörü. Birçoğu, "ekstra" unsurları kaldırarak bu konuda endişelenmiyor, ancak bu aslında "kolektif çiftçilik". En tatsız şey, klasik motor kaması.

Sürücüleri rahatlatmak için, modern arabaların eski modellere göre daha az aşırı ısındığını belirtmekte fayda var. Bu sadece motorlardaki malzemeler artık eskisi gibi değil. Bu nedenle, soğutma sıvısının sıcaklığı izlenmelidir. Sonuçta, yağ +100 dereceye kadar ısıtmayı sevmez.