Aston Martin Lagonda: Beyaz eldivenlerle dokunun, nefes almayın

Bu model pek çok çelişkili duyguya neden oldu: hayranlıktan (bunlar azdı) tam bir hayal kırıklığına (aldatılmış umutlar ordusu galip geldi). Ancak araba, kullanıcıların ruhlarında derin bir iz bıraktı.


4 kapılı sedan sürücülerin huzurunu ne bozdu? Nedenleri incelemeye ... dağlar, Kızılderililer, opera ve kapı kolları ile başlayalım. Onlar niye burada?..

Modelin doğum tarihi

Aston Martin Lagonda, 1974-1990 yılları arasında üretildi. Beyaz eldivenler takıyoruz ve Aston Martin Lagonda'nın tarihinin üç cildini dikkatlice gözden geçiriyoruz. Geçen yüzyılın 70'li yıllarına patlayan modelle ilgili büyük isimlere gelecekten - günümüzden değinelim.


Именно так: сегодняшний уровень развития электроники позволил бы той, давнишней, модели выглядеть достойно (и заурядно, впрочем). А тогда слабо развитые приборы на основе вакуумно-люминесцентных индикаторов подвели: шикарный, авангардный araba провалился. Глючила та бездумная электроника! То есть модель опередила время и была жестоко наказана.

Birinci Cilt: "Dağlar"

Tamam, dağ değil, sadece bir tepe. Adı Aston Clinton'du. 1913'te bu pitoresk İngiliz yaylasının eteğinde, bir İngiliz Singer-10 araba yarışını kazandı. Sporcunun adı Lionel Martin'di. Yaşam yılları - 1878-1945.

"Porselen kralının" oğlu Lionel, fiziksel ve zihinsel olarak kırılgan olmaktan çok uzaktı. Meraklısı, otomotiv endüstrisinin şafağında arabalara ve yarışlara ilgi duymaya başladı. Likhachili, diğer şeylerin yanı sıra para cezası ödemedi.

1909'da bisiklete geçmek zorunda kaldım: bunu hız rekorları ve mühendis Robert Bamford ile yarışmalar izledi. Onunla arkadaş oldular ve başkalarının arabalarını satmaya başladılar ve ardından 1913'te prestijli spor arabaların üretimi için kendi ortak şirketlerini kurdular.

İlk model 1915'te oluşturuldu ve Aston-Martin olarak adlandırıldı. Güzel, iyi şanslar. Aferin çocuklar. Ancak şu ortaya çıktı: tepenin adı (Aston) ve otomobil şirketinin kurucu ortağının (Martin) adı ölümsüzleştirildi. Robert Bamford nerede? Adı Mitka mıydı?


Mühendisin en azından yaşam yıllarını (1883-1942) ve asil kökenini anmayı görev biliyoruz. Babası papaz olarak görev yaptı, iki erkek kardeş, Edward ve Arthur, Birinci Dünya Savaşı'nın kahramanlarıydı. Ve Robert ... En azından 1909'da bisiklet yarışında Lionel Martin'i geride bıraktığını umuyoruz.

İkinci Cilt: "Kızılderililer ve Opera"

Lagonda'ya geçelim. Bu bir İngiliz lüks otomobil markasıdır. Kurucusu opera sanatçısı Wilbur Gunn'dur. Biraz beklenmedik bir şekilde, ama aynı zamanda Shawarma satan Nükleer Dönüşümler ve beraberindeki fiziksel ve kimyasal süreçler Kimya Bölümü'nden bir doçentimiz var. Gunn, 1859'da Amerika'da doğdu ve 1891'de Foggy Albion'da ikamet etti.

Здесь он петь перестал, начал у себя в саду собирать motosikletler. Первую машину, 6-цилиндровую Torpedo, сконструировал в 1907 году. На ней же, используя силу всех 20 «лошадей», выиграл гонку Москва–Санкт-Петербург в 1910-ом. Наш парень! Поэтому мы так любим Lagonda, хоть она у нас пока не у каждого двора припаркована. Да что там, признаемся: даже не у каждого десятого двора. Но 30 объявлений о продаже мы все же нашли. Недорого просят – 2,5 млн руб. за модель 40-летней давности. Есть, правда, варианты и свыше 11 млн руб.


Ve Wilbur, anavatanı için nostaljik olan ve Shawnee Kızılderililerinin "Lagonda" yerleşimini hatırlatan ticari markasının adını seçti. Şahin tüylerine bürünmüş ve boyunlarında boz pençeleri olan kızılderililer çok güzel bir kireçtaşı geçidinde yaşıyorlardı. İngiltere'deki o tepeden daha kötü değil. "Konuğun aryası" böyle çıktı ...

1947'de iki şirket birleşti - Aston Martin ve Lagonda. Birlikte, özel olarak birinci sınıf iki kapılı otomobil üretimine odaklandılar.

Üçüncü Cilt: "Kapı Tokmakları"

Ve sadece onlar değil, araba koltukları da tasarımcı William Towns'ın (1936-1993) elinden çıktı. Bu yetenekli kişinin adı her zaman Aston Martin Lagonda ile bağlantılı olarak anılır. 1963'te Rover'a katıldığında kapı kollarından kaportaya geçti. Burada ünlü David Bach'tan mükemmel bilgi aldı.


1966'da zaten zengin bir deneyime sahip olarak, aynı kapı kilitleme mekanizmalarını ve koltukları ilk kez tasarladığı Aston Martin tarafından işe alındı. Ancak bir yıl sonra, fazlasıyla başarılı bir Aston Martin DBS gövdesi yarattı. Bir sonraki sipariş yeni Lagonda idi.

Modele genel bakış

Hem ortak hem de ayrı olan iki şirketin tarihi çeşitli olaylarla doludur. Yönetim ve mülkiyet, başarılar ve başarısızlıklar konusunda çok sayıda değişiklik oldu. Ancak 70'lerde, üreticinin konumu tek kelimeyle dramatik hale geldi: fiilen iflas etti. Ancak kriz sadece işletmede değil, ülkede de yaşandı.

İngiliz hükümeti "Aston Martin" i kefaletle aldı. Mali boşluktan çıkmak ve "itibarını kurtarmak" için kararlılığa, cesarete ve riske ihtiyacın vardı. Ve tamamen benzersiz bir model. O yaratıldı.

Dış ve iç

1974 yılında, şirketin baş tasarımcısı W. Towns, araba konseptini sundu. Halkın çok beğendiği klasik bir tasarıma sahip DBS modelini temel aldı. Uzunluğu artırıldı, birkaç kapı eklendi, cepheye fırçalandı. Sonraki dördünün ilk makine serisi (sadece 7 adet) coşku olmadan karşılandı.


Ancak ön siparişler yağmaya başladı. Sonra William konsantre oldu ve bir yıl boyunca gecikmiş siparişler alarak tamamen nefes kesici görünen bir araba verdi.

Boyutlar:

✅ Uzunluk - 5 285 mm
✅ Genişlik - 1 mm
✅ Yükseklik - 1 mm

O günlerde kama şeklindeki arabalar modaydı. Böyle bir sanatçı Aston Martin Lagonda'yı yaptı. Araba, son teknoloji LED cihazlarla donatılmış olarak geniş ve düz çıktı. Ancak galaya, talepkar, yetkin gazeteciler ve gözlemcilerden oluşan bir ordu katıldı.

Herkes hemen fiyata atladı - 25 bin pound veya 122 bin dolar. Şirketin geleneğine göre bunun manuel montaj olduğunu ve her kopyanın 250 kişi / saat sürdüğünü kimse düşünmek istemiyordu. İleriye baktığımızda şunu not ediyoruz: Üretici haftada 2 araba seviyesine ulaştığında fiyat ikiye katlandı. Aston Martin Lagonda, zamanının en pahalı sedanı oldu. Ancak ana alıcılar - şeyhler ve petrol kralları - oldukça uygun fiyatlıydı.

Mütevazı bir ızgaraya sahip alçak ön kaputta muhteşem geri çekilebilir farlar vardı. Ayrıca üzerlerine dar aydınlatma cihazları takıldı. Başka bir orijinal çözüm - bir benzin deposuna dayanan iki doldurucu. Sağda ve solda arka sütunlara yerleştirilmiş kapaklar. Kullanışlı: yakıt dağıtıcısına herhangi bir yönden gitmek mümkündü.


Dış kısım itmedi, ancak biri "Lagonda" nın bir karıncayiyen ile benzerliğini gördü. Gerçekten mi? Görünüşe göre dişsiz memelilerden oluşan bir müfrezenin yanından geçerken bir zooloji dersini atlamışız. Bu nedenle, karıncayiyen konusunda kategorik olarak aynı fikirde değiliz. Ama echidna hakkında, sınavı geçtiler ...

İçinde "tuhaflıklar" olmasına rağmen, olağanüstü görünüme garip deniyordu. Onlar için Time dergisi, Lagonda'yı "teknolojik bir felaket" olarak nitelendirdi. Her şey lüks, kaliteli ve rahattı: pahalı doğal malzemeler, zengin ekipman. Görünüşe göre geliştiriciler, kullanıcı rahatlığı peşinde koşarak tüm yenilikleri topladı. Ama bir şekilde birçok şey bozuldu veya çalışmadı.

akılsız elektronik

Bu elektronik dokunmatik gösterge panelini alın. Üç ekrandan oluşuyordu. Bugün sevimli ve komik görünüyorlar: eski siyah beyaz televizyonlar gibi açılıp yanıp sönüyorlar. Solda arabanın hızı, sağda - dakikadaki krank mili devir sayısı. Orta ekran yakıt seviyesini, motor sıcaklığını ve aracın hangi viteste olduğunu gösteriyordu. Bu, yönetilmesi en zor olanıdır: vites kolu yalnızca yumuşak bir şekilde ileri geri hareket etti. Seçilen vites konumuna göre değil, ekrandaki bilgilere göre değerlendirilebilir. Ve o, görüyorsunuz, sonra dışarı çıkıyor, sonra dışarı çıkıyor.


Zor ama anlaşılır: o zamanlar tüm bu harika elektronikler emekleme aşamasındaydı. Ve geliştiriciler herhangi bir ekipmana elektrikli sürücüler yerleştirdiler. Camlar, kapılar, kapaklar - açılan, kapanan, sayısız düğme ve anahtarla ısıtılan her şey. Çoğunlukla, geliştiriciler anahtarları imzalama zahmetine girmediler. Sürücü randevuyu yazarak öğrendi: tıkladı, ne işe yaradığını görün. Hatırlamak. Dolayısıyla "teknolojik felaket".

Üretici, elektroniğe tüm arabanın bütçesinden 4 kat daha fazla para harcadı. Ancak sileceklerin hızı kontrol edilebilirdi, sinyal iki tonda geliyordu - şehir ve kırsal bölge için. Ancak LED ekipmanı başarısız oldu, enjeksiyon sistemiyle ilgili sorunlar vardı ve bunlar üretim kapatıldığında bile çözülmedi. İç mekan, onarımı zor ve pahalı olan detaylarla tamamlandı. Bunlar, üreticinin hatalarından bazıları ve inkar edilemeyecek kadar güzel bir modelin başarısız olmasının sebepleriydi.

Под капотом

Burada görülecek bir şey vardı. Kaput, aşağıdaki özelliklere sahip bir V8 motorunu gizliyordu:

✅ Hacim - 5,3 l
✅ Güç - 284 litre. İle.
✅ Tepe kuvvet momenti - 488 bin rpm'de 3,0 N * m
✅ Azami hız - 238 km/s

Güç ünitesinin konumu ön boylamasınadır. 2 kg ağırlığa sahip otomobil ilk “yüz” ü 095 saniyede terk etti. Tahrik arka tekerleklere gitti, şanzıman 8,4 viteste otomatik TorqueFlite idi.


Önde bağımsız bir yaylı süspansiyon, arkada yaylara bağlı bir mekanizma kullanıldı. Disk frenler, önden havalandırmalı.

1990 yılında, şirket son 645 Aston Martin Lagonda'yı topladı. Şirketin yönetimi ana görevi tamamladı: halkın markaya olan ilgisini yeniden canlandırmak. Yüksek maliyetine rağmen, arabalar insanlığın en zengin kısmı tarafından sipariş edildi ve satın alındı. Ancak başarısızlığın ihtişamı, uygun şekilde hazırlanmayan geleceğe adım atmaya cesaret eden modelde kaldı.