.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Elektrikli otobüse karşı otonom troleybüs

Elektrikli otobüse karşı otonom troleybüs
Büyük şehirlerde troleybüsler için oluşturulan köklü altyapıyı yıkarken aktif olarak elektrikli otobüslere geçiş yapıyorlar. Bu tür eylemler haklı mı? Sonuçta alternatifler var. Bunlardan biri otonom sürüşü arttırılmış troleybüs üretimi. Elektrikli otobüslere göre ne gibi avantajları var?


Önemli olan, eskisi yıkıldığında yeni bir altyapı oluşturmaya gerek olmamasıdır. Çok paraya mal oluyor: örneğin, bir şarj istasyonunun inşası, otonom bir troleybüsün maliyetiyle karşılaştırılabilir. Ve aslında: Pillerdeki enerji iletişim ağı aracılığıyla "ücretsiz" olarak doldurulabilecekken neden bir EZS inşa edelim? İkinci artı, sürücüleri yeniden eğitmeye gerek olmaması ve üçüncüsü, elektrikli otobüslerin fiyatının daha yüksek olmasıdır.

"Korna" olmadan çalışan troleybüsler


Bunlar çeyrek asır önceydi: 1998'de Belkommunmash, 333 kW dizel jeneratör seti ile donatılmış AKSM-48 modelini üretti.

Троллейбус с автономным ходом против электробусаİlk otonom çalışan troleybüslerden biri - AKSM-333. Fotoğraf: YouTube.com

Bununla birlikte, bu kurulumu kurmanın amacı, yolcuları bir iletişim ağına bağlı olmadan taşımak değildi. Arabayı sadece 20 km / s hıza çıkaran içten yanmalı motor, depoya ve o zaman bile boş bir biçimde gitmeyi mümkün kıldı.

MAZ-103T


Model 1999'da ortaya çıktı ve o zaman için gerçek bir teknolojik atılım olarak kabul edildi. Troleybüs, yalnızca pil gücünü kullanarak otonom olarak hareket edebiliyordu. Depo veya kontrol istasyonu içinde kısa bir mesafe olsun. "Kilometreyi" artırmak, enerji yoğun pillerin eksikliğine izin vermedi.

Daha sonraki sürümlerden biri MAZ-303T20'dir. Fotoğraf: YouTube.com

Bugün, araba Minsk müzelerinden birinde "hak edilmiş bir dinlenme" konumunda.

33300A


Bir "pil" modelini piyasaya süren Belkommunmash fabrikası bir seçenekle karşı karşıya kaldı: otonom troleybüslere ihtiyaç var, ancak bunları yalnızca pillerle çalıştırmak pratik değil: 2010'larda yeterli kapasiteye sahip piller ortaya çıkmaya başladı. Bu nedenle 2006 yılında Kirsch dizel jeneratör ve 185 kW güç üreten Skoda elektrik motoruna sahip bir araba piyasaya sürüldü. Piller, Deneysel Makine İmalat Fabrikası tarafından sağlandı: piller, uzay teknolojileri kullanılarak üretildi. Yine de troleybüs, 55 km / s ile şehir için iyi bir hız geliştirdi.

33300A modeli seriye girmedi. Fotoğraf: YouTube.com

Kurulum nezih bir alanı kaplayarak kabinin arkasında yolcuların zevkle çantalarını koydukları bir "masa" oluşturdu. Doğru, troleybüsün çıkıntısının altındaki susturucu bir şekilde tuhaf görünüyordu. Bununla birlikte, arabanın pahalı olduğu ortaya çıktı: seri üretime geçilmedi, "duobus" adı verilen tek bir kopya halinde bırakıldı. Bugün Bobruisk'te başarıyla çalışıyor.

Vitovt 420903A


Ertesi yıl, 2007, yalnızca iletişim ağından şarj edilemeyen, aynı zamanda troleybüs fren yaparken geri kazanım yoluyla enerji biriktirebilen Rus "uzay" pilleriyle donatılmış yeni bir model piyasaya sürüldü. Sonuç olarak, "kornalar" veya piller kullanarak hareket edebiliyordu.

Depoda - alçaltılmış çubuklarla. Fotoğraf: YouTube.com

Üstelik her iki versiyonda da makinenin dinamik parametreleri aynıydı. Görünüşe göre fena değil, ama her şey tek ama çok önemli bir eksi tarafından bozuldu. Bataryaların enerji rezervi yolun sadece 5 km'si için yeterliydi. Ve bu çok az: yolcular pille taşınmıyordu.

32100A


2013-14'te tasarlanan bir sonraki model, şimdiden gerçek rotalarda çalıştı. Ama ne yazık ki! Akülere enerji sağlayan araca tekrar bir dizel jeneratör takıldı. İlginçtir ki, bu troleybüs, üzerinde demiryolu geçişi olan belirli bir hattın altına yapılmış, bu nedenle bir iletişim ağı döşemek mümkün olmamıştır.

Troleybüs, rotanın bir kısmını "temassız" bir şekilde aşar. Fotoğraf: YouTube.com

Gelecekte "özel" bir modelin inşası, tam teşekküllü elektrikli troleybüslerin yaratılmasını mümkün kıldı.

MAZ-203T70


İlk testler 2020'nin başında başladı. Araba, Çin'den bileşen satın alma yeteneği nedeniyle nispeten kısa sürede geliştirildi. Batı Avrupa bileşenlerinin ve parçalarının aksine, maliyetlerinin kabul edilebilir bir seviyede olduğu ortaya çıktı. İletişim ağından şarj edilen yeni troleybüsler, çevrimdışı olarak 15 km'ye kadar yol kat edebiliyor. piller %100 şarj olur olmaz "kornalar" indirilmelidir. Enerjinin %75'i "boşa harcandığında", çubuklar yeniden temas ağına bağlanır.

MAZ-203T70, "kornalar" indirilmiş olarak durana kadar sürer. Fotoğraf: YouTube.com

Başarılı testler, Minsktrans'ın 2020'de 70 ve 2021'de 75 araç satın almasını sağladı. Artık bir iletişim ağı donatmadan troleybüs güzergahlarını genişletmek mümkün.

32100D "Yaşlı"


MAZ ve Belkommunmash'ın gerisinde kalmıyor. Belarus Vitebsk'te hüküm süren Litvanyalı prensin adını taşıyan modeli 2015 yılında gösterildi. İlk üç ekipman Ulyanovsk'a gitti. Ertesi yıl, troleybüs St. Petersburg'da, ardından kaldığı Gomel'de test edildi. 2017'de Grodno'da beş kopya "yuvarlandı". Makineleri çalıştırmanın karlı olduğuna ikna olan yeni müşteriler ortaya çıktı.

"Olgerd", St. Petersburg'daki iletişim ağından şarj edilir. Fotoğraf: YouTube.com

Bugün model St. Petersburg ve Duşanbe'de çalışıyor. Nizhny Novgorod'da birkaç parça, Minsk'te 25 parça var (2021'de alındı). Bu yılın Mayıs ayında, Krasnodar 20 Olgerd satın aldı.

Lityum-demir-fosfat piller, troleybüsün arkasındaki özel bir bölmenin arkasına yerleştirilmiştir. Toplam yolcu kapasitesi 90 kişi, koltuk - 25, dokuzu alçak katta.

Ve burada çubuklar aşağıda. Fotoğraf: YouTube.com

Kısa bir süre sonra, Vratsa şehri yetkililerinin emriyle Bulgaristan'a sevk edilmesi amaçlanan arabalar biraz modernize edildi. Daha güçlü bir ön aksın kullanılması sayesinde troleybüsün maksimum ağırlığı 18,65 tona çıkarıldı. Sonuç olarak, koltuk sayısı 30'a yükseldi.

Yeni Vitovt 43300D


Son gelişmelerden biri. Merakla, Vitovt Max Electro elektrikli otobüsün bir versiyonu. 2021 yılında BKM Holding'in bu buluşu Saraybosna'da 25 adet troleybüs satışını içeren yarışmada birinci oldu. Arabalar gerçek rotalarda test edildikten sonra 10 parça daha ekipman almaya karar verdik.

Bir troleybüsün modası geçmiş, çirkin bir ulaşım şekli olduğunu kim söyledi? Fotoğraf: YouTube.com

Vitovt 43300D, tavanında akü bulunan körüklü bir troleybüs. Tamamen şarj olduktan sonra, araç çevrimdışı olarak 20 km gidebilir. Batarya, sürüş sırasında iletişim ağından enerji ile doldurulur ve yarım saatte% 100'e ulaşabilirsiniz. Toplam yolcu sayısı 130 kişidir (Avrupa standartlarının gerektirdiği şekilde), 37 koltuk vardır.

Sürücü mahalli en modern olanıdır. Fotoğraf: YouTube.com

Kabin, cihazları şarj etmek için USB bağlantı noktaları sağlar, klimalar, LED aydınlatma, bilgi LCD monitörleri, sürücü ile iletişim düğmeleri vardır.

Yani elektrikli otobüs mü yoksa sürücüsüz troleybüs mü?


İkincisinin ciddi bir dezavantajı vardır - iletişim ağının olmadığı başka bir yola "aktarmanın" imkansızlığı. Elektrikli otobüs ise en pahalı toplu taşıma türüdür. Fiyatı bir tramvayın 2 katı, bir otobüsün 3 katı, aynı zamanda ikincisinin maliyeti bir elektrikli otobüs için bir akü ile karşılaştırılabilir. Şarj sırasında kesinti ihtiyacını buraya ekleyin ve bu en az yarım saattir. Ve Rus kışlarını da unutmayın: beklemede, pil şarjı daha kötü ve daha uzun süre alır. Bu nedenle, duraklardaki aralığı aynı tutmak için daha fazla araba satın almanız ve ilgili sayıda sürücüyü eğitmeniz gerekecektir. Dahası: Admiral 6281.01 troleybüsünün en son modelinin güç rezervi şimdiden 30 km: etkileyici bir rakam!

"Admiral" 6281.01, Engels'te "Transport Systems" şirketi tarafından üretilmektedir. Fotoğraf: YouTube.com

Birisi şöyle diyecek: elektrikli otobüs daha manevra kabiliyetine sahip. Ve özel şeritler boyunca hareket eden toplu taşıma için neden bu kadar kaliteye ihtiyacınız var? Genel sonuç kesindir: troleybüsler boşuna "öldürür". Elektrikli otobüslerle birlikte oldukça barış içinde bir arada var olabilir ve birbirlerini tamamlayabilirler.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Troleybüs ve elektrikli otobüs rekabeti hakkında ne düşünüyorsunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Birçok kişinin aşina olduğu MAZ troleybüsleriSkoda - marka troleybüsleri ne kadar popüler ortaya çıktı

Dizel Tesla: bu mümkün!

Dizel Tesla: bu mümkün!

Blog yazarı ve mühendislik meraklısı Matt Micca'nın Tesla Model S'yi tek şarjla 1600 km'ye kadar yol alabilen benzersiz bir dizel hibrite nasıl dönüştürdüğünü öğrenin. Bizim...
  • 204