Subaru WRX STI - Rusya'da mülkiyet özellikleri

Araba Subaru в России одновременно любят и не признают. В основном связываться с ними не хотят, хотя бывшие владельцы отзываются о них хорошо. При этом не отрицают, что эти автомобили своеобразные, и запчасти на них идут все больше оригинальные - а это же какие траты!


Ancak Impreza, Subaru arasında bile her zaman ayrı durdu. Bu arada, WRX STI'nin modifikasyonu eskiden Impreza!

Ve kim rekabet edecek?

Subaru'nun spor araba modeli nesli tükenmekte olan bir tür. BMW M3 veya bazı Alfa Romeo ile karşılaştırabilirsiniz, ancak farklı bir felsefe ve maliyet var. Sınıftaki ana rakip ünlü Mitsubishi Lancer Evo'ydu ve kimin daha iyi olduğu hala görülüyor. Ama şimdi Mitsu çalışmıyor - üretilmiyor.



Subaru WRX STI'nin kendi fiyat kategorisinde rakibi olmadığı ortaya çıktı!

Ne kadar yeni ve kullanılmış?

Aracın özelliklerini anlatmaya geçmeden önce fiyatlara değinelim. Sıradan bir gövde kiti sedanının iddiasız görünümüne rağmen, Subaru WRX STI gerçek bir spor otomobil ve buna göre maliyeti.

Yeni bir araba için minimum fiyat 4 ruble'den başlıyor. Bir spor araba için yeterli değil ama küçük bir sedan için çok fazla.
En yeni nesil otomobiller için kullanılmış pazarında (tek olan) 2 ruble'den istiyorlar - pahalı.

Subaru WRX STI amatör bir araba ama onu özellikle kışın kullananlar, garip bir spor arabanın avantajının ne olduğunu anlayacaklar. Yol kaygan olduğunda, Subaru'nun tekerlekleri üzerinde iyi lastiklere sahip dört tekerlekten çekişi neredeyse karı fark etmez.

Bu, kullanılmış pazarda fiyat etiketlerine neden olur. Subaru WRX STI yavaş satılıyor, ancak maliyeti düşürmeyecekler. Arabalar alıcılarını bekliyor ve onu buluyor.

Modelin güvenilirliğine gelince, onunla ilgili herhangi bir sorun yok. Araba oldukça “taze”, 2016'dan beri üretildi ve Rusya'da nadir, bu nedenle “yaralar” hakkında bilgi yok. Kayda değer tek şey, motorun yağın kalitesine olan titizliği, her 5-7 bin km'de bir değiştirme önerileri. koşmak.

görünüm

Subaru WRX STI'nin görünümü ruhta iki yönlü duygu uyandırır. Bilenler için, Subaru'nun görünüşü saygı uyandırıyor - bu bir spor otomobil. Güzel ayarlı arabaların büyük çoğunluğu için olağanüstü bir şey yok.



Bu arada, gövde kitine gelince - sadece orada değil, aerodinamik. Örneğin, temel versiyonda geniş bir arka kanat geliyor. Yüksek hızlarda, bu spoyler kaldırmayı azaltır ve hatta onun yerini bastırma kuvvetiyle değiştirir, bu da araç dengesini artırır.



WRX STI'da Impreza olarak üretilen eski otomobillerde olduğu gibi hatchback yoktur. Zamanın gösterdiği gibi, talep görmüyorlar, alıcılar bir sedan tercih ediyor.

Otomatik seçenekler de kaldırıldı - bu eski tarz bir spor otomobil, tavizsiz!

salon

Japonların spor arabalarının seviyesini yükseltmeye karar verdikleri görülebilir - iç mekan eskisinden çok daha rahat hale geldi. Sonunda yumuşak plastik, birkaç renkli ekran, tam teşekküllü bir araç bilgisayarı ortaya çıktı.



Ancak kova koltukları artık bir seçenek olarak mevcut bile değil. Bunu neden yaptıkları belli değil. Ancak stok koltuklar, iyi yanal desteğin varlığıyla da ayırt edilir.



Son olarak, arka yolcular hakkında biraz düşündük - onlar için yaşam alanı artırıldı. Öyle olsa bile, Subaru WRX STi, sürücü ve ön yolcu için bir otomobil, gerisi çok rahat olmayacak.

Daha önce Impreza'da olduğu gibi, iç ses yalıtımı bütçe modelleri düzeyindedir. Sanki hiç yokmuş gibi ve çalışan bir motorun, lastiklerin ve hatta camlardan damlayan yağmurun sesleri kabinde sürekli duyuluyor. Üretici bunu reddetmez, aksine bununla gurur duyar. Diyelim ki, bir spor arabanın dinlenmesi gerekiyor!

Sert süspansiyona rağmen, Subaru WRX STi üzerindeki tümsekler artık daha yumuşak ve sürücünün kıçını memnun ediyor. Bu, ek amplifikatörler ve yeni bir yüksek mukavemetli alaşım alan vücudun artan sertliğinden kaynaklanmaktadır.

Teknik detaylar

Motor sadece tek bir versiyonda kaldı - 2,5 hp dönüşlü 300 turbo benzin. İle birlikte. Motor eski, ancak kanıtlanmış - bu, 25'li yılların başında kurulan aynı EJ2000'tir.

Ancak motor elektroniği ile ciddi bir şekilde çalıştılar:

• ? Düşük tork artırıldı
  
• ? Daha hızlı gaz tepkisi
  
• ? Motor, çevre standardı Euro-6 ile uyumludur
  

Ancak şimdi debriyajı yakmak daha kolay - güncellemelere alışmanız gerekiyor.

Nasıl gidiyor

Subaru Impreza'nın virajlardaki önceki spor modifikasyonları, kayan arka aksın stabilitesinde farklılık göstermediyse, şimdi durum böyle değil. Dünyanın en başarılı ralli sürücülerinden biri olan Tommi Mäkinen'in yardımıyla mükemmele ulaşmak mümkün oldu.



Ancak Subaru'nun mühendisleri, tüm işi sürücü için yapacak otomobiller yaparak BMW rotasına gitmedi. Hayır, Subaru WRX STi sadece teknolojiyle birleşmeye, onu anlamaya ve birlikte hareket etmeye yardımcı oluyor.

Buradaki hidrolik direksiyon klasiktir, bu nedenle kontrol keskin ve net - sportif.

Porsche'yi yakalayın ve sollayın

Subaru WRX STi'yi yaratırken Japon mühendisler, Volkswagen olan bazı Cayenne'ye değil, ünlü 911 modeline değil, Porsche'ye odaklandılar. Ve bunu direksiyon tepki süresi ve enine aşırı yükler açısından yaptılar. Porsche 911, rulo seviyesine ulaşmadı, ancak Cayman yakalandı, bu da fena değil.



Bir Porsche pahasına, en az iki kat daha pahalıdır, ancak aynı zamanda kendi efsanevi görünümüne sahiptir, bunun bir spor araba olduğundan kimsenin şüphesi yoktur.

Şehirde nasıl binilir?

Subaru WRX STi, evrensel bir otomobil olarak konumlandırılmasına rağmen, günlük kullanımda ortaya çıkan sorunlarla adeta bir otomobil. Benzin tüketimi 16 litre civarında, ilk iki viteste sarsıntılı hızlanma, gaz pedalına ani tepki... Bu özellikle trafik sıkışıklıklarında rahatsız edici.



Manuel şanzıman (Subaru WRX STi'de başka bir şanzıman yoktur) hassas çalışmasıyla ayırt edilir. Kısa stroklu vites değiştirme - bu harika!



Şehir içi kullanım için araba pek uygun değil - buna alışmanız gerekiyor. Bununla birlikte, bazıları günlük sürüşte herhangi bir zorluk yaşamaz. Bagaj oldukça hacimlidir, ayrıca arka koltukların sırtlarını katlayabilir ve büyük ve uzun bir şeyi çevirebilirsiniz. Yine de büyük ve yüksek bir şeye güvenmemelisiniz - bu bir sedan!

Toprak yollarda nasıl davranır?

Arabanın bir ralli arabası olarak konumlandırılması boşuna değil - toprak yolda ve izin verilen hızlardan herhangi birinde sürmek hoş. Bu, 130 ve üstü sürüş yapmanız gerektiği anlamına gelmez, ancak 120'ye kadar herhangi bir rahatsızlık olmaz.

Sabitleme sistemi açıkken Subaru WRX STi'yi yana doğru yuvarlamak neredeyse imkansız. İsterseniz ESP kapatılır ve kaydırakta viraj almanın keyfini çıkarabilirsiniz. Bu durumda, sürücü kontrolsüz bir kaymaya girmeden durumun kontrolü altında olacaktır.

Subaru WRX STi karizmatik bir otomobil. Mitsubishi Lancer Evo'nun olay yerinden ayrılmasıyla belirli bir sınıfın sonuncusu. Japonların klasikleri serbest bırakarak ve hatta mekanik bir kutuda gelenekleri korumaya çalıştıklarından memnunum.