.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Subaru WRX STI - Rusya'da mülkiyet özellikleri

Subaru WRX STI - Rusya'da mülkiyet özellikleri
Rusya'daki Subaru arabaları aynı anda hem seviliyor hem de tanınmıyor. Temel olarak, eski sahipleri onlardan iyi bahsetmelerine rağmen, onlarla iletişim kurmak istemiyorlar. Aynı zamanda, bu arabaların orijinal olduğunu ve yedek parçalarının giderek daha orijinal olduğunu inkar etmiyorlar - ve ne israf!


Ancak Impreza, Subaru arasında bile her zaman ayrı durdu. Bu arada, WRX STI'nin modifikasyonu eskiden Impreza!

Ve kim rekabet edecek?


Subaru'nun spor araba modeli nesli tükenmekte olan bir tür. BMW M3 veya bazı Alfa Romeo ile karşılaştırabilirsiniz, ancak farklı bir felsefe ve maliyet var. Sınıftaki ana rakip ünlü Mitsubishi Lancer Evo'ydu ve kimin daha iyi olduğu hala görülüyor. Ama şimdi Mitsu çalışmıyor - üretilmiyor.

Subaru WRX STI – особенности владения в РоссииKesinlikle kurumsal bir renk değil, ama aynı zamanda şık görünüyor! Fotoğraf: Youtube.com


Subaru WRX STI'nin kendi fiyat kategorisinde rakibi olmadığı ortaya çıktı!

Ne kadar yeni ve kullanılmış?


Aracın özelliklerini anlatmaya geçmeden önce fiyatlara değinelim. Sıradan bir gövde kiti sedanının iddiasız görünümüne rağmen, Subaru WRX STI gerçek bir spor otomobil ve buna göre maliyeti.

Yeni bir araba için minimum fiyat 4 ruble'den başlıyor. Bir spor araba için yeterli değil ama küçük bir sedan için çok fazla.
En yeni nesil otomobiller için kullanılmış pazarında (tek olan) 2 ruble'den istiyorlar - pahalı.

Subaru WRX STI amatör bir araba ama onu özellikle kışın kullananlar, garip bir spor arabanın avantajının ne olduğunu anlayacaklar. Yol kaygan olduğunda, Subaru'nun tekerlekleri üzerinde iyi lastiklere sahip dört tekerlekten çekişi neredeyse karı fark etmez.

Bu, kullanılmış pazarda fiyat etiketlerine neden olur. Subaru WRX STI yavaş satılıyor, ancak maliyeti düşürmeyecekler. Arabalar alıcılarını bekliyor ve onu buluyor.

Modelin güvenilirliğine gelince, onunla ilgili herhangi bir sorun yok. Araba oldukça “taze”, 2016'dan beri üretildi ve Rusya'da nadir, bu nedenle “yaralar” hakkında bilgi yok. Kayda değer tek şey, motorun yağın kalitesine olan titizliği, her 5-7 bin km'de bir değiştirme önerileri. koşmak.

görünüm


Subaru WRX STI'nin görünümü ruhta iki yönlü duygu uyandırır. Bilenler için, Subaru'nun görünüşü saygı uyandırıyor - bu bir spor otomobil. Güzel ayarlı arabaların büyük çoğunluğu için olağanüstü bir şey yok.

Aynı EJ25 motoru. Fotoğraf: Youtube.com


Bu arada, gövde kitine gelince - sadece orada değil, aerodinamik. Örneğin, temel versiyonda geniş bir arka kanat geliyor. Yüksek hızlarda, bu spoyler kaldırmayı azaltır ve hatta onun yerini bastırma kuvvetiyle değiştirir, bu da araç dengesini artırır.

Araba büyüdü - gövde 15 mm ve dingil mesafesi 25 mm.


WRX STI'da Impreza olarak üretilen eski otomobillerde olduğu gibi hatchback yoktur. Zamanın gösterdiği gibi, talep görmüyorlar, alıcılar bir sedan tercih ediyor.

Otomatik seçenekler de kaldırıldı - bu eski tarz bir spor otomobil, tavizsiz!

salon


Japonların spor arabalarının seviyesini yükseltmeye karar verdikleri görülebilir - iç mekan eskisinden çok daha rahat hale geldi. Sonunda yumuşak plastik, birkaç renkli ekran, tam teşekküllü bir araç bilgisayarı ortaya çıktı.

Ön panel seviyesinin düşürülmesine dikkat edilmelidir - bu, sürücünün incelemesini olumlu yönde etkiledi.


Ancak kova koltukları artık bir seçenek olarak mevcut bile değil. Bunu neden yaptıkları belli değil. Ancak stok koltuklar, iyi yanal desteğin varlığıyla da ayırt edilir.

Görünüm yeni, ancak karakter aynı. Fotoğraf: Youtube.com


Son olarak, arka yolcular hakkında biraz düşündük - onlar için yaşam alanı artırıldı. Öyle olsa bile, Subaru WRX STi, sürücü ve ön yolcu için bir otomobil, gerisi çok rahat olmayacak.

Daha önce Impreza'da olduğu gibi, iç ses yalıtımı bütçe modelleri düzeyindedir. Sanki hiç yokmuş gibi ve çalışan bir motorun, lastiklerin ve hatta camlardan damlayan yağmurun sesleri kabinde sürekli duyuluyor. Üretici bunu reddetmez, aksine bununla gurur duyar. Diyelim ki, bir spor arabanın dinlenmesi gerekiyor!

Sert süspansiyona rağmen, Subaru WRX STi üzerindeki tümsekler artık daha yumuşak ve sürücünün kıçını memnun ediyor. Bu, ek amplifikatörler ve yeni bir yüksek mukavemetli alaşım alan vücudun artan sertliğinden kaynaklanmaktadır.

Teknik detaylar


Motor sadece tek bir versiyonda kaldı - 2,5 hp dönüşlü 300 turbo benzin. İle birlikte. Motor eski, ancak kanıtlanmış - bu, 25'li yılların başında kurulan aynı EJ2000'tir.

Ancak motor elektroniği ile ciddi bir şekilde çalıştılar:

  • ? Düşük tork artırıldı
  • ? Daha hızlı gaz tepkisi
  • ? Motor, çevre standardı Euro-6 ile uyumludur


Ancak şimdi debriyajı yakmak daha kolay - güncellemelere alışmanız gerekiyor.

Nasıl gidiyor


Subaru Impreza'nın virajlardaki önceki spor modifikasyonları, kayan arka aksın stabilitesinde farklılık göstermediyse, şimdi durum böyle değil. Dünyanın en başarılı ralli sürücülerinden biri olan Tommi Mäkinen'in yardımıyla mükemmele ulaşmak mümkün oldu.

Ama bu aynı kurumsal gövde rengi! Fotoğraf: Youtube.com


Ancak Subaru'nun mühendisleri, tüm işi sürücü için yapacak otomobiller yaparak BMW rotasına gitmedi. Hayır, Subaru WRX STi sadece teknolojiyle birleşmeye, onu anlamaya ve birlikte hareket etmeye yardımcı oluyor.

Buradaki hidrolik direksiyon klasiktir, bu nedenle kontrol keskin ve net - sportif.

Porsche'yi yakalayın ve sollayın


Subaru WRX STi'yi yaratırken Japon mühendisler, Volkswagen olan bazı Cayenne'ye değil, ünlü 911 modeline değil, Porsche'ye odaklandılar. Ve bunu direksiyon tepki süresi ve enine aşırı yükler açısından yaptılar. Porsche 911, rulo seviyesine ulaşmadı, ancak Cayman yakalandı, bu da fena değil.

Aerodinamik rüzgarlık yüksek hızlarda yardımcı olur! Yok gerçekten! Fotoğraf: Youtube.com


Bir Porsche pahasına, en az iki kat daha pahalıdır, ancak aynı zamanda kendi efsanevi görünümüne sahiptir, bunun bir spor araba olduğundan kimsenin şüphesi yoktur.

Şehirde nasıl binilir?


Subaru WRX STi, evrensel bir otomobil olarak konumlandırılmasına rağmen, günlük kullanımda ortaya çıkan sorunlarla adeta bir otomobil. Benzin tüketimi 16 litre civarında, ilk iki viteste sarsıntılı hızlanma, gaz pedalına ani tepki... Bu özellikle trafik sıkışıklıklarında rahatsız edici.

Elektronik, farklı motor çalışma modlarına geçmenizi sağlar - Akıllı konuma geçerek biraz pürüzsüzlük elde edebilir ve yakıt tüketimini azaltabilirsiniz.


Manuel şanzıman (Subaru WRX STi'de başka bir şanzıman yoktur) hassas çalışmasıyla ayırt edilir. Kısa stroklu vites değiştirme - bu harika!

Kış için en iyi araba! Fotoğraf: Youtube.com


Şehir içi kullanım için araba pek uygun değil - buna alışmanız gerekiyor. Bununla birlikte, bazıları günlük sürüşte herhangi bir zorluk yaşamaz. Bagaj oldukça hacimlidir, ayrıca arka koltukların sırtlarını katlayabilir ve büyük ve uzun bir şeyi çevirebilirsiniz. Yine de büyük ve yüksek bir şeye güvenmemelisiniz - bu bir sedan!

Toprak yollarda nasıl davranır?


Arabanın bir ralli arabası olarak konumlandırılması boşuna değil - toprak yolda ve izin verilen hızlardan herhangi birinde sürmek hoş. Bu, 130 ve üstü sürüş yapmanız gerektiği anlamına gelmez, ancak 120'ye kadar herhangi bir rahatsızlık olmaz.

Sabitleme sistemi açıkken Subaru WRX STi'yi yana doğru yuvarlamak neredeyse imkansız. İsterseniz ESP kapatılır ve kaydırakta viraj almanın keyfini çıkarabilirsiniz. Bu durumda, sürücü kontrolsüz bir kaymaya girmeden durumun kontrolü altında olacaktır.

Subaru WRX STi karizmatik bir otomobil. Mitsubishi Lancer Evo'nun olay yerinden ayrılmasıyla belirli bir sınıfın sonuncusu. Japonların klasikleri serbest bırakarak ve hatta mekanik bir kutuda gelenekleri korumaya çalıştıklarından memnunum.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Subaru WRX STI'yi nasıl buldunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Rusya'da bir İtalyan arabasına sahip olmanın özellikleri - bütçe Fiat'tan lüks Alfa Romeos'aGenesis GV70 - premium "Almanları" sinirlendiriyor

Kawasaki W650 – Vietnam için Japon yeni Izh

Kawasaki W650 – Vietnam için Japon yeni Izh

Izh motosikletlerinin üretimi, Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından 90'lı yıllarda durmadı. İşletme için işler her geçen yıl daha da kötüye gitmesine rağmen tesis pes etmedi....
  • 2 332
Cadillac Seville 1992: “Freudcu kayma”

Cadillac Seville 1992: “Freudcu kayma”

Sevilla'nın neden bu kadar iyi olduğunu tahmin edebiliyoruz. Adını İspanyol şehrinden alan Cadillac'ın tam olarak hangi akorlara dokunduğuna cevap vereceğiz. Heyecan verici! En azından o zaten...
  • 421