BMW X5 - popülerliğin sırları ve operasyonun nüansları

Bugün sürekli talep gören ikonik modellerden birini analiz edeceğiz. İlk üç nesli düşünün ve neden bazı sürücülerin onlara taptığını, diğerlerinin ise sevmediğini anlamaya çalışın. Bu, geliştirmede yeni bir aşamanın başlangıcına işaret eden Bavyera otomobil devinin ilk geçişi. Artık BMW serisini çeşitli sınıf ve boyutlarda SUV'ler olmadan hayal etmek zor.


Uzun bir süre BMW mühendisleri bir spor SUV tasarlamaya ve üretmeye başlamakta tereddüt ettiler. Ancak o zamanlar kârsız olan Land Rover Group'un satın alınması çok memnuniyetle karşılandı. İngiliz şirketinin zengin gelişmeleri yerine oturdu ve 1999'da Detroit'teki bir sergide bir yenilik sundular.

X5 E53 - insanların arabası

1999'dan 2006'ya kadar üretildi. Acımasız ve hantal performans, bazı otomobil uzmanları onu modası geçmiş olarak nitelendirdi, ancak alıcılar beğendi. 4667x1872x1712 boyutlarına rağmen, otomobilin iyi bir dinamiği ve otoyolda hassas kontrolü var. 465 litrelik bagaj kapasitesi ve koltuklar katlandığında 1550 bu sınıf için standart olarak adlandırılabilir.



Boyama ve korozyon önleyici işlemin kalitesi diğer birçok modelden çok daha iyidir. Yirmi yıl sonra bile, vücut canlı, öndeki ve kemerdeki cips yerlerindeki küçük böcekler felaket olarak adlandırılamaz. Kapı contalarının altına bakmakta fayda var, pas var. Araba çürümüşse, büyük olasılıkla, genellikle birden fazla kez bir kaza geçirmiştir.



Salon, zamanı için modern bir şekilde dekore edilmiştir, panelde alüminyum veya ahşaptan yapılmış dekoratif ekler bulunmaktadır. Hem ön hem de arkada yeterli alan var. Deri iç kısım için minimum bakımla, şimdi hala iyi görünüyor. Ekipman da etkileyiciydi, neredeyse tüm arabalarda aşağıdaki seçenekler var:

• ✅ Bazı işlevlerin ses kontrolü
  
• ✅ Lastik basıncı izleme
  
• ✅ Xenon optik
  
• ✅ Parktronik
  
• ✅ Tam güç paketi
  
• ✅ Navigasyon

54 hp'nin biraz üzerinde kapasiteye sahip 30 litre hacimli altı silindirli sıralı ünite M3B230 normal olarak kabul edildi. İle birlikte. Ayrıca 62 silindir için V şeklinde bir motor M44B8TU vardı ve 286 "at", hacim - 4,4 litre çıktı. Üretimin başlamasından bir yıl sonra, 3 hp'lik altı silindirli 57 litrelik M30D184 dizel motor ortaya çıktı.

2001'den bu yana, "şarjlı" versiyonlar, 62 beygir gücündeki sağlam M46V346 ile donatıldı. ile hacmi 4,6 litre idi.

Üç litrelik bir satır içi güvenilirdir, ancak yaşla birlikte karter havalandırma valfi (CVKG) tıkanmaya başlar, her üç yağ değişiminde bir yenisinin takılması tavsiye edilir.

Güçlü benzinli versiyonlarda, Vanos sistemi sorunlara neden olabilir, bazen gömlekleri döndürür, 200 bin km'yi aşan silindirlerde sürtünme olması nadir değildir.





2003 yılında yeniden şekillendirildikten sonra görünüm değişti, bu ön kısmı etkiledi - radyatör ızgarası daha yumuşak konturlar aldı ve optikler modernize edildi. Dizel gücü biraz daha yüksek hale geldi ve üst uç benzin ünitesi, selefine benzeyen ancak farklı bir enjeksiyon sistemine sahip N62B44'e dönüştü.

Arabaya beş ve altı vitesli otomatikler takıldı. 6 vites mekaniği nadirdir. Yağı zamanında değiştirirseniz ve sızıntıları izlerseniz şanzımanla ilgili herhangi bir sorun yoktur.



Süspansiyon normal çalışır, yolların kalitesine ve sürüş tarzına bağlı olarak, bilyalı ve sessiz bloklar 50 ila 100 bin arasında hemşire, tekerlek yatakları yaklaşık olarak aynı yaşar. Yine, çok şey motora bağlıdır, ne kadar güçlü olursa, tüm düğümlerdeki yük o kadar yüksek olur.

X5 E70 - üst düzey konfor

2006 sonbaharının sonunda, ikinci serinin üretimi Amerika Birleşik Devletleri'nde başladı. 2013 yılına kadar yapıldı. 2007'den beri Kaliningrad Avtotor'da bir araya getirmeye başladılar. Dışa doğru, daha pürüzsüz konturlar nedeniyle daha modern ve zarif hale geldi. Araba öncekinden daha küçük görünüyor, aslında daha büyük - 4851x1994x1764 mm.



Kabinde üçüncü koltuk sırası belirdi, tasarım fena değil, ancak periyodik olarak plastik gıcırtılar meydana geliyor. Ekipman, klima kontrolü, ısıtmalı anatomik koltuklar, aktif direksiyon, panoramik açılır tavan ve çok daha fazlasını içerir.

N52 üç litrelik sıralı altı, standart olarak kuruldu ve 272 hp üretti. İle birlikte. Soğuk bir motorda hidrolik kaldırıcıların takırtısı yaygın bir sorundur. Karter havalandırma valfinin periyodik olarak değiştirilmesi ihtiyacı ortadan kalkmadı. Ve 150 binin üzerinde koşuya sahip Vanos, bazen arabanın duracağı için takozlar.



8 silindir için şarjlı V-şekilli N62, 355 "at" için hattaki en sorunsuz olarak adlandırılabilir. Aşınma ve diğer faktörlerden kaynaklanan sorunları gösterir, ancak belirgin bir zayıflık yoktur.

Üç litrelik altı silindirli dizel M57, bir türbin (235 hp) ve iki süper şarj cihazı (286) ile üretildi. Genel olarak, motor kötü değil, asıl şey bakımdan tasarruf etmemek, yağları ve filtreleri yönetmeliklerin gerektirdiğinden daha sık değiştirmek. Zamanla, türbinlerle ilgili sorular ortaya çıkıyor.

2010 yılında bir restyling gerçekleştirdiler, sonuç olarak optik, kaput ve ön uç değişti. Yeni motorlar da var. Aspire edilen benzin yerine turboşarjlı bir versiyon koymaya başladılar. 55 hp 306 litrelik NXNUMX, genellikle ortaya çıkan aşınma ve yıpranma veya kötü bakım ile makul derecede güvenilirdir. Bir ECU "ağrı" olarak adlandırılabilir, ünite herhangi bir zamanda sebepsiz yere çalışmayı durdurabilir.



63 litrelik N4,4, iki türbinle donatılmış ve 408 hp üretiyor. İle birlikte. Bu güçlü adam, aşırı yağ iştahıyla bilinir, bin km'de 500-700 g alır ve bu normdur. Sorunlara gelince, türbini izlemeniz gerekir, genellikle çarkın aşınması ve tahribatı silindirlerde ve ünitenin başkentinde sürtünmeye neden olur.



İlk başta, tüm arabalar altı vitesli bir otomatik ile donatılmıştı. 2008'den önce piyasaya sürülen ilk versiyonların bir özelliği vardı - düşük sıcaklıklarda mekatronik adaptör deforme oldu, ardından kusur ortadan kaldırıldı.



Yeniden biçimlendirmeden sonra, 8 vitesli bir otomatik yüklemeye başladılar. 100 bin koşudan sonra "tekmeleme" özelliğine sahiptir. Yağ değişimi ve servis yardımcı olacaktır. Bazen adaptasyon ve yanıp sönme gereklidir.

Bu seçeneğin süspansiyonu, sessiz bloklar ve yataklar söz konusu olduğunda öncekinden daha dayanıklıdır. Ancak transfer kutusu servosu genellikle başarısız olur. Arka havalı süspansiyon yaklaşık 100 bin hizmet veriyor, değiştirilmesi pahalı. Ve Mart 2008'den önce toplanan otomobillerde, don da dahil olmak üzere, aktif ön stabilizatör güçlü bir şekilde sallanıyor.

X5 F15 - teknolojik mükemmellik

Model, önceki sürümün değiştirilmiş bir platformuna dayanıyordu, bu nedenle boyutlar ondan çok farklı değil. Üç sıra koltuklu bir ekipman seçeneği de vardı. Dışarıdan, araba en son SUV trendlerinin ruhunda daha agresif ama aynı zamanda daha modern hale geldi. Çizgiler yumuşatıldı, bu da dinamikler ekledi.



Yeni paneller ve markalı koltuklar kabini daha da konforlu hale getirdi. Geniş multimedya yetenekleri, süspansiyonu, motoru ve diğer sistemleri dokunmatik ekran üzerinden ayarlama, aracı kendinize göre uyarlamanıza olanak tanır. Farklı konfigürasyon seçenekleri ve çok sayıda güvenlik sistemi, sürüşü birçok kez daha konforlu hale getirir.



Bu nesilde sadece turboşarjlı motorlar kuruldu. Taban, 55 "at" için üç litrelik bir benzin ünitesi N306'tir. Yakıt kalitesine duyarlıdır, uzun süre en iyi benzini doldurmazsanız, onarım için birkaç yüz bin yatırım yapmanız gerekecektir.

N55 - 8 hp ile V şeklinde 450 silindirli canavar. İle birlikte. güvenilirdir, ancak türbinler zamanla dikkat gerektirse de, arızaları motora zarar verebileceğinden, rölanti hızları genellikle soğuk havalarda dalgalanır. Sorun, 100 bin km sonra değiştirilmesi daha iyi olan bir radyatör olarak adlandırılabilir.



Dört silindirli dizel N47, 218 hp üretiyor. İle birlikte. Türbin durumunu izlemenin önemli olduğu nispeten ekonomik bir birim. Araba şehirde dolaşıyorsa, partikül filtresi tıkanır, bu sorun tüm dizel motorlarda bulunur.

N57, bir, iki ve hatta üç türbinle donatılabilen bir seçenektir, bu nedenle güç 258 ila 381 hp arasında değişir. İle birlikte. Hem süper şarj cihazlarında hem de karter havalandırma valfinde sorular ortaya çıkabilir. Yabancı gürültü varsa, motorun çalışmasına dikkat etmeye değer, büyük olasılıkla gerilmiş zamanlama zincirini değiştirmek gerekir.



Arka şanzımandaki sessiz blokları ve kardan mili bağlantılarını izlemek gerekir, zamanla kırılırlar. Zamanında servis yapılırsa kutular iyi çalışır.

Süspansiyon oldukça zayıf, her 50 binde bir çözmeniz gerekiyor ve sıkmamak daha iyidir, hatalı bir parça birkaç arızaya neden olur. Direksiyon ipuçları, yaklaşık 60 bin olmasına rağmen.

Bulgular

X5'in popülaritesinin sırrı basit - birinci nesil modeller bile prezentabl görünüyor ve bir statü göstergesi olarak hizmet ediyor. Ve eğer bakılırlarsa, çalışma ve sürüş konforu açısından yeni arabalardan daha düşük değildirler. Her üç nesil de talep görüyor.

Bunun birinci sınıf bir araba olduğunu anlamalısınız ve yine de ona yatırım yapmanız gerekecek. Her şey nispi sırayla olsa bile, küçük sorunlara ve devam eden bakımlara ayda yaklaşık 10 bin harcanıyor (ve bu yakıtsız). Motorların yüksek gücü nedeniyle, sigorta da standart arabalara göre çok daha yüksektir.

Ve büyük sorunlara gelirse, onarımlar birkaç on ila yüz binlerce arasında yatırım yapmak zorunda kalacak. Bu nedenle, ideal olarak bir veya iki sahibi olan ayrıntılı bir geçmişe sahip “canlı” bir araba bulmak önemlidir.





Maliyete gelince, birinci nesil bir araba ortalama olarak 400 binden bir milyona kadar satın alınabilir. Daha ucuz ve daha pahalı seçenekler olabilir, hepsi sahibinin durumuna ve isteklerine bağlıdır.

E70'in modifikasyonu 900 binden 2 milyona mal olacak Her şey yıla, duruma ve ekipmana bağlı. Tarih de önemlidir - "temiz" arabalar çok daha pahalıdır.

Üçüncü neslin maliyeti ortalama olarak 2,5 ila 4,8 milyon arasında, üretim yılı, versiyon ve kurulu motor meselesi.

Motor, süspansiyon ve gövdede kritik bir sorun yoksa 5-5 yaş arası X15 satmak zor değil, ortalama 3 ile 4 hafta arası sürüyor.