BMW M5 CS 2022, markanın tarihindeki en güçlü Emka'dır

Bu dünyada her şey görecelidir, gençliğin hayallerini gerçekleştirmek her zaman mümkün olmaktan uzaktır. Bu nedenle, gerçek spor arabalar ticari olarak nadiren başarılı olur. Evet, hayranlar, ancak sürücülerin yalnızca küçük bir yüzdesi bu tür arabaları karşılayabilir.


Поэтому почти каждый известный бренд выпускает что-то попроще – arabalar в кузове купе или «заряженные» хетчбэки. Они выглядят как спортивные, но создаются обычно на шасси популярных моделей.

Nedeni basit - herkes için daha ucuz. Üreticinin geliştirme için para harcamasına gerek yok ve alıcı, gıpta ile bakılan "neredeyse bir spor arabayı" standart bir sedandan biraz daha yüksek bir fiyata alacak.


Ancak bu tür arabalar bile ticari olarak nadiren başarılı olur. Üretimlerinin karşılığını verirlerse şanslı olacaklar. Hâlâ kötü bir şekilde edinilmişler - bir şey bir rüya, diğeri ise gerçek hayat. Birden fazla araba bulundurmak pahalıdır ve bir aile veya hatta basit bir ev için daha çok yönlü bir şeye ihtiyaç vardır.

BMW'lerin bu kadar popüler olmasının nedeni budur. Aile sedanlarının, istasyon vagonlarının ve SUV'lerin ortaya çıkmasıyla sahibine bir sürüş sağlarlar. Üstelik çeşitlilik o kadar geniş ki, şehirde hem ekonomik bir seçenek hem de 20 litre benzin tüketen bir şey alabilirsiniz.

BMW M5, Alman markasının coupe tipi arabalarının arka planında bile öne çıkıyor. Pistteki yarışlara hafta sonu sıradan sedanlar katılabilir. Üstelik tam teşekküllü spor arabalarla orada rekabet etmek oldukça başarılı. Doğru, herhangi bir "Emka" nın maliyeti yüksektir, ancak çok yönlülük adına buna katlanılabilir.


Bugün markanın tarihindeki en güçlü BMW M5'ten bahsedeceğiz. Bu bir CS değişikliğidir. Doğru, bu arabadaki çok yönlülük yeterli değil, 627 beygir gücü. İle. sadece unutulmaz duygular fırtınası verin.

Adındaki CS kısaltmasının sadece fazladan 10 litre olmadığını hemen açıklamaya değer. İle. BMW M5 Competition ile karşılaştırıldığında. En dinamik "Emka", karbon gövde elemanları kullanılarak hafifletilmiştir.

görünüm

Uzaktan, BMW M5 CS sıradan bir beşinci seri sedan sanılabilir. Ancak biraz yaklaşır yaklaşmaz, netleşiyor - bu ayar veya "yüklü" bir değişiklik.

Gerçek "Emka"yı ancak bunu anlayanlar belirleyebilecektir. Ve CS'nin harici sürümünü hesaplamak için markanın hayranı olmanız gerekir. Ancak farklılıkları bilerek, araba zorlanmadan tanımlanır.

BMW M5 CS bir dizi dış özelliğe sahiptir:

✅ Yeni aerodinamik gövde kiti
✅ Beyaz farlar yerine sarı farlar
✅ Radyatör kaplaması ve bronz jantlar

Ağırlığı hafifletmek için, bir dizi vücut parçası karbon fiberden yapılmıştır. Bunlar tavan, kaput, rüzgarlıklar, dikiz aynası muhafazalarıdır. Üretici, karbon fiber kullanımı sayesinde CS modifikasyonunu 70 kg daha hafif hale getirmeyi başardığını iddia ediyor.


Ancak şasi minimum düzeyde değiştirildi - BMW M5 Competition'dan hiçbir farkı yok. Mühendisler kendilerini amortisör ayarlarını değiştirmekle sınırlamaya karar verdiler.

salon

İçeride, araba sportif görünüme uyuyor. Burada, bunun evrensel bir aile sedanı olduğu gerçeğiyle satın almayı haklı çıkarmak pek mümkün değil. Kabinde dört koltuk var. Üstelik her biri hafif bir karbon “kova”. Evet, baş destekli, yan destekli ve spor kemerli ayrı arka koltuklar da var.


Emki, standart orta konsol yerine hafif bir muadili taktı. Doğal olarak, arabanın direksiyon simidi sportif, karbondan yapılmıştır. İç döşeme de özeldir - böylece bunun basit bir BMW M5 olmadığı hemen anlaşılır.

Motor ve şanzıman

CS, Rekabet Sporu anlamına gelir. Bu arabanın ana değeri, elektrikli ve hatta hibrit motorların olmamasıdır. Kaputun altında, model neredeyse bir klasik - 8 litre hacme sahip bir V4,4.

Sadece motor atmosferik değil, iki türbinlidir. Bir yandan bu, tasarımı zorlaştırıyor. Öte yandan, BMW M5 CS gibi bir arabanın alıcısının onu kendi başına tamir etmeyi planlaması pek olası değildir. Her neyse, araba özeldir, kesinlikle garajdaki tek araba olmayacaktır. Evet ve her gün kullanılması pek olası değildir. Bu bir hafta sonu arabası.


BMW M5 CS'nin şanzımanı yalnızca otomatiktir. Markanın hayranları bundan hoşlanmayabilir ama unutmayın ki araba profesyonel yarışçılar için yaratılmadı. ZF'nin sekiz vitesli otomatik şanzımanı yüksek vites değiştirme hızına sahiptir. Bu durumda güç kayıplarının yanı sıra gecikme de olmaz.


Otomatik şanzımanın bu tür birimlerin eksikliğinden yoksun olduğu ortaya çıktı. Basit ve hatta deneyimli sürücüler için bu bir artı - sürüş sırasında yüksek düzeyde konfor var. Bazı insanlar manuel şanzımanı sevse de - bu zaten bir alışkanlık ve arabayı daha iyi hissetmek için bir fırsat.

Teknik Özellikler

BMW M5 CS'nin yürüyen aksamı ve süspansiyonları, Competition'dakilere benzer. Ama ayarlar farklı. Örneğin, motor yatakları güçlendirilmiştir - bu, güç ünitesi yüksek hızlarda çalışırken gereksiz titreşimlerin önlenmesine yardımcı olur.

Elbette modern otomobiller, özellikle BMW M5 için bu pek alakalı değil. Ancak Rusya'da, kullanılmış pazarda bile 15 milyon rubleye mal olan tam teşekküllü bir spor arabamız olduğunu unutmayın. Ve bu sınıfta önemsiz şeyler için bir mücadele var. Ne de olsa, sonunda yarışmalarda zaferi garanti ediyorlar.


Süspansiyon amortisör ayarları ile çalışılarak daha sert hale getirilmiştir. Yerden yükseklik 50 mm azaltıldı. Beşinci seri BMW'nin bununla hiçbir zaman sorun yaşamamasına rağmen, araba artık virajlara daha da iyi giriyor. En bütçe versiyonlarında bile, M5'ten bahsetmiyorum bile.

BMW M5 CS, dört tekerlekten çekişli bir araçtır. 4x4 formülünün profesyonel sporlarda kullanılması tartışmalı bir karardır. Ancak sıradan sürücüler için bu kesinlikle bir artı. Araba daha hızlı çalışır ve yolda daha dengelidir.

4x4 tekerlek düzenlemesinin dezavantajları da vardır. Birincisi, XNUMXWD arabalara kıyasla mekanik sürtünme nedeniyle güç kaybı. Ancak, bu sadece profesyonel yarışlarda fark edilir.


Ayrıca üretici, XDrive'ın akıllı kontrolünü iyileştirdiğini iddia ediyor. Yol tutuşundaki değişikliklere anında tepki verir, kuvvetleri akslar arasında yeniden dağıtır ve tekerleklerin kaymasını önler.

Uzmanlar, BMW M5 CS'yi günümüzün dört tekerlekten çekişli ve otomatik şanzımanlı en gelişmiş spor otomobili olarak adlandırıyor. Tabii ki, benzinli modeller arasında. Elektrikli arabalar, Tesla ile yapılan çok sayıda testin gösterdiği gibi, onlardan üstün.

Bu arada BMW, karbon fiber gövde elemanları takarak sadece otomobilin ağırlığını azaltmakla kalmadı. Gürültü yalıtımı da kaldırıldı, böylece M5 CS'nin kabininde otomobille tam bir bütünlük hissi oluştu. Ancak, bir spor modelin böyle olması gerekiyor.


BMW M5 CS, karbon seramik frenler aldı. Bu arada, "sivil" bir araba için en iyi çözüm değil. Evet, bu pedlerin pistte eşi benzeri yoktur, ancak standart kullanımda ısıtılmaları gerekir.

Özetle, BMW'nin yine mükemmel bir spor otomobil olduğu sonucuna varabiliriz. Emka'yı geliştirmek zor ama üretici başardı. Tabii ki, M5 CS çok yönlülüğünü kaybetti, ancak yine de daha çok bir hafta sonu arabası. Parlak duygular vermek için tasarlanmıştır.

Böyle bir araba satın alan birinin garajda tek başına olması pek olası değildir. Bununla birlikte, BMW M5 CS aynı zamanda bir aile arabası rolüyle de başa çıkacaktır. Bunun çok "kötü" bir sedan olduğu gerçeğine hazırlıklı olmalısınız ve onu sakince sürmeniz pek olası değil.