Limuzin ZiS-110 - savaş sonrası SSCB'nin yeniden canlandığının bir göstergesi

1945 yazında, Sovyetler Birliği yıkılan ülkeyi canlandırmaya yeni başladığında, Stalin Fabrikasında birkaç ZiS-110 limuzin toplandı. Savaş sonrası ilk binek otomobildi.


Lüksü ile sadece Sovyet vatandaşlarını değil, Avrupalıları ve Amerikalıları da şaşırttı. Yabancılar, savaşın yıprattığı bir ülkenin böyle bir şeyi nasıl üretebildiğini anlayamadılar ve SSCB'nin zenginliğine hayret ettiler.

Sonuçta, hepsi olması gerekiyordu! Stalin, yabancı diplomatların ve politikacıların saygısını kazanması gereken bir Sovyet limuzininin yaratılmasını şahsen denetledi!

Hikayesi

ZiS-110'dan önce, SSCB'nin kendi temsili arabaları vardı. İkinci Dünya Savaşı başlamadan önce, en gelişmişi 101'ta modası geçmiş olarak kabul edilen ZiS-1940'di. Büyük olasılıkla, montaj hattında değiştirilirdi, ancak Alman saldırısından sonra sivil arabalar için zaman yoktu.



ZiS-110 1945'te ortaya çıkmasına rağmen, geliştirilmesi görevi 1942'nin sonunda, Stalin'e SSCB'nin savaşı kazanacağının netleştiği zaman alındı. Packard 180, 1940'ların başında Amerika Birleşik Devletleri Başkanı Franklin Roosevelt'i yönlendiren bir rol model olarak seçildi.



ZiS-110'un gövdesini nasıl oluşturmak istediklerine dair birkaç versiyon var, ancak her durumda, tüm detayların bağımsız olarak yapılması gerekiyordu.

Önceki model 101 limuzin ABD'de sipariş edilmiş ve yaklaşık 1$ harcanmıştı. Daha sonra gövde panelleri ve çerçeveler için tüm damgalar Badd tarafından yapıldı. Ancak savaş koşullarında bu kadar para harcamak mantıksızdı, bu nedenle ABD'de sadece Packards değil, birkaç araba satın alındı.

Şimdi 1943'te hangi modellerin satın alındığını tam olarak söylemek mümkün değil, ancak belgeler farklı üreticilerin birkaç arabasını gösteriyor:

• ? Üç Packard Özel Süper Sekiz
  
• ? İki Buick 90 Sınırlı
  
• ? Bir çift Cadillac 75. ve 67. model
  

Bu nedenle, ZiS-110, Packard 180'in tam bir kopyası olarak adlandırılamaz. Bunun yerine, Sovyet limuzini, ABD yapımı en iyi arabaların bir tür karışıklığı haline geldi.



Ancak görünüm tam olarak Packard-180'in altında stilize edildi - Stalin'in istediği buydu.



ZiS-110'un görünümünü yaratan tasarımcı Herman, Amerikan otomobil endüstrisini beğenmedi, bu yüzden gövdeyi Packard-180'den mümkün olduğunca farklı hale getirmeye çalıştı. Bu, otomotiv modasındaki yeni trendlerden kaynaklanıyordu.

Dış farklılıklar:

• ? Geniş ayaklıklar gitti
  
• ? Stepne bagaja taşındı
  
• ? Arka uç daha düzenli
  

ZiS-110'un çalışan ilk modeli 20 Eylül 1944'te hazırdı ve Stalin'e gösterildi. Tom arabayı beğendi, ardından tesis küçük ölçekli üretim için onay aldı.



Bu arada, ZiS-110'lardan biri bizzat Joseph Vissarionovich tarafından Patrik I. Alexy'ye sunuldu.

Технические характеристики

Limuzin, 6 mm dingil mesafesi ile tam olarak 3 metre uzunluğa sahipti. Araç genişliği - 760 mm, yerden yükseklik - 1 mm.

Sekiz silindirli motor, neredeyse tamamen Packard'dan kopyalandı. Dökme demir motor, alüminyum alaşımlı pistonlar. Çalışma hacmi - 6 litre gücünde 140 litre. İle birlikte. Başlangıçta, motor 162 hp geliştirdi. s, ancak SSCB'de 70'den fazla oktan derecesine sahip motor benzini olmaması nedeniyle, sıkıştırma oranını azaltmak gerekliydi. Sonuç olarak, güç de düştü.

Şanzıman mekanik üç vitesli olarak kuruldu. Devasa tork sayesinde, limuzinin sürücüsü hemen harekete geçebilirdi.

Sovyet otomobilleri için ilk kez soğutma sistemi mühürlendi. Isınmayı hızlandırmak ve ayarı basitleştirmek için radyatör tankına özel panjurlar yerleştirildi. Gerektiğinde açtılar veya kapattılar.



ZiS-110'da başka yenilikler de vardı. Örneğin, ön süspansiyon bağımsızdır - Sovyetler Birliği'nde ilk kez böyle bir tasarım kullanıldı. Arabada viraj denge çubukları vardı. Hidrolik fren sistemi de ilk olarak binek araçlarda kullanıldı.

salon

ZiS-110, özellikle savaş sonrası yıkımın zemininde göze çarpan rahattı. Yabancılar bile etkilendi, Sovyet vatandaşları hakkında ne söylenebilir? Kabin, özel bir ofis kadar sessizdi. Bu, mükemmel ses yalıtımı ve kalın cam sayesinde sağlandı.



ZiS-110'un pencereleri otomatikti, ancak bunun için standart elektrik motorları değil, özel hidrolik krikolar kullandılar. Bu tasarım sadece kalın camları değil, aynı zamanda ağırlıklı zırhlı olanları da kaldırdı.

ZIS-115

Zırhlı araçlara ZiS-115 adı verildi, ancak çok az kişi bunu biliyordu. Sıradan Sovyet vatandaşları için tüm ZiS-110 limuzinleri aynı kabul edildi. 1945'ten 1961'e kadar 2 araç üretildi, ancak bunlardan sadece 100'ü zırhlıydı.

Bu tür ilk limuzin Stalin için toplandı ve seri bir ZiS-115 idi. Araba, ek bir merkezi farın varlığıyla standart ZiS-110'dan dışa doğru farklıydı.



Motor da farklıydı - sıkıştırma oranını düşürmemeye karar verildi ve araba 162 hp güç geliştirdi. İle birlikte. ZiS-115'i yüksek oktanlı benzinle doldurmak zorunda kaldım. Yakıtın yurtdışından satın alındığına inanılıyor, ancak bu pek mümkün değil. Büyük olasılıkla, özellikle SSCB'de yapıldı.

ZiS-115'in ağırlığı, 7 modifikasyonu için 500'e karşılık 2 kg idi. Arka aksı ZiS-500'den bir kargo aksı ile değiştirmek zorunda kaldım.
Zırhlı limuzinin maksimum hızı 100 km/s'dir. 7,5 tonluk bir ağırlık için bu iyi bir sonuçtur.

ZiS-110'un diğer modifikasyonları

Limuzinlere ek olarak, ZiS-110 temelinde birkaç özel otomobil üretildi. Örneğin, renkle ayırt edilen bir ambulans, haçlı bir fener ve istasyon vagonu gövdesi. İçeride bir hasta için sedye vardı.

Başkentin misafirleri için taksilerde özel değişiklikler yapıldı. Evet, Stalin döneminde, isterlerse herkes temsili bir limuzine binebilirdi! Sokakta böyle bir taksi bulmak zor olsa da sipariş üzerine çalıştılar.

Askeri geçit törenleri için ZiS-110B indeksli özel faytonlar üretildi. Bu arabalar başkomutanların atlarının yerini aldı.
Dört tekerlekten çekişli ZiS-110Sh, Dodge WC51'den iki tahrik aksı ve ondan bir transfer kutusu aldı. Bunu yapmak zor değildi - savaştan sonra SSCB'de birçok Lend-Lease SUV kaldı.



Dört tekerlekten çekişli ZiS-110Sh, 47 ünitede üretildi, ancak böyle bir limuzinden en az birinin hayatta kalıp kalmadığı bilinmiyor.
1958'de ZIL-110 (o zamana kadar zaten deniyordu) ZIL-111 modeliyle değiştirildi, ancak eski limuzin neredeyse üç yıl daha paralel olarak üretildi.

Sonraki tek bir Sovyet yönetici arabası, ZiS-110 kadar büyük olmadı. Bu tür arabalar hala satışta, ancak 30 ruble istiyorlar. Limuzini saklamak mümkünse, satın alma karlı bir para yatırımıdır - yıllar içinde ZiS-000 sadece daha pahalı hale gelecektir.