FSO, Niva şasisinde Fiat 125p 4x4'ü nasıl yaptı?

İtalyan otomobil endişesi Fiat, Doğu Avrupa'da uzmanlaşmış sanayi sektörünün gelişimine büyük katkı yaptı. Daha fazlasını söyleyebiliriz, bugün de hissediliyor. Bununla birlikte, ünlü girişimin etkisinin zirvesi 70'lerin ortalarında ortaya çıktı. O zamanlar Sovyet Zhiguli arabaları iç pazarı başarılı ve geri dönülemez bir şekilde fethetti. Üstelik ülkenin önde gelen otomobil üreticisi, yeni Lada markasıyla Avrupa açık alanlarına çok hızlı bir şekilde girdi.


Aynı zamanda Polonya Halk Cumhuriyeti'ndeki fabrikada Apennine Yarımadası'ndaki popüler otomobilin bir kopyası da üretildi. Polonyalılar, VAZ-2103'ün "kız kardeşini" takip etmek için başka bir model seçtiler. Ayrıca orijinal markanın adını korudular ve ona menşe ülkeyi belirten bir harf eklediler. Sonuç, daha önce bahsettiğimiz ilginç bir Fiat 125p oldu. sana daha önce söylemiştim.


Yavaş yavaş, bu araba (İtalyanların danışmanlığıyla) en uygun tasarımı yaratmaya çalışarak geliştirildi. Zamanla bu olumlu sonuçlar getirdi ve modelin gözle görülür bir ihracat akışıyla sonuçlandı. 80'li yılların başından önce yalnızca komşu Çekoslovakya'ya yaklaşık 80 bin Fiat 125p getirildi. Bundan sonra birçoğu bu ülkede yeniden satıldı ve Polonya otomobilinin başarısının bir kez daha doğrulanması sağlandı. Bunlardan daha azı Doğu Almanya veya Macaristan topraklarına ulaştı.

125. modelin ana üretim tesislerinde durdurulmasının ardından Polonyalı şirket tek üreticisi olarak kaldı. Bunun inanılmaz bir etkisi oldu - Batı Avrupa pazarı Polonya kopyasına açıldı. Teslimatların mütevazı olduğu ortaya çıkmasına rağmen (o zamanın modası geçmiş tasarımı, önde gelen üreticilerin yeni ürünleriyle eşit şartlarda rekabet edemiyordu), gerçek şu ki.

Kapsamlı model yelpazesi ancak SUV yok

Böylesine gözle görülür bir ilerleme, üreticileri Fiat 125p'de farklı gövde tipleriyle bir dizi değişiklik yapmaya sevk etti. Aralarında:

✅ istasyon vagonu
✅ coupe
✅ Cabrio
✅ limuzin

Hepsi 1971/74 döneminde ortaya çıktı. Bu gelişmelerin bir kısmı bir prototip veya birkaç prototipin ötesine geçmemiş olsa da, Polonya üretiminin gelişiminin dinamikleri ortadadır. Yine de Polonyalılar, Sovyet VAZ mühendislerinin büyük bir başarıyla uygulayabildiği bir şeyden yoksundu.

Uzun yıllar boyunca Zhiguli, birçok Sovyet ailesi için en sevilen ve arzu edilen araba haline geldi. Üstelik "kopek"i ikinci bir model izledi: bir steyşın vagon ve daha prestijli bir "troyka". Ancak Sovyet imalatçısının, o dönemin önde gelen parti isimlerinden Aleksey Kosygin'in de çok iyi tanımladığı bir açığı vardı:



Böylece bizzat Bakanlar Kurulu Başkanı, ünlü Sovyet cipinin yapımına onay verdi. 70'li yılların ilk yarısı mühendislik araştırmaları ve testleriyle geçti. Gelecek vaat eden model daha sonra kırsal bölge sakinlerine odaklandığını vurgulayan "Niva" adını (büyük olasılıkla sonsuz alanlarımızın adından) aldı.

1972 yılında ilk çalışan modeller ortaya çıktı ve ertesi yıl seri üretime yönelik hazırlıklar başladı. Yaklaşık dört yıl sürdüler ve bu süre zarfında iki parti üretim öncesi numune ürettiler (15'te 1974 araba ve 50'da 1976 araba).


1977 yılında başlayan seri üretim, tüketicilere Doğu Avrupa'nın en şık cipi olan VAZ-2121 Niva'yı sundu. Doğal olarak araba, CMEA üyesi ülkelerin pazarlarını çok hızlı bir şekilde doldurdu. Daha sonra konuşacağımız beklenmedik sonuçlar getiren Polonya'da da ortaya çıktı.

70'lerde - popülerliğin zirvesinde

Bu dönemin Polonya işletmesi için de daha az verimli ve "yıldız" olmadığı ortaya çıktı. 1972 Monte Carlo Rallisi'nde fabrikanın arabası kendi sınıfında birinci oldu (Fiat 125p 1600 Monte Carlo ve Fiat 125p 1800 Akropolis). Ayrıca 1973 yazının başlarında Fiat 125p aynı anda birçok mesafeyi kat ederek dünya hız ve dayanıklılık rekorunu kırdı:

✅25000km
✅50000km
✅ 30000 mil

Bu, üreticinin bir süre sonra modelinin derinlemesine bir görünümünü gerçekleştirmesine olanak sağladı. 1973'ten beri Polonyalı Fiat 125p, dış tasarım ve yapım açısından birçok değişiklik geçirdi:

✅ siyah plastik radyatör ızgarası
✅Gömme kapı kolları
✅ çift devreli fren

Bir yıl sonra, Fiat 132'nin DOHC motorlu sınırlı bir versiyonunun piyasaya sürülmesi, Polonya teknolojisinin başarısına adandı. 1975, daha büyük dönüş sinyalleri, arka kombinasyon lambaları, tamponlardaki dekoratif dişlerin kaldırılması ve yeniden tasarlanan iç mekan dahil olmak üzere otomobilin görünümünde daha fazla değişiklik gördü.


Üretici yavaş yavaş otomotiv üretiminde en yüksek seviyeye ulaştı. 1976'da 117 bin adede ulaştı. Polonyalılar Sovyet Niva'yı o kadar coşkulu bir şekilde selamladılar ki. Arabayı gerçekten beğendiler ve genç mühendisler macera dolu bir fikir ortaya attılar.

Fiat 125p ile Niva'yı birleştiriyor

Kendi istasyon vagonunun gövdesini temel alan Polonyalı tasarımcılar, ona daha fazla arazi kabiliyeti kazandırmaya çalıştı. Bunu yapmak için Sovyet Niva arabasından bir şasiye ihtiyaçları vardı.



Elbette bu aşamada araba sadece prototip görevi gördü. Ancak bazı uzmanların coşkulu değerlendirmeleri gelecekte küçük ölçekli üretim olasılığının önünü açtı. Başarılı çözümler arasında şunlardan bahsetmeye değer:

✅ yerden yüksekliği yüksek
✅ SUV lastikleri
✅ güçlendirilmiş yaylar

Ek olarak, ev yapımı SUV'un kaputunun altına bir dizel motor takıldı ve egzoz sistemi gözle görülür şekilde yeniden tasarlandı. Bunun sadece bir oyun olmadığı, geleceğe yönelik ciddi bir proje olduğu, gaz tankına koruma kurulumuyla da doğrulandı. Yaratıcılar ileriye baktı: Böyle bir araba üretime girerse, öncelikle ülke seyahatleri için kullanılacaktı. Ve dağlarda veya ormanlarda poponuzu rüzgar kesicilerin veya taşların üzerinde olacak şekilde oturmak çok kolaydır. Yani yakıt bölmesine yönelik ekstra korumanın kesinlikle zararı olmaz.


Zamanla bu deneye ve sonuçlarına ilişkin veriler Polonya Halk Cumhuriyeti'nin üst düzey parti liderliğine ulaştı. Orada yetenekli gençlerin araştırılmasına olumlu tepki vererek onlara yeşil ışık yaktılar. Yeni ve başarılı bir arazi aracı modelinin yakında FSO fabrikasının montaj hattına girebileceği görülüyordu. Geriye tek bir "ama" kaldı.

Eğer Polonyalılar gövde parçasını kendileri üretip doldurabiliyorlarsa (veya İtalyan lisansı altında alabiliyorlarsa), o zaman şasinin yalnızca Sovyet tarafının onayıyla ithal edilmesi gerekirdi. Ama burada, dedikleri gibi, işe yaramadı. Sovyet girişiminin yönetimi, bir Polonya cipinin üretimi için Niva'dan toplu şasi teslimatı düzenlemeyi kategorik olarak reddetti. Belki rekabet istemiyorlardı ya da Polonya versiyonunun bizimkinden daha başarılı olacağından korkuyorlardı.


Şimdi yargılamak zor ve hiçbir anlamı yok. Polonyalılar elbette fikirlerinden vazgeçtiler. Prototipin güzel bir kopyası şu anda Polonya Teknoloji ve Endüstri Müzesi'nde. Şimdi bile, yani kırk beş yıl sonra, araba düzgün görünüyor ve ormana gitmek veya balık tutmak için oldukça uygun.