Barkas B 1000: Doğu Almanya'dan bir minibüsün 30 yıllık geçmişi

Barkas B 1000'in tarihinin başlangıç ​​noktası Framo şirketinin Saksonya'da kurulması sayılabilir. Bu tam olarak 100 yıl önce Danimarkalı mühendis Jorgen Skafte Rasmussen tarafından yapıldı. Asıl amacı, bileşenleri bir araya getirmekti. taşıma DKW markası.


Yeni şirket çok hızlı bir şekilde kendi ürünlerini üretmeye geçerek başarısını geliştirdi. Aynı anda birkaç pozisyon içeriyordu: üç tekerlekli bisikletler, arabalar arabalar ve ticari araçlar. Bütün bunlar, savaşın şirketin faaliyetlerine müdahale ettiği ve şirketin yeniden profillendiği 30'lu yılların sonuna kadar devam etti. Ancak 40'lı yılların sonunda ülkenin doğu kesiminde kalan Hainichen fabrikası olağan kamyon üretimine dönebildi.


Zaten 1949 sonbaharında ilk 500 cc V 501/2 burada toplandı. İlk başta 2 silindirli bir motorla donatılmışlardı, daha sonra sıralı 3 silindirli bir motorla değiştirildiler. Daha sonra yavaş yavaş rafine edildi ve 1954'te radikal bir modernleşmeyle sona erdi.

Yeni 900 cc motor, türün klasiklerini koruyan bir araca takıldı: olağan ön kaput, arkadan çekişli ve ahşap çerçeveli çerçeve yapısı. Araçtaki kamyon 850 kg'a kadar kargo taşıma kapasitesine sahipti ve maksimum 82 km/saat hıza ulaşıyordu. Farların kanatlara gömülü olduğu bir burun bölümü ve 28 beygir gücünde bir güç ünitesi vardı.

Yeni L1 prototipi

50'li yılların sonunda yeni bir ticari aracın geliştirilmesinin zamanı geldi. İlk prototip minibüs şeklinde yapıldı. Öncekilerden iki temel farklılığı vardı: kabin üstü kabin ve önden çekişli tasarım. Ayrıca ülke liderliğinin belirlediği görevlere de uymaya çalıştılar: iç alanın arttırılması ve taşıma kapasitesi ile aracın kendi ağırlığı arasında avantajlı bir oran. Ayrıca parçaların Doğu Almanya'da üretilen diğer modellerle maksimum düzeyde birleştirilmesini de unutmadılar.


1957'den bu yana şirket adını eski Fenike Barkas'ı (“hızlı” veya “yıldırım”) olarak değiştirdi. Yeni ürün, sorumlu devlet kurumlarına sunuldu ve ardından aktif testlere başlandı. Başlangıçta araba bir Wartburg 311 motorla (900 cc ve 40 hp) donatılmıştı. Birkaç yıl boyunca bu tasarımda farklı gövde tiplerine sahip 39 üretim öncesi model ortaya çıktı. Ancak ticari araçlar yeni bir güç ünitesiyle üretime girdi.



Yani 60'lı yılların başında Barkas B 1000 tamamen modern bir otomobil olarak adlandırılabilir. Aylık Kraftfahrzeugtechnik, çok daha güçlü dört zamanlı motorlarla karşılaştırılabilecek torkunu övdü. Yeni ürünün diğer özellikleri arasında şunlar yer alıyor:

✅ tek diskli kuru kavrama
✅ senkronize 4 vitesli şanzıman
✅ direksiyon kolonu anahtarı
✅ maksimum hız – 110 km/saat

Üretim iki işletme arasında paylaştırıldı. Karl-Marx-Stadt'ta gövdenin kaynağı yapıldı ve daha sonra Hainichen'deki tesise nakledildi. Arabaların son montajı ikincisinin tesislerinde gerçekleştirildi.

Minibüsün sürüş performansının değerlendirilmesine katılan uzmanlar, hem olumlu hem de olumsuz yönlere dikkat çekti. Bunlardan ilki, binek otomobillerle karşılaştırılabilecek şekilde stabil bir şekilde viraj alma yeteneğini içeriyordu. Ancak daha fazla eksi vardı:

✅ beşinci vites yok
✅ karmaşık direksiyon
✅ soğuk çalıştırma sırasında uzun başlatma
✅ kabinde artan gürültü
✅ sıkı park freni

Tüm bunlara rağmen ticari araçlar başarıyla üretime alındı. 30 yıl boyunca montaj hattında durdu. Zamanla Barkas B 1000 gövdesi için birçok seçenek ortaya çıktı.

Farklı kullanım koşulları için değişiklikler

Birincil minibüs aşağıdaki parametrelere sahipti: 4520x1860x1850 mm. Çok geçmeden onu arabanın diğer versiyonları takip etti. İşte görünüm dinamikleri:

✅ 1963 – ranzalı ambulans
✅ 1964 – 5 kişilik istasyon vagonu ve 8 kişilik minibüs
✅ 1965 – ahşap gövdeli üç kenarlı platform
✅ 1966 – soğutma ünitesi ve döner merdiven

Bu arada platformun uzun süredir devam eden fren sorunu da çözüldü. Bazılarında ayrıca 70 litrelik gaz tankı kuruludur. 70'li yılların başında Barkas B 1000, Doğu Almanya sokaklarında oldukça sık görülüyordu. Zamanla çeşitli işleri gerçekleştirmek üzere uyarlandı: gezici atölye, sokak aydınlatması onarımı veya cenaze arabası.

Alman postacılar ve itfaiyeciler tarafından kullanıldılar. Minibüsler turist ve öğrencileri taşıdı. Tamir atölyeleri şasiyi uzatarak onları bir çekiciye dönüştürdü. Zanaatkarlar bunlardan birkaçını dönüştürdü traktör. İşte farklı değişikliklerin harf tanımı:

✅ FR – klasik şasi
✅ HP – yerleşik platform
✅ KA – çift minibüs
✅ KB – minibüs
✅ KK – ambulans
✅ KM – 5 kişilik istasyon vagonu

Böylece Barkas B 1000 gerçek anlamda Doğu Almanya'da halkın ticari aracı haline geldi. Zamanla bu set iyileştirmeler ve değişiklikler gerektirdi.

Küçük ve büyük yükseltmeler

30 yılı aşkın aktif çalışma süresi boyunca Barkas B 1000, değişen derecelerde bir dizi modernizasyondan geçmiştir. Böylece Ekim 1963'te vites kolu yerdeki her zamanki yerine taşındı. Aynı zamanda araca çift devreli bir fren sistemi verildi. Bir süre sonra Barkas yeni, daha konforlu koltuklar kurmaya ve ısıtma sistemini iyileştirmeye başladı.


1964 yılında sıra elektronikteydi. 12 voltluk bir güç kaynağı ve daha güçlü bir 500 watt'lık elektrik tesisatı ortaya çıktı. Artık sis farları daha düzgün çalışabiliyor. Gövde kaynağı da gelişti (bu konudaki sorunlarla ilgili şikayetler ortadan kalktı). 1966'dan 1968'e kadar, ayrı olarak bir üst bagaj satın alma olanağı eklendi, gürültü azaltılmış egzozlar ve geri çekilebilir merdivenli bir ateş çukuru ortaya çıktı.

Bir yıl sonra güç ünitesini değiştirme zamanı gelmişti. Yeni “45” modelinden 353 beygir gücünde bir motordu. Ancak artan güç bile çeşitli araç fonksiyonları için her zaman yeterli olmuyordu. Sonuçta 70'li yılların başında Barkas B 28'in 1000 versiyonu vardı.


1974, modelin üretimi için rekor bir yıldı - 8176 kopya. Sırada aydınlatma teknolojisinin modernizasyonu ve pasif güvenliğin iyileştirilmesi vardı. Bir yıl sonra sürücü için iki noktalı emniyet kemerleri ortaya çıktı. 1978'den beri kabindeki tüm yolcular için kuruludurlar. Park freni artık sürücü koltuğunun yakınına yerleştirildi, havalandırma daha verimli hale geldi ve motor bölmesine yeni bir karbüratör eklendi.

Volkswagen ile işbirliği ve hikayenin sonu

22 Şubat 1980'de 100'inci Barkas B 1000 görkemli bir törenle montaj hattından indirildi, ancak radikal siyasi değişimin rüzgarları zaten havadaydı. Olumlu bir nokta ise özel şahısların minibüs satın alma ihtimaliydi. Fiyat, Doğu Almanya'da yaşayanlar için çok yüksekti (16 Bundesmark), ancak insanlar karşılıklı yardıma başvurdu ve satışlar hâlâ devam ediyordu.

8 Nisan 1987'de üretilen otomobil sayısı 150 bin kopyaya çıktı. İki ay sonra sağda kullanışlı bir sürgülü kapı belirdi. Aynı sıralarda güç ünitesini değiştirme fikri dile getirildi. Klasik iki zamanlı motor umutsuzca modası geçmiş. Yerine 4 litre hacimli lisanslı 111 silindirli VW EA1,27 getirildi. 1989 sonbaharında buna 880 hp gücündeki Barkas BM58,5 katıldı. İle. Kısa bir süre sonra, bol miktarda plastik, yuvarlak farlar ve açısal yön göstergeleri ile arabanın yeni bir prototipi ortaya çıktı. Şirketin geçmişi sona yaklaştığı için hiçbir zaman üretime geçmedi.


Barkas B 1000, Berlin Duvarı'nın yıkılmasından sağ kurtuldu. Ama uzun sürmez. Yeni ekonomik gerçekliklerde, anakronik tasarıma sahip ticari araçların sürdürülmesi pratik görünmüyordu. Satış fiyatlarındaki düşüşe rağmen buna olan talep keskin bir şekilde düştü. Zaten 1 Temmuz 1990'da (Almanya'nın resmi olarak yeniden birleşmesinden önce bile) Barkas markasının varlığı sona erdi. Toplamda 179 adet B 500 adet üretmeyi başardılar.