Bugatti La Voiture Noire, faturalarda 1 ton 230 kilogram ruble fiyatına

Hesaplamayı yaptık ve tembel değildik. Heyecandan titreyen parmaklarla 1 rakamını 200 grama (bir banknotun ağırlığı) bölen bir hesap makinesi aldık ve... 000 kg altın almak varken neden bu tonlarca ve metreküp ruble baş ağrısı ve Gidip bir Bugatti La Voiture Noire satın alın...


Satılık olmaması ne büyük nimet! Ve onun yaratılmış olması ne kadar büyük bir nimettir. Fransızlar bu otomobil başyapıtının satışını duyursaydı alıcılar sıraya girerdi. Ancak tek bir versiyonda yapıldı ve başvuru sahiplerini kavgalardan ve ona sahip olma hakkı için yapılan kavgalardan kurtardı.

Ve biz, hesaplamalarımızla... Tarafsız olmayı öğrenemiyoruz. Arabaya şöyle yaklaşmak (gerçekten araba mı!?), pencere pervazını eleştirmek isterim mesela. Kıç tarafına şüpheyle bakın ve diyorlar ki, üretici egzoz borularını bloklar halinde düzenlememiş mi, diyorlar? Ve benzeri. Ve biz, zevkten bunalmış bir halde taşınıyoruz, nereye olduğunu anlamıyoruz. Ancak yine de araba hakkında duygular olmadan konuşmaya çalışacağız.

Cenevre etkinliği 2019

Makine mühendisliğinin geliştirildiği hemen hemen tüm ülkelerde endüstri başarıları sergileri düzenlenmektedir. Ancak Avrupa'daki ana araba partisi her yıl İsviçre'nin Cenevre kentinde düzenleniyor. Araç üreticileri 1905'ten bu yana her mart ayında yeni ürünleriyle buraya akın ediyor.


Arabaları tanıtıyorlar, prototipleri, konseptleri, teknolojileri, orijinal ekipmanı duyuruyorlar. Cenevre Otomobil Fuarı'nda anlaşmalar yapılıyor, siyasi ve sosyal tartışmalar yaşanıyor.

Gazeteciler ve gözlemciler ortalıkta dolaşıyor, işletmelerin baş uzmanları ortalıkta dolaşıyor. Şaşkın seyircilerin arasında şov dünyasının veya sporun dünyaca ünlüleriyle kolayca tanışabilirsiniz. Etkinliğe katılmak büyük bir onur ve iyi şanslar.

2019 Otomobil Fuarı'na katılanlar inanılmaz derecede şanslıydı: Çarpıcı bir hiper otomobil olan Bugatti La Voiture Noire'ın ilk çıkışına tanık oldular. "Siyah Araba" (arabanın adı bu şekilde çevrilmiştir) gösteriyi durduran bir şey haline geldi. Yani serginin, orada bulunan herkesin dikkatini çeken ana sergisi.

Bakılacak bir şey olmasına rağmen: Ayna parlaklığına kadar cilalanmış lüks modeller Audi, Aston Martin, Alfa Romeo tarafından sunuldu. Acımasız Aurus Senat'ımız harika bir izlenim bıraktı.


Ama o an için Bugatti La Voiture Noir'ı saklayan en kaliteli ipekten yapılmış pelerin kayınca... Hayır, dans etmediler, tef çalmadılar. Tanıklar "yüzlerini korudular": kibarca ilgilendiler, biraz canlandılar, gerçekten gülümsüyorlardı. Ruhlarında neler olup bittiğini yargılamayı taahhüt etmiyoruz ama tahmin edebiliriz. Hele ki fiyat açıklandığında... Tek kelimeyle sansasyon yarattı.

Modelin tarihi

«Черную машину» мало назвать arabayla. Это грандиозный проект, который возник не на пустом месте, не был плановым показом очередной модели. Существовала предыстория создания уникума, веская причина, и не одна.

Üretici, Bugatti markasının 110. yıldönümü olan yıldönümüne hazırlanıyordu. Bu sıradan bir olay değil ve doğrudan markanın kurucusu olan parlak Ettore Bugatti'ye (1881-1947) atıfta bulunuyor. İtalyanlar bu isimle gurur duyuyor çünkü Ettore, Pireneler'de kalıtsal aristokratlardan ve estetiklerden oluşan bir ailede doğdu: sanatçılar, mimarlar, heykeltıraşlar, tasarımcılar.

Kurucuların sanatla ilgisi vardı ve Ettore da yeteneksiz değildi. Ancak gençliğinde motorların “müziği” onu daha çok büyülemişti. Parlak mühendis ilk olarak iki De Dion motorlu 3 tekerlekli bir bisiklet tasarladı ve 1900'de ilk araba Toure-1'i tasarladı.


Fransızlar da E. Bugatti ile gurur duyuyor: Burada, Molsheim'da, terk edilmiş bir boya fabrikasının topraklarında binek otomobil üretimini organize etti. Marka 1909 yılında kuruldu. Kurucu, modellerinde karmaşıklık ile sadeliği iç içe geçirmeyi, lüks ile teknolojiyi birleştirmeyi inanılmaz bir şekilde başardı. Yarattığı her yapı önce bir sanat eseri, daha sonra ise demir bir mekanizmaydı.

Şirketin odak noktası spor ve lüks modellerdi. Gereksinimler: En yüksek kalite, en son teknoloji, sürekli araştırma, aralıksız gelişme, ileriye yönelik çaba. Bu nedenle fabrika ekibinin yıl dönümü versiyonunu oluştururken sorumluluğunu anlamak kolaydır. Ama bir şeye güvenmek gerekiyordu.

prototipler

Tasarım bürosunun bunun üzerinde ne kadar süre düşündüğü bilinmiyor. Ama biz kült model Type 57 SC Atlantic'ten ilham aldık. Coupe gövdesi, aynı derecede yetenekli bir mühendis ve tasarımcı olan E. Bugatti'nin oğlu Jean (1909-1939) tarafından tasarlandı.


Ancak Type 57 serisinin tamamı tamamen J. Bugatti'ye aitti. Bu onun erdemidir; yeniden tasarlanmış bir süspansiyon ve ray bölümüyle yeniden düşünülmüş bir şasi, yükseltilmiş motor yatakları, bir turboşarj ve diğer birçok teknik şey. Atlantik'in aerodinamik versiyonunu yaratan Jean'di (İtalyanca Gianoberto). Tasarımcının bizzat sahip olduğu model, spor otomobillerin bir alt sınıfı olan çok popüler süper otomobillerin temelini attı.

Dünyaca ünlü bir şirketin başkanı olarak babasının yerine geçen Jean, yaratımları için test pilotu olarak çalışmanın gerekli olduğunu düşündü. Tip 57G testlerinden birinde genç adamın hayatı kısa kesildi. Yola fırlayan sarhoş bisikletçiye çarpmamak için ağaca çarptı.


Bu nedenle, yıldönümünü alışılmadık bir otomobille kutlamak için yola çıkan geliştiriciler, Type 57 SC Atlantic'e odaklandı. İkinci prototip ise efsanevi, rakipsiz Bugatti Chiron'du. İlk yüze 2016 saniyede ışık hızıyla ulaşan 2,4'nın aynı hiper otomobili. Sonunda ne oldu?

"Siyah Makine" incelemesi

Janoberto'ya ait olan Atlantik'e dışsal benzerlik ne yazık ki çarpıcı değil. Ortak olarak adlandırılabilecek tek şey, önden arka tampona kadar uzanan dekoratif metal şerittir: araba olduğu gibi ikiye bölünmüştür. Silüetlerin aynı olduğunu söylemek abartı olur. Ama ilham oradan geldi ve bu yeterli.


Gövde tamamen karbon fiberden yapılmıştır: koyu siyah rengin içinden paralel iplikleri görebilirsiniz. 3 ila 15 mikron çapındaki en ince elyaflar, tavizsiz burulma mukavemeti, çekme mukavemeti ve diğer mekanik özellikleri garanti eder.

Chiron ile çok daha fazla benzerlik var: dingil mesafesi artırılmış olsa da ortak bir platform, aynı motor. Tasarımcılar Bugatti'nin "kartviziti" olan radyatör ızgarasını yeniden tasarladılar ancak radikal değişiklikler yapmadılar. Kabartmalı kaputta ve kıçta çok sayıda delik var. Kafa optikleri ön çamurluklara taşındı.


Bel kısmında aydınlatmalı BUGATTI yazısı ve uçtan uca uzanan bir arka lamba bulunur. Ayrıca 6 adet geniş çaplı egzoz borusu bulunmaktadır. Yine de yapardım! Güç ünitesinin çalışmasına dört turboşarj yardımcı oluyor.

teknik veriler

Chiron'u hatırlayan hiç kimse 4 zamanlı motorun parametrelerine şaşırmayacaktır. Ve üniteye bir kez daha hayran kalma fırsatını kaçırmayacağız:

✅ Hacim - 8 l
✅ Çıkış gücü – 1 l. İle.
✅ Tork - 1 N*m
✅ Silindir sayısı – W16 konfigürasyonunda 16
✅ Valf sayısı - 64

La Voiture Noir'ın Chiron gibi elektronik hız sınırlayıcıya sahip olup olmayacağı henüz açıklanmadı. Büyük ihtimalle evet, çünkü halka açık yollarda 485 km/s hıza ulaşan "yakasız" dört tekerlekten çekişli bir coupe saçmalıktır. Prototipe benzetilecek olursa, otomobilin şanzımanının çift kavramalı robotik 7 ileri DSG olduğuna şüphe yok.

Cenevre'deki meraklı halkın iç mekana bakmasına izin verilmedi: hiper otomobilin camları soluk renkliydi. Test sürüşü de yapılmadı. Bu koşullar spekülasyonlara ve söylentilere yol açtı. Birincisi: Araba, saygın bir halk figürünün emriyle tek bir kopya halinde oluşturuldu. İkincisi: Bu projenin tamamı sahte.


Yani sahte mi?.. Katran üretimi hala var ama bir kaşık dolusu kokulu maddeyi bu kadar acımasızca eklemek... Moralinizi bozmayın, lütfen büyük üreticinin adını lekelemeyin!

"Siyah Araba"nın etkileyici yanı, genel olarak metreküp cinsinden fiyat etiketi değil, ince mekanizması, dengeli tasarımı ve mükemmel tasarımıydı. Ve sen bir "sahte"sin! Bu arada zamanımızın en pahalı arabası Bugatti La Voiture Noire tam iki yaşındaydı. Daha sonra Rolls-Royce şoktan uyandı ve kendini aştı.