Volkswagen Golf II GTI G60 Rallye: spor altı, ralli altı, neden bu kadar arzu ediliyor?

İkincil piyasada "Volkswagen Golf" nadir değildir. Ve bu özellikle mütevazı, görünüşte önemsiz ve aynı zamanda eski ... Ve onu bulamıyorsunuz. Volkswagen Golf II GTI G60 Rallye'yi özel kılan ne acaba, bilenlere neden gönül rahatlığı vermiyor? Hayranların bu özel modeli bulmak için tüm Avrupa'yı dolaşmasına neden olan şey nedir?


Doğum tarihi bağlamı dışında arabanın önemini değerlendirmek zordur. O halde uzaktan başlayalım.

VAG 70'ler

O yıllarda dünya ekonomisi heyecan içindeydi, petrol krizi patlak verdi. Volkswagen AG de titriyordu, ancak bunun nedeni yalnızca uluslararası durum değildi: Kendi iç sorunlarından bıkmıştı.


Bugün 1 bağlı ortaklık ve ortak şirketi birleştiren endişe, otomotiv üreticileri listesinde önemli bir yer tutuyor. Ve daha basit, herkes tarafından biliniyor: Bunlar Bugatti ve Bentley, Skoda ve Audi, Porsche ve MAN markalarıdır.

1937'deki en büyük derneğin kökeninde yarış arabası tasarımcısı, tasarımcı ve sanayici Ferdinand Porsche vardı. Wolfsburg'da kurulan ilk fabrika (1938) askeri teçhizat üretti.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Batı Almanya, İngiliz yönetiminin kontrolüne girdi. Yeni sahipler, çatışmalar sırasında yok edilen kapasiteleri onarmaya ve sivil otomobil üretimine başlamaya karar verdi.

Heinz Nordhoff projeye liderlik etmek üzere atandı. İkincisinin yetenekli liderliği altında, 50'li yılların başında şirket Alman otomobillerinin yarısını üretiyordu. Çoğu F. Porsche tarafından kişisel olarak tasarlandı "Volkswagen böceği" - küresel otomotiv endüstrisinin efsanesi.


Direktör vefat ettiğinde (1968), VW dünyanın dördüncü büyük otomobil üreticisiydi. Tesadüfen ama üzücü bir olayla sorunlar başladı.

Her nasılsa her şey ters gitti: emek daha pahalı hale geldi, Japonların ucuz ama kaliteli arabalarıyla şiddetli rekabet başladı. Ekonomik kriz de yaşandı. Ya da belki zayıf yönetim suçluydu ama 70'lerde şirket iflasın eşiğindeydi.

Golf Projesi

Çıkmazdan bir çıkış yolu bulmak için çılgınca bir arayış başladı. Bu zamana kadar satın alınan şirketler yeni bir akım ve yeni teknolojik bilgi getirdi. NSU ve Oto Birliği. Sunumlarıyla birlikte eski havalı modeller yerine su soğutmalı motorlara sahip modeller ortaya çıktı. Geleneksel Volkswagen düzeni de değişti - arka motor ve arkadan çekiş.

Markanın imajını yükseltmek, satışları artırmak için orta fiyat kategorisinde iyi özelliklere sahip bir model oluşturmak gerekiyordu. Müreffeh Avrupa'daki insanlar iyi yaşadılar, araba talep ettiler, üstelik hızlı, konforlu ve güvenli.


Hiç abartmadan, parlak İtalyan otomobil tasarımcısı Giorgetto Giugiaro da geliştirme sürecine dahil oldu. Arabaya sıcak Gulf Stream'in adı verildi. İleriye baktığımızda, 1974'ün ilk neslinde yer alan Volkswagen Golf'ün kesinlikle en çok satanlar arasında olduğunu varsayalım. Ve 2007 yılına gelindiğinde endişe çeşitli kurumlarda 25 milyon adet satmıştı.

Model, alt orta sınıf olarak adlandırılan ayrı bir golf sınıfının atası oldu. "Küçük aile arabası" her zaman geniş bir izleyici kitlesi buldu.

İkinci nesilde "Golf" 1983-1992

Aile gezileri güzel. Buradaki en önemli şey güvenlik ve her şeyin uygun olmasıdır: bir şişe süt için bir cep, her türlü tutucu, kelepçeler. Motor yavaş, süspansiyon yumuşak, sadece frenler canavar.

Ama aynı zamanda sürücülerin acımasız bir kısmı da var. Bunlar her zaman bir şeyle ölçülür: biceps, hız, dinamikler ve diğer erkeksi şeyler. Her sürücü bir yarış pilotunun niteliklerine sahiptir.

Böyle başarılı bir model yaratan üretici, hayranlarının doğal hırslarını da unutmadı. Bir spor araba kategorisine ihtiyacımız vardı. İlk nesilde bile 5 Golften VAG, GTI serisinin 625 yüksek performanslı kopyasını üretti. Ve bu zaten ciddi bir birikim ve deneyim birikimidir.


Volkswagen Golf hatchback'lerin tabanı (ve diğer gövdeler dikkate alınmadı) en büyüğü değil. Bir yarış arabası yaratılamaz ama ralli versiyonu gerçektir. Tüketici, olağanüstü yeteneklere sahip bir arabayı kullanmanın keyfini çıkararak kazanacaktır. Aynı zamanda, görünüşte standart bir ambarın fiyatı, sigortası ve servisi, nüfusun büyük bir katmanının mali erişimi dahilindedir.

Endişeye ayrıca bir bonus da verilecek: Spor otomobil serisi, üreticinin tırmandığı yüksek seviyeden ve teknik yeteneklerden söz ediyor. Ralli arabaları prestijlidir.


Burada “altında…” olan Volkswagen Golf II GTI G60 Rallye'mizin doğuşuna yaklaşıyoruz. Hemen rezervasyon yapacağız, aşağılayıcı bir şey değil. Bu bir homologasyon meselesi. Genel kabul görmüş kurallara göre, güvenlik aracının ve diğer gerekli şartların uygunluğunu garanti eden bir sertifika almadan önce üretici, 5 bin kopya olmak üzere bir homologasyon partisi üretiyor.

Özellikle spor otomobillere yönelik talep tavizsizdir. Homologasyon sırasında özel bir komisyon birçok parametreyi kontrol eder: boyutlar ve ağırlık, frenler ve direksiyon, havalandırma ve emisyonlar. Ve işte özü: incelememizin kahramanı 5 binden biri.

O henüz bir atlet değil, henüz bir ralli sürücüsü değil - "yeterli değil ...". Üzerinde her türlü ölçüm, çalışma yapılır, ardından sonuçlar çıkarılır: uygundur, karşılık gelir vb. veya tam tersi. Dikkatlice çalışın, geliştirin. Daha sonra spor otomobil olarak nihai onayını alacak, araçta "Rallye" rozetini alacak ve halka açık yolların kapalı bölümlerinde yarışarak Dünya Şampiyonası'nda yarışma hakkını elde edecek.


Ve yakışıklı ralli sürücümüz sadece VIN koduyla ve gövdesinde turboşarjın göstergesi olarak “GTI” ve “G60” taşıyor. Başka bir üreticinin isim plakası ve (önemli fark!) Dikdörtgen farlar, gövde kiti, hacimli tamponlar.

Tüm sınavları geçti, kendisine verilen görevi şerefle yerine getirdi, hakkı olmadan büyük sporda markanın yolunu açtı. homologasyon. İşte bu! .. Ama bu gerçekten nadir görülen bir durum. Parametrelerine daha yakından bakalım.

Технические характеристики

5 koltuklu dört tekerlekten çekişli üç kapılı, küçük bir aile arabasının durumuna karşılık gelir. 2 mm dingil mesafesine sahip makinenin boyutları:

✅ Uzunluk - 4 035 mm
✅ Genişlik - 1 mm
✅ Yükseklik - 1 mm
✅ Bagaj hacmi - 230 litre ve katlanmış kanepelerle 1 litre
✅ Boş ağırlık - 1 kg

Motor önde enlemesine yerleştirilmiştir. 5 ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiştir.

Benzinli 4 silindirli motorun parametreleri:

✅ Hacim - 1,8 l
✅ Güç - 160 litre. İle. 5,6 bin rpm'de
✅ Tork - 225-3,8 bin rpm'de 4,0 N * m
✅ Maksimum hız işareti - 209 km / s

Volkswagen Golf II GTI G60 Rallye ilk yüz kilometreyi 8,6 saniyede geride bırakıyor. Şehirdeki ortalama yakıt tüketimi 12,5 litre, otoyolda ise 7,1 litredir. MacPherson gergi kolu süspansiyonun önünde çalışır ve arkada bir burulma kirişi bulunur. Disk frenler, ön havalandırmalı.


Rusya'da bir ralli Golfü satın almak zor değil, ancak önerilen modeller yuvarlak tek veya çift farlarla geliyor. Ve dikdörtgen optikli kahramanımız değil. Avrupalılar nadir olarak 1 milyon ruble istiyor, ancak pazarlık uygun.

Arabayı satın alan şanslıların da gösterdiği gibi şasi, gövde ve motor özel müdahale gerektirmiyor. Modelin ana özelliği olan süper şarj cihazının büyük olasılıkla değiştirilmesi gerekecek. Üçüncü nesil Passat'tan kullanılmış bir parça iş görecektir. "Kendiniz için" bir arabanın sahtesini yapmak için başka yatırımlar da mümkündür. Ancak bu ikincildir: asıl mesele bu "anlamayı..." bulmaktır.