Çin scooterları uzun zamandır Rus alanlarında kurulmuştur. Kullanılmış küçük kapasiteli Japon arabalarının yerini almaya geldiler. Fiyat farkından dolayı rekabete dayanamadılar. Ve kırsal kesimde yaşayanların zihniyeti de bir rol oynadı. Sonuçta Çinliler yeni ekipman teklif etti ve her bakımdan kullanılmış olandan daha iyi olmalı. Kurnaz satıcılar, yedek parçaların stokta olduğunu ve Japon scooterlarından 10 kat daha ucuza mal olduğunu göstererek bu teoriyi özenle doğruladılar. Ancak ekipmanın Orta Krallık'tan olduğu ve eski "elli dolardan" daha sık bozulduğu konusunda sessiz kaldılar. Ancak yedek parçaların bulunabilirliği büyük bir artı. Bu nedenle artık piyasada bile daha fazla kullanılmış Çin modeli var.
"Elli dolar" konusunda ustalaşan Orta Krallık'taki satıcılar kübik kapasitenin peşine düşmeye başladı. Artık 125-150 cm3 motorlu modelleri var. Tabii ki zaten iyi araba kullanıyorlardı, Japon "sınıf arkadaşlarının" seviyesine ulaşamıyorlardı. Ancak fiyat etiketi de burada rol oynadı. Sonuçta Çinli üreticilerin 50 ve 150 cm3 modelleri arasındaki maliyet farkı minimum düzeyde. Zaten çoğu zaman motorları tek bir çerçeveye koyarlar. Bu hem artı hem de eksi. Küçük kapasiteli modeller yavaştır ve 150 cc'lik modeller güçten yoksundur. Ancak Çinliler Rus mevzuatına uyum sağladılar ve "elli dolar" kisvesi altında güçlü motorlar sunuyorlar. “Motosiklet” ehliyeti olmadan ancak araba ehliyeti ile binebilirsiniz. Artık ilginç motorlara sahip modeller piyasaya çıkmaya başladı. Örneğin, ARIIC 318 - tam teşekküllü bir maxiscooter'a bile benziyor. Ve “Georgy Belov ile #HARİKA TEKNOLOJİLER” kanalının yazarı size modeli anlatacak.
Rus AMO fabrikası Ural Next 6x4 üretimine başladı
Daha önce şirket Volvo otomobillerinin montajını yapıyordu. Uralların yanı sıra Çin Chenglong kamyonlarını da üretmeye başlayacaklar....
