AWZ P70 – Trabant'ın atası

Günümüzün otomotiv meraklılarının çoğu şu soruyu kolayca yanıtlayabilir: Doğu Almanya'daki binek otomobil markalarını adlandırın. Tepki neredeyse ışık hızında olacak - “Wartburg” ve “Trabant”. Ve elbette bu büyük ölçüde doğrudur. Sonuçta, artık yok olan ülkenin son birkaç on yıldaki otomotiv tarihini temsil ediyorlardı. Ancak bir "ama" var...


Alman Demokratik Cumhuriyeti kırk yıldan biraz fazla bir süre varlığını sürdürdü. Kesin bir sonuca varmak için çok iyi bir matematikçi olmanıza gerek yok: Trabant öncesi bir tarih de olmalı. Bu doğru ve bugün bunun hakkında konuşacağız. Ünlü Doğu Almanya Trabant'ın atasından bahsediyorum.


O günlerde tüm üreticiler binek otomobilin minyatür bir modelini sunmaya çalıştı. Yalnızca korkunç savaştan sağ kurtulanlar çok zengin değildi. Ama hayat devam ediyordu ve ben ona maksimum rahatlık katmak istedim. Kendi tekerleklerinize sahip olmak önemli bileşenlerinden biriydi. Kompakt bir otomobil yaratma fikri, savaş sonrası Doğu Almanya'nın gözünden kaçmadı. Ancak burada 90'lı yılların başına kadar başarıyla üretilerek kök saldı.

Doğu Almanya'nın kompakt otomobili nasıl doğdu?

Aslında kökleri savaş öncesi DKW F8'e kadar uzanıyor. Daha doğrusu, 8'da ortaya çıkan IFA F1949'de. Araba altı yıl boyunca başarıyla üretildi. Bundan sonra dönüşüm sırası geldi. P70, yeni duba gövdesi ve daha kısa dingil mesafesiyle öncekilerden farklıydı.



Bu nedenle, uzmanlar genellikle her iki isim için de ortak bir kısaltma kullanır - P70. 700 cc'lik motora sahip Personenkraftwagen'i (binek otomobili) temsil ediyordu. Doğu Alman modeli, Amerikan Chevrolet Corvette'in ardından plastik gövdeyle dünyada ikinci oldu.

P70 başlangıçta bir geçiş seçeneği olarak düşünülmüştü. Üreticilerin kendisi için belirlediği ana hedef, yerel mühendis Wolfgang Bartel tarafından icat edilen yeni bir plastik malzemeyi (duroplast) test etmekti. İlk olarak gövde üretiminde kullanıldığı için otomotiv sektöründe seri kullanıma yönelik kapsamlı araştırmalar yapıldı.


P70'in Doğu Almanya'nın kitlesel modeli olamamasının bir diğer önemli nedeni de oldukça yüksek fiyatıydı. Bu görevi, hâlâ ayrılan ülkenin sembollerinden biri olarak kabul edilen halefi üstlendi. Birkaç yıl sonra (1958'de) ortaya çıktı, böylece on yılın sonunda ses getiren Trabant ("uydu") adını alabildi. Hemen ertesi yıl P70 "yarışı bıraktı" ve yerini daha ucuz ve daha modern bir rakibe bıraktı.

Tasarım ve motor özellikleri

P70 bir çerçeve yapısıyla donatılmıştı, gövdesi ise ısıyla sertleşen parçalarla kaplı ahşap bir çerçeveye sahipti. Selefinin aksine, araba bir dizi yeniliğe sahip değiştirilmiş bir motor aldı:

✅ güç ünitesi 180 derece döndürüldü
✅ Vites kutusu ön aksın önüne yerleştirildi
✅ radyatör motorun arkasına monte edilmiştir

Motor, fan olmadan termosifonla soğutuldu. Bu kadar basit ve kusurlu bir sistem çoğu zaman soğutucunun kaynamasına neden oluyordu. Bu özellikle sıcak mevsimde veya uzun süre birinci viteste araç kullanırken meydana geldi. Parametrelerinin aşağıdaki gibi olduğu ortaya çıktı:

✅ iki silindirli iki zamanlı
✅ çalışma hacmi - 690 metreküp. santimetre
✅ güç - 22 litre. İle birlikte
✅ tork – 3500 rpm

Sıvı soğutmalıydı. IFA F8 motoruyla karşılaştırıldığında, alüminyum silindir kafaları ve merkezi olarak yerleştirilmiş bujilerden oluşan değiştirilmiş bir tasarım aldı. Bu, araca çeviklik ve güç kattı. 53 Nm'ye kadar tork, çok plakalı ıslak kavrama ve rölanti kilitli senkronize olmayan üç vitesli şanzıman aracılığıyla ön tekerleklere aktarıldı. Bir BVF karbüratör, motoru 6,8:1 sıkıştırma oranına sahip bir benzin ve yağ karışımıyla besliyordu ve vites kolu ön panelde bulunuyordu.

AWZ P70 Zwickau'nun ilk versiyonu dört koltuklu, iki kapılı bir modeldi (Tudor). Kademeli bir arka ucu ve 2380 mm dingil mesafesi vardı. Küçük arabanın sayılarla genel boyutları şuna benziyordu: 3740 x 1500 x 1480 mm. Yeni çıkmış Duroplast'tan yapılmış parçalar gövdenin ahşap tabanına tutturuldu. Hafif ve kesilmeye karşı dayanıklı malzeme, derin çekilmiş çelik sacın yerini başarıyla aldı. Bu iki hedefe ulaştı: Doğu Almanya'da yetersiz olan malzemeden tasarruf ettiler ve tasarımı önemli ölçüde hafiflettiler.


Otomobil, önümüzdeki on yılın başında standart hale gelen önemli tasarım özelliklerine kavuştu. Bunlar, basit bir bölünmüş ön panoya, ön çamurluklara entegre edilmiş farlara ve yanlarında ön sinyal lambalarına sahip şık şekillerdir. Aksi takdirde, her şey oldukça sıradan: pencere havalandırmasının olmaması ve bagaj bölmesine yalnızca kabinin içinden girebilme yeteneği.

Şikayetler ve daha fazla modernizasyon

Yukarıda belirtilen hususlar ve ortaya çıkan diğer sorunlar müşteriler arasında memnuniyetsizliğe neden olmuştur. Toplu olarak zayıf ekipmandan şikayet ettiler ve bu da 1956'da bir dizi iyileştirme yapılmasına yol açtı. Pencereler artık sürgülü camlıdır. Zamanla bagaja erişim dışarıdan alındı. Bunun için menteşeli bir kapak kullanıldı. “Tudor” modifikasyonunda geri çekilebilir hale getirildi. Genel olarak, kısa üretim döneminde araba üç gövde montaj seçeneği aldı:

✅Tudor
✅ istasyon vagonu
✅ coupe

1956 baharında Tudor'a üç kapılı bir istasyon vagonu eklendi. Sola açılan büyük arka kapılar, katlanmış arka koltukların arkasındaki geniş bagaj bölmesine mükemmel erişim sağlıyor. AWZ P70 Kombi, depolama alanının büyüklüğü sayesinde büyük bir popülerlik kazandı. Station wagon'un tavanı B sütunlarına kadar Tudor'unkiyle aynıydı ancak suni deriyle kaplıydı.


Arabanın orijinal versiyonu da açılır tavanla birlikte geliyordu. Boş ağırlığı yaklaşık 800 kg olan bir araba 90 km/saat hıza çıkabiliyor. Önde bağımsız salıncaklı süspansiyona ve arkada enine yaprak yaylı sert bir aksa sahipti. Tüm tekerleklerde kampanalı frenler kullanıldı.

Gelecek yılın baharında şirket, coupe gövdesinde en şık modifikasyonu sundu. Burada kaput, tavan ve bagaj kapağı çelik sacdan yapılmıştır. Otomobilin sportif tasarımı, yurtdışında bile tanınmasına yardımcı oldu. Burada yeniden tasarlanmış bir ızgara ve bir tutamak kullanarak pencereleri indirme olanağımız var.

Elbette standart güç ünitesinden sportif performans beklenemezdi. Sadece 100 km/s hıza çıkabiliyordu ve 8 km'de yaklaşık 100 litre benzin tüketiyordu. Üç yıldan kısa bir süre içinde otomobilin coupe versiyonundan yaklaşık 1500 adet satıldı.


Daha önce de belirtildiği gibi, P70'in en savunmasız noktası fiyatıydı: Temel versiyon için 9250 GDR ve istasyon vagonu için 9900. Coupe'nin fiyatı aslında iç piyasada 11 marktı. Ve bu, o zamanlar 700 GDR markının ötesine geçmeyen ortalama aylık maaşla! Dört yıl boyunca çeşitli versiyonlarda 500'den fazla P36 toplandı. Bundan sonra sıra çok daha ucuz olan ve aslında Doğu Almanya'da halkın arabası haline gelen Trabant'a geldi.