"Scarab" Stout Scarab - dünyanın ilk seri minivanı

Bugünkü materyalimizde sizi muhteşem ve farklı olan Stout Scarab'ı tanımaya davet ediyoruz. Bu araba geçen yüzyılın 30'lu yıllarında ABD, Michigan'da üretildi.


Amerikan şirketi daha sonra bir bakıma dönemin sembolü haline gelen ilk seri minivanı dünyaya sundu.

"Çirkin ördek yavrusu" veya basitçe: "Çirkin ördek yavrusu"

Hem tasarım hem de montaj açısından devrim niteliğinde bir gelişmeydi. Yeni ulaşım, o dönem için oldukça tuhaf ve standart dışı bir biçimde paketlenmiş sayısız yeniliği birleştirdi.

Bugün makine endüstrisinin bu şaheserine bakıldığında birçok sürücünün bunu takdir etmesi dikkat çekicidir. En azından görünüşü birçok kişiye oldukça orijinal ve ilginç görünüyor. Ve işlevsellikle birleştiğinde, zamana bakılmaksızın bile genellikle "ateş" olur. Ancak çağdaşları Stout Scarab'a pek de gurur verici bir değerlendirme yapmamıştı ve hafif elleriyle ona çoğu zaman "dünyanın en çirkin minivanı" deniyordu.


Bunun elbette basit bir açıklaması var; çoğu yenilik çoğu zaman doğru şekilde algılanmıyor. Ve "Şişman Bokböceği" pek çok açıdan zamanının gözle görülür şekilde ilerisinde olduğundan, sonuçta bu onun en büyük dezavantajı haline geldi.

"Fikir düzeltme"

Uçak öncüsü, ünlü Ford Trimotor ticari uçağın yaratıcısı ve daha sonra Dearborn, Michigan'daki Stout Mühendislik Laboratuvarları'nın başkanı olan William B. Stout, makine mühendisliğindeki olağan anlayışı tersine çevirme fikriyle yanıyordu.


Aerodinamiğin temel prensiplerini otomotiv endüstrisine aktarmayı hayal etti. Ayrıca arkadan çekişli ve arkadan motorlu araçlarda da büyük umutlar gördü. Ona göre bu, büyük umutları ortaya çıkarmalı ve tüm aile için en konforlu, hafif, güvenilir, kullanımı kolay ve aynı zamanda güvenli arabanın yaratılmasını mümkün kılmalıydı.

bokböceği

Yeni araba, adını Mısırlılar tarafından güneş tanrılarının kutsal bir böceği olarak saygı duyulan, yaratıcı gücün ve yeniden doğuşun sembolü olarak kabul edilen bok böceğinin onuruna aldı. Stout, kendi görüşüne göre mühendislik endüstrisini "güncellemesi" beklenen çocuğunun adına yaklaşık olarak aynı anlamı yatırdı.


Yiğit Bokböceğinin kutsal böceğe dışsal benzerliği açıktır. Ancak aynı zamanda o zamanın başka bir yenilikçi projesinin özellikleri de tanınabilir - Fuller Dymaxion (1933). Yeni ürün 12 Temmuz 1933'te halka tanıtıldı ve 11 kişiye kadar taşıma kapasitesine sahip, üç tekerlekli, gözyaşı damlası şeklinde bir arabaydı. Yazarı, evinin bir yerden bir yere taşınabileceğini ve her yerde yaşayabileceğini hayal eden mucit Richard Buckminster Fuller'dı.

Ancak bu proje başarılı olmadı ve tüm zaman boyunca bu türden yalnızca üç işlevsel örnek oluşturuldu. Ancak William B. Stout, Fuller'in çalışmalarının hayranı olduğundan, ona göre en başarılı çözümlerden bazılarını benimsemiş ve bunları yeni tasarımına uygulamış olabilir.

Teknik yönü

Scarab'ın boyutları, o zamanın Amerika Birleşik Devletleri yollarında bulunan diğer binek arabalardan pratik olarak farklı değildi. Toplam uzunluğu yalnızca 488 cm (16 ft) ve dingil mesafesi 343 cm (135 inç) idi. Ancak bu arabanın içi, benzer büyüklükteki diğer modellerden neredeyse iki kat daha genişti. Bu, Stout'un motoru geri hareket ettirmesi, ayaklıklarını kaldırması ve zeminin mümkün olduğunca düz ve alçak olmasını sağlamasıyla mümkün oldu.


Güç, gücü arka tekerleklere gönderen üç vitesli manuel şanzımanla birlikte çalışan 85 beygir gücündeki Ford Flathead V8 motorla sağlanıyordu. Scarab'ın maksimum hızı yaklaşık 129 km/saatti ve dinamik göstergesi, 15'dan 0 mil'e (60 km/saat) hızlanırken 96,5 saniye içindeydi.

Stout Scarab'ın çalışan ilk prototipi 1932'nin sonlarında inşa edildi. Bunu, elle monte edildiğinden her biri biraz farklı ve benzersiz bir iç mekana sahip olan sekiz araba daha takip etti. Bunlardan ilkinde alüminyum paneller alüminyum uzay çerçeveye perçinlendi. Diğer, daha sonraki modellerde maliyetleri azaltmak için çelik kullanıldı.


Bir nevi modeli yeniden canlandırma girişimi haline gelen son araba, XNUMX. Dünya Savaşı'nın sonunda tanıtıldı. "Proje Y" olarak adlandırıldı ve dünyanın ilk fiberglas gövdeli ve havalı süspansiyonlu arabası oldu.

Stout Scarab 5000 dolardan başlıyordu; bu o zamanki ulusal ortalamanın neredeyse üç katıydı. Bugünün parasına çevrilirse bu miktar neredeyse 105 dolar olacaktır. Bu arada Stout, en az 000 kopyadan oluşan sınırlı bir baskı üretmeyi bekliyordu ve fahiş maliyete rağmen satışların artacağından emindi.

"Gelmedim"

Ancak yoğun pazarlamaya rağmen zafer gerçekleşmedi. Yüksek fiyat ve beklenmedik tasarım sonuçta Stout'un aleyhine işledi. Sonuç olarak bazı kaynaklara göre sadece 9 adet otomobil üretildi. Ve üretilen tüm kopyalar yalnızca "kendi" yatırımcıları ve yönetim kurulu üyeleri arasında satıldı.

Görünüşe göre Scarab, görünümüyle potansiyel alıcıları hâlâ korkutuyordu. Aynı zamanda daha önce otomobillerde görülmemiş birçok fonksiyona da sahipti. Oldukça geniş bir kabine sahip olmasının, arkadan motorlu ve arkadan itişli olmasının yanı sıra, Scarab ayrıca aşağıdaki özelliklere de sahipti:

✅ gizli menteşeli basma düğmeli elektrikli kapılar
✅ camlı pencereler
✅ bağımsız süspansiyon
✅ hidrolik frenler
✅ aerodinamik gövde

Kabin, özelleştirilebilir bir düzen gibi bir düzeyde konfor ve rahatlık sunuyordu. Sadece sürücü koltuğu düzeltildi. Sandalyelerin geri kalanı uyumak için kolayca yerleştirilebilir ve hatta yerleştirilebilir. İstenirse katlanır masanın etrafına yerleştirilebilirler. Ayrıca aracın iç kısmı ısıtma, termostatik kontrollü aydınlatma, klima, toz filtresi ve deri koltuk döşemeleriyle donatıldı.


Scarab'ın nadir sahiplerinin belirttiği gibi, arka görüş sıfıra yakın olmasına rağmen arabanın manevra kabiliyeti yüksekti. Araba geniş ve konforluydu, pürüzsüz ve güvenilirdi ve yeterli yakıt ekonomisine sahipti. Kısacası, Stout'un tasarlayıp üretmeyi başardığı neredeyse mükemmel bir arabaydı, ancak ne yazık ki sektör onun ilk denemesini pek hoş karşılamadı.

Stout Scarab, zamanının yaklaşık kırk yıl ilerisinde olmasına rağmen, modern minivanların ve arkadan motorlu binek arabaların temelini attı. Bunun için kendisine çok teşekkür ediyorum.