Lamborghini Huracan Sterrato: en yavaş arazi lambası

Her zaman Lamborghini'nin pistlere uygun bir süper otomobil olduğunu mu düşündünüz? Nasıl olursa olsun! Huracan Sterrato, bu sınıftaki otomobil fikrinde tamamen devrim yaratıyor. Bu, Rus taşrasındaki çamur, kum ve hatta asırlık su birikintilerinin ciddi bir engel olmayacağı bir arazi lambasıdır.

Bugün ne hakkında konuşacağız?

Sterrato, bir otomobilde sportiflik kavramını yeniden tanımlamaya yönelik başarılı bir girişimdir. İtalyancadan çevrilen modelin adı “toprak yol” anlamına geliyor ve %100 bu işin üstesinden gelebiliyor. 2019'da sunulan Huracan EVO konsepti temel alınarak üretilen bu süper otomobil, hem prensipte hem de V10 doğal emişli benzinli motorla Huracan'ın en son versiyonu oldu.

2024'te Huracan podyumu bir plug-in hibrit halefi karşısında kaybedecek, ancak şu anda buradayız ve sadece Sterrato ile ilgileniyoruz. Bu, Lamborghini için son derece alışılmadık bir off-road rolünde tamamen benzinli "Lamba"ya bir tür veda turu. Bazıları bunun Porsche 911 Dakar cross-coupe'ye layık bir tepki olduğunu düşünüyor, ancak Sterrato örneğinde bunların hepsi tamamen doğaçlama.

En yavaş Lamborghini...

Pek çok "meslektaşı" ile karşılaştırıldığında Sterrato, yalnızca abartılı görünümüyle değil, aynı zamanda maksimum hızıyla da öne çıkıyor. Doğru, o ilk değil, son sırada. Bu gövdedeki doğal emişli V10, otomobili "yalnızca" 260 km/saat hıza hızlandırır. 2,2 tonluk Urus bile 305 km/saat hızla daha hızlıdır.


Bu sefer neden bu kadar yavaş? Öncelikle modelin tamamen farklı görevleri var. Bu bir pist yarışı değil, kum, toprak ve toprak içeren orta dereceli bir arazi yarışıdır. Bunu yapmak için mühendislerin şasi üzerinde yoğun bir şekilde yeniden çalışması gerekti ve şasi 300'den fazla km/saat hıza uygun olarak tasarlanmamıştı.

Sterrato'nun temelini oluşturan orijinal Huracan EVO, maksimum 325 km/saat hıza ulaşıyor. Off-road Lamba'da motorun 610 bg'ye düşürülmesi de önemlidir. İle. orijinal 640 hp yerine. İle. Tork da 600 N*m'den 560 N*m'ye düştü. Bütün bunlar aynı zamanda maksimum hızı da etkiledi. Bu arada, yeni lastikler gibi ama onlar hakkında biraz sonra konuşacağız.

Hızlanma da acı çekti. EVO ilk yüze 2,9 saniyede ulaşırken, Sterrato bunu 3,4 saniyede yapıyor. Ve yalnızca uygun tekerlek tutuşu varsa, toprak yollarda bu sayılar daha da yüksek olacaktır. Hızlanma hızı açısından, off-road süper otomobili Urus crossover'a yakın - 3,6 saniyeye ihtiyacı var.


Bu arada Lamborghini Unica uygulaması aracılığıyla arabanın hızı yapay olarak sınırlandırılabiliyor. Bu hangi durumlarda faydalıdır? Örneğin, onu deneyimsiz bir sürücüye gezdirmesi için verdiyseniz.

... ve aynı zamanda en yüksek

Orijinal Huracan EVO'nun tasarımındaki ana değişiklik yerden yüksekliğin arttırılmasıdır. Ancak bu Lambanın herhangi bir kaldırımın üzerinden kolayca geçeceğine inanmak için acele etmeyin. Yine de bir süper otomobil olmaya devam ediyor. Orijinal 135 mm'den yerden yükseklik 178 mm'ye çıkarıldı. Bu, çoğu modern crossover'dan biraz daha az ama yine de Urus'tan daha fazla. Bir astar için yeterli.


Maalesef yerden yüksekliği değiştiremezsiniz. Katılıyorum, arazi ve normal pistler için en az iki sürüş moduna sahip olmak ve koşullara bağlı olarak bunlar arasında geçiş yapmak güzel olur mu? Görünüşe göre yaratıcılar Sterrato'nun yalnızca arazi sürüşüyle ​​ilişkilendirilmesini istiyorlardı.

Aynı zamanda modele ek bir Ralli sürüş ön ayarı da eklendi. Tutuşunun yetersiz olduğu bir yüzeyde sürüş yaparken açılması uygun olacaktır. Örneğin kumda sürerken.

Arazide sürüş için neler var?

Orijinal Huracan EVO'nun gövdesi, pist dışında konforlu sürüş için kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı. Kasıtlı olarak kabaca cıvatalanan yeni gövde kiti ve tekerlek davlumbazı uzantıları araca acımasız bir görünüm kazandırıyor. Otomobil, önde 30 mm, arkada ise 34 mm daha genişledi. Parkur da arttı.


Kaput çizgisinin hemen altında, Sterrato'nun ön tamponuna plastik bir muhafaza içinde iki LED ışık monte edilmiştir. Doğrudan arabanın önündeki yolu aydınlatmak için kasıtlı olarak açılıdırlar.

Çatıda yeni bir detay belirdi - geniş bir hava girişi. Bu sayede motor bölmesine ek hava akışları girer ve kum veya tozda sürerken motorun "boğulmasını" önler.


Aşağıda da değişiklikler var. Arabanın altına çakıl üzerinde sürüş sırasında taşlara karşı alüminyum koruma yerleştirildi. Aynı nedenle eşikler de güçlendirildi. Buraya takılan lastikler de benzersizdir: 002 inç çapında "dişlek" Bridgestone Dueler AT19 lastikleri. Hem pürüzsüz asfaltta hem de çakılda ve hatta toprakta sürüş sırasında mükemmel kavrama için özel olarak tasarlanmıştır.


Off-road Huracan'a takılan lastikler delinmeye karşı dayanıklılıkları açısından da ilgi çekici. Dört patlak lastik üzerinde Lamba, maksimum 80 km/saat hız ile 80 km'ye kadar yol alabilir.

Yeni ve geliştirilmiş süspansiyon

Sterrato, uyarlanabilir amortisörlerle güçlendirilmiş bir süspansiyon aldı. Arttırılmış dikey darbeye sahiptirler ve titreşimleri daha iyi sönümlerler. Elbette böyle bir arabayı arazide kullanamayacaksınız, ancak nispeten düz bozkırlarda, toprakta ve bozuk yollarda bu oldukça mümkün.


Orijinal versiyonda olduğu gibi, arazi lambası tamamen kontrollü bir şasiyi korur, yani arka tekerlekleri "yönlendirebilirsiniz". Şanzıman dört tekerlekten çekişlidir, her zamanki Huracan kendinden kilitlemeli diferansiyel arkaya monte edilmiştir, ancak sürüş elektrik sistemi yeniden yapılandırılmıştır.

Ön fren sistemi, 15 inçlik karbon seramik rotorlarla eşleştirilmiş altı pistonlu kaliperlere sahiptir. Arkada daha basit bir sistem kurulu: dört pistonlu kaliperler ve 14,3 inç rotorlar. 19 inçlik tekerlek çapı sınırı getirildi.

Kısaca iç mekan hakkında

Temel versiyonda Sterrato, Alcantara (yapay süet) ile süslenmiş bir iç mekana sahipti. Medya sistemi arazi araçlarını içeren ek bir menü öğesi aldı. Bunlar arasında yuvarlanma ve eğim göstergesi, coğrafi koordinatların gösterimi ve bir pusula yer alır.


Diğer ayrıntılarda otomobilin iç kısmı Huracan Evo'nun tanınabilir düzenini ve işlevselliğini koruyor.

Arazi Huracan ücreti

Lamborghini Sterrato 270 dolara satılıyor. Mevcut döviz kuruyla bu yaklaşık 25,9 milyon Rus rublesi. Açıkçası, bu, orijinal EVO'nunkinden daha yüksektir, çünkü mühendisler tarafından arabanın süspansiyonunda ve gövdesinde yapılan değişiklikler hiç de ücretsiz değildir.


Modelin maliyetinin de yüksek olması serinin sınırlı olmasından kaynaklanıyor. İtalyanlar toplamda bu arabalardan 1499 adet üretmeyi planlıyor. İlk kopyalar Şubat 2023'te sahiplerine ulaştı.

Lamborghini Ad Personam kişiselleştirme programı sayesinde müşteriler, otomobillerini esnek bir şekilde kişiselleştirme olanağına sahip oluyor. 350 dış renk ve 60'ın üzerinde iç kaplama seçeneği mevcuttur. Ayrıca iç kısmı deri veya Alcantara ile kaplanmış bir kopya da sipariş edebilirsiniz.

Huracan Sterrato'nun prömiyerinin İtalyan 3T firmasının off-road bisikletinin sergilenmesine paralel olarak yapılması da ilginç. Tasarımı bir süper arabanın görünümünü takip ediyor ve temel versiyonun maliyeti 15 dolar. Bir bisiklete neredeyse 1,5 milyon ruble ödeyebilir misiniz?