Ford Zephyr ve Zodiac Mark III (1962–66): Tamamen İngiliz Ford'larının sonuncusu

1962 yılında sınırlı bütçeye sahip ve itibarını güçlendirmek isteyen İngiliz bir işadamı mükemmel seçeneği arıyordu. araba. Gereksinimler arasında: altı silindir, lüks ve ferah bir iç mekan, geniş bir bagaj. Bunun için gerçek bir rakip vardı: Ford Zephyr 6 Mark III.


Zephyr/Zodiac Mark III serisi esasen önceki büyük İngiliz Ford'larına dayanmaktadır. Zephyr 6, 2,5 sıkıştırma oranına sahip Zenith karbüratörlü (delik/strok: 82,6 x 79,5 mm) aynı 8.3 litrelik motorla güçlendirilmiştir. Maksimum güç 106 hp. 4750 rpm'de ve 180 rpm'de 2000 Nm tork.


Bütün bunlar, dört ileri manuel şanzıman aracılığıyla güçlendirilmiş arka aksa aktarılıyor. 1240 kg ağırlığındaki bir araba ilk yüzü 14 saniyede değiştirdi. Bu cihazın maksimum hızı 160 km/saat'e ulaştı. Tüketim 12 km'de 100 litredir.

Gelecekteki müşterilerin gözünde araba nasıldı?

Zephyr ayrıca iki hızlı sileceklerle birlikte gelir. Zephyr 6 sedan'ın gövdesi, selefi "dördüncü model" ile aynı boyutlara sahipti ve yalnızca maskenin içbükey ön kısmında farklılık gösteriyordu. Önyükleme için yerleşik yuvarlak farlarla ortadan ikiye bölündü. Tüm test sürecinin o zamanın bir İngiliz otomobili için benzersiz olduğu ortaya çıktı.



Farnham'daki (Surrey) Abbotts şirketi, dört kapılı sedanlara ek olarak, onun modifikasyonu olan beş kapılı bir istasyon vagonu 213E tedarik etti. Her iki yanında üç yan camı ve yukarıya doğru açılan bir arka bagaj kapısı vardı.


Böylece şirket, modele yönelik talep aralığını genişletmeye karar verdi. Küçük çiftçilerin veya iş adamlarının geniş bagaj bölmesi olan arabaları tercih ettiği bir sır değil. Onların çıkarlarını dikkate almaya karar verdik.

Zephyr 6'nın lüks versiyonuna Zodiac adı verildi. Temel modelden öncelikle aşağıdaki unsurlarda farklıydı:

✅ dört fener
✅ değiştirilmiş radyatör ızgarası
✅ arka kapıdan

Zodiac'a dönersek, bagaj kapağının altında dört adet dar krom şerit bulunduğunu belirtmekte fayda var. Başka "çörekler" de vardı:

✅ geliştirilmiş koltuk döşemesi
✅ değiştirilmiş kontrol paneli
✅ ısıtmalı ön koltuklar

Son unsur müşterinin isteği üzerine sağlandı. Kumaş veya deri bazlı yapılabilirler. Daha özel bir versiyona Executive adı verildi. Gücü 2,5 bg'ye çıkarılmış 109 litrelik altı silindirli bir motora sahipti. güç ile. Ve dört vitesli tam senkronize şanzıman, direksiyon simidinin altındaki bir kol kullanılarak değiştirilebiliyor. Ön disk ve arka kampanalı frenleri vardı.

Almanlarla birlikte

Pek çok kişi bir soru sordu: 4,5 metre uzunluğundaki devasa bagaj bölmesine sahip bir arabada nasıl yolcular için de yer vardı? Ancak görünen o ki memnun müşteriler her şeyden memnun kaldı. Sonuçta satış hacimleri her zaman makul bir seviyede kaldı. Zephyr Mark III altı yolcuyu alacak kadar genişti ama yine de bacak alanından fedakarlık edilmesi gerekiyordu.

Zephyr ve Zodiac Mark III, Mark II'yi geride bıraktı ancak model de kısa ömürlü oldu. Ocak 1966'daki sona ermesinden birkaç ay önce en pahalı Executive versiyonu eklendi. Zephyr ve Zodiac, Ford'un İngiliz bölümü tarafından geliştirilen son otomobiller olarak düşünülebilir.


Bunun ardından Almanya'nın Köln şubesiyle işbirliği başladı. Transit, Escort ve Consul/Granada modelleri Avrupa içi yakın bir ortaklığın sonucuydu.

İngiliz Ford'ları yalnızca Kuzey Amerika'ya ve ardından küçük miktarlarda satıldı. Ancak Zephyr adı daha önce Amerikalı Ford tarafından kullanılıyordu. Örneğin, 1936 Lincoln-Zephyr daha az performanslı büyük bir sedandı ve yetmişli yılların sonlarındaki Lincoln ve Mercury Zephyr, modifiye edilmiş Ford Fairmont'lardı.

Dördüncü nesil Ford Zephyr

Nisan 1962'de Ford, Zephyr ve Zodiac Mark II serisinin tamamını yeniden tasarlanan Mark III (211E) modelleriyle değiştirdi. Mark II ile bir dizi mekanik tasarım detayını paylaştılar. Boyutlar öncekilerden farklı değildi. Dingil mesafesi de 2718 mm (107 inç) olarak aynı kalıyor. Zephyr 4'ün dış boyutları:

✅ uzunluk - 4591 mm
✅ genişlik - 1759 mm
✅ yükseklik - 1454 mm

Gördüğünüz gibi birkaç santim daha büyükler. Ford Zephyr 4 modelinin arka aksında 1,7 litre hacimli ve 68 bg üreten sıralı dört silindirli bir motor bulunuyordu. İle. Araba onu Consul modelinden miras aldı.

Şanzıman standarttır, tüm hızların senkronizasyonu ile dört ileri manueldir. Müşterinin isteği üzerine ek ücret karşılığında otomatik şanzıman kuruldu. Ön disk frenler de standarttı.

Gövde tasarımı, bir zamanlar Edsel ve Cortina serisinin oluşturulmasına katılan Kanadalı Roy Brown tarafından geliştirildi. Otomobilin kanatçıklara ve dikey arka lambalara sahip arka kısmı, İtalyan Frua araştırmasının tasarımından ilham alıyor. Ön tarafta, maskenin yanlarında yuvarlak farlar bulunan, içe doğru içbükey dikdörtgen bir ızgara vardı.


Elbette Zephyr 4 ve 6 pek de lüks değil. Otomobilin fiyatını düşürmek için ek seçenekler listesine ısıtma ve ön cam yıkayıcı da dahil edildi. En azından Mark II vakumlu sileceklerin yerini iki hızlı elektrik motorları aldı.

American Ford'un Mark III'ü kampanalı frenlerle donatma girişimi, prototipin tam anlamıyla hiç fren yapmaması nedeniyle engellendi. Yüksek fiyatına yakışır şekilde Zephyr 6, sürücü desteği ve konforu için katlanabilir ön kol dayanağıyla birlikte geliyor. Araba sorunsuz bir sürüşe sahipti ve fiyatı 1000 £'un altındaydı.

“Büyük Ford” birçok eyalet polis memurunun favorisi haline geldi. Normal devriye görevleri için fazla hantal olan bu araç, Dagenham'ın sağladığı iyi hizmet sayesinde şehir içi işler için oldukça uygundu. Zephyr 6 Police Special, Zodiac versiyonundan modifikasyonlara ve geliştirilmiş ayarlara sahip bir motorla donatılmıştı; bunlar arasında şunlar yer alıyor:

✅ gerekli ekipman için teller
✅ geliştirilmiş süspansiyon
✅ değiştirilmiş gösterge paneli
✅ kalibre edilmiş hız göstergesi
✅ zemin vites değiştirme kolu

Standart kutuya göre daha hassas dişli oranlarına sahip olduğu ortaya çıktı. Ekipler tarafından otoyol çalışmaları için çeşitli Zephyr 6 Estates modelleri kullanıldı. Orada, hız sınırlarının getirildiğinin habercisi olan bir çağda otomobilin hızlanması fazlasıyla yeterliydi.


Ancak bir sorun vardı; o da Zephyr 6'nın yüksek hızlarda seyahat ederken rotadan sapma eğiliminde olmasıydı. Bunun nedeni arabanın ağırlık dağılımıydı, ancak Devon'daki yaratıcı bir polis sürücüsü "teknik bir değişiklik" yaptı: bagaja beton bir kaldırım yerleştirildi.

Mark III'ün ömrünün kısa olduğu kanıtlandı, bu nedenle 1963 gibi erken bir tarihte Ford bir Mark IV planlıyordu. Ancak Mark III Zephyr 6 hâlâ akıllara Brian Blessed veya Colin Welland'ın (Z Cars) dev bir bakalit çarkı döndürüp "BD'den Z'ye Victor 1!" diye bağırdığı görüntüleri getiriyor.