.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Hint demiryollarının parlaklığı ve sefaleti

Hint demiryollarının parlaklığı ve sefaleti
Hindistan, demiryolu hatlarının uzunluğu açısından dünyada Rusya, ABD ve Çin'in ardından dördüncü sırada yer alıyor. Toplam uzunluğu 63 bin kilometreyi geçen güzergahın yıllık yolcu trafiğinin ise 6 milyar yolcu olduğu tahmin ediliyor.


Ülkenin tüm demiryolu altyapısının %90'ından fazlası, devlete ait ulusal operatör Indian Demiryolları tarafından yönetilmektedir.

Güzergah ağı ve demiryolu taşıtları


Hindistan demiryollarındaki yolcu hizmetleri, Himalayaların erişilemeyen etekleri de dahil olmak üzere ülkenin tüm bölgesini kapsamaktadır. Komşu ülkelerle bağlantısı var: Pakistan, Nepal ve Bangladeş. Ayrıca Sri Lanka adasına giden bir tren feribotu da bulunmaktadır. Ancak uluslararası yolcu trenleri bulunmamaktadır.

Блеск и нищета индийских железных дорог
Hindistan'da tipik bir tren. Fotoğraf: youtube.com

Ana karayolları geleneksel olarak Hindistan'ın başkentini ve ülkenin en büyük şehirlerini birbirine bağlar. Özel Rajdhani Ekspres trenleri Yeni Delhi'den Kalküta, Chennai ve Mumbai'ye her gün sefer yapmaktadır.

Hindistan çelik otoyollarının ölçü boyutları çeşitlidir. Demiryolu hattının birbirine uymayan beş seçeneği var. Çoğu tren 1676 mm'lik geniş bir hat açıklığında seyahat eder. Ek olarak, yolun birkaç dar hatlı bölümü vardır.


Nilgiri Dağ Demiryolunun ölçüsü 1000 mm'dir. Fotoğraf: youtube.com

Ülkenin güneydoğusunda 17 km'den fazla 000 mm genişliğinde demiryolu hattı döşenirken, dağlık bölgelerde 1000 ve 762 mm açıklığında benzersiz raylar inşa edildi. 610 yılından bu yana Ahmedabad'dan Mumbai'ye kadar Avrupa standardına göre 2017 mm'lik yüksek hızlı otoyolun inşaatı sürüyor. Hindistan'da demiryollarının yalnızca beşte biri elektrikli olduğundan lokomotif filosunun çoğunluğu yerel olarak üretilen dizel lokomotiflerden oluşuyor. Hindistan demiryolları da buharlı çekişten vazgeçmiyor. Lokomotif filosunun yaklaşık %1435'i buharlı lokomotiflerden oluşmaktadır.


Hint buharlı lokomotifi düzenli bir rotada. Fotoğraf: youtube.com

Büyük şehirlerde, yerel halk arasında oldukça popüler olan rayın elektrikli bölümlerinde elektrikli trenler çalışıyor. Hint yaşam tarzına alışkın olmayan bir turist, trafiğin yoğun olduğu saatlerde yerel trende seyahat etmekten kaçınmalıdır.

Turist trenleri ve Rajdhani Ekspresi hariç, çoğu Hint treninin vagonlarına pek rahat denemez. Yerel sakinler, çok eski püskü arabalarda konfor ve seyahat konusunda iddiasızlar. Bu nedenle bilet alırken aşağıda tartışılacak olan hizmet sınıfına dikkat etmeniz gerekmektedir.

Şu anda ulusal taşıyıcı, ülkemizin katılımı da dahil olmak üzere araç filosunu aktif olarak yeniliyor. Transmashholding konsorsiyumu, Hindistan'a toplam değeri 120 milyar dolardan fazla olan 1,6 elektrikli tren tedarik etme ihalesini kazandı. Rus Orioles'in yakında ülkenin en büyük şehirlerinde faaliyet göstermesi bekleniyor.

Hint trenlerinde araba dersleri


Deneyimsiz bir yabancı turist, Hint arabalarının sınıfları konusunda kolayca kafa karıştırabilir. Ve bu hiç de şaşırtıcı değil - sonuçta, Rusya'da yaygın olan ayrılmış koltuklar, coupe'ler ve SV'lerin aksine, burada 30'dan fazla hizmet türü var. Ancak aralarında beş ana sınıf var, turistlerin diğer vagon türleri için bilet almaması daha iyi.

Hindistan Demiryollarındaki klasik klimalı kompartımanlı vagonlar birinci sınıf olarak sınıflandırılır. Uçak bileti maliyetiyle karşılaştırılabilecek fiyat nedeniyle popüler olmadıkları için tüm trenlere dahil değildirler. Bu, yolcuların izole bölmelerde seyahat ettiği tek taşıma türüdür. Her odada iki veya dört raf bulunabiliyor ve biletin hangi bölme için satın alındığını önceden hesaplamak mümkün değil.


Bir Hint treninde birinci sınıf kompartıman. Fotoğraf: youtube.com

En çok sayıda ikinci sınıf, konfor seviyesine bağlı olarak birkaç alt sınıfa ayrılmıştır. Bunlardan en pahalısı, ancak aynı zamanda birinci sınıftan yaklaşık sekiz kat daha ucuz olanı, klima ve iki 2AC raflı ikinci sınıftır. Bu tür vagonlardaki konaklama, Rusya'ya ayrılmış koltukla aynıdır. Salon, koridordan perdelerle ayrılan dört kişilik bölümlere ayrılmış olup, yanlarda ikili koltuklar da bulunmaktadır. Oldukça zengin insanlar genellikle bu tür arabalarla seyahat eder, burada temiz çarşaflar sağlanır ve temizlikçiler düzenli olarak çalışır.

3AC sınıfındaki bir yolculuk üçte bir daha ucuza mal olacak. Böyle bir arabanın içi önceki sınıfa benzer, ancak arabanın bölümlerinde raflar 3 kat halinde yerleştirilmiştir. 9 adet altı kişilik yarım bölme ve yan ranza koltuklarında toplam 72 yolcu ağırlanabilmektedir. Arabaların camları açılmıyor ama klimaları çalışıyor. Böyle bir arabaya kendi çamaşırlarınızı almanız daha iyidir, çünkü size pek temiz olmayan bir şey verebilirler.

Çoğu Hintli, SL (uyuyan sınıf) olarak adlandırılan, klimasız ikinci uyuyan sınıfta ülke çapında seyahat ediyor. Raf düzeni 3AC sınıfına benzer. Dışarıdan, bu tür arabalar pencerelerdeki çubukların varlığıyla kolayca ayırt edilir.


Yataklı sınıf vagonun dış kısmı. Fotoğraf: Ravi Dwivedi/wikimedia.com

Bu sınıfta klima yoktur, camın olmaması ve tavan vantilatörlerinin çalışmasıyla başarıyla değiştirilmiştir. Bu tür arabaların ana avantajı fiyattır. Bu Hindistan'da seyahat etmenin en ucuz yoludur. SL sınıfında nevresim sağlanmamaktadır, ancak yoksul Hintliler bu düzeydeki konfordan memnundur.

Hindistan demiryollarında seyahat etmenin en ucuz yolu, GN olarak adlandırılan Genel sınıf bir vagona binmektir. Bunlar hem banliyö trenlerinde hem de tüm uzun mesafe trenlerinde bulunan koltuklu vagonlardır. Bu tür bir taşıma için biletler, başka koltuk yoksa, genellikle kalkıştan önce istasyondan satın alınır.


Genel sınıf bir vagonun dış kısmı. Fotoğraf: Adityamadhav83/wikimedia.org

Doluluk neredeyse sınırsız olduğundan yerel sakinler koridorlarda ve giriş hollerinde oturuyor ve hatta bazen vagon kapılarının dışında takılıyorlar. Çoğu trenin kadınlar için ayrı Genel sınıf vagonları vardır.

Gündüz yolculuk yapan trenlerde uçak tipi koltuklara sahip, klimalı, üst sınıf koltuklu vagonlar bulunmaktadır ancak bu tür uçuşlar için biletlerin önceden satın alınması gerekmektedir.

Tüm sınıf ve tipteki vagonlarda dört tuvalet bulunmaktadır. Kabinin uçlarına çiftler halinde yerleştirilmişler: biri Avrupalılar, diğeri Hintliler için. Tuvalet kağıdı sağlanmıyor ancak banyolar sıklıkla temizleniyor ve nispeten temiz tutuluyor.

Turist trenleri de Hindistan demiryolları üzerinde sefer yaparak lüksleriyle dikkat çekiyor. Bu tür trenlere binmek birkaç bin dolara mal olabilir.


Maharaja Ekspres treninin yemekli vagonu. Fotoğraf: Simon Pielow/wikimedia.org

Bunların en lüksü gururla “Maharajah Ekspresi” adını taşıyor; yolculuk ücreti günlük 900 ABD dolarından başlıyor. Ancak bundan sonraki yayınlarımızdan birinde bunun hakkında konuşacağız.

Maliyeti ne kadar ve bir turist Hindistan tren biletini nasıl satın alabilir?


Normal trenle en popüler sınıfta ve en ucuz SL'de seyahat etmenin maliyeti 0,25 kilometre başına 30 rupi (1 Rus kopeği). Örneğin, Yeni Delhi'den Mumbai'ye gece treniyle seyahat etmek 620 rupi'ye (730 ruble) mal olacak. Daha konforlu AC3 sınıfına çarşaflı bir bilet neredeyse üç kat daha pahalı - 1630 rupi (1900 ruble), ancak yine de aynı mesafe için Rus Demiryolları treninden daha ucuz. Doğru, konfor farklı.

Birinci sınıf bir yolculuk, normal bir trende 3955 rupiye (4700 ruble) veya markalı Rajani Express'te 5600 rupiye (6700 ruble) mal olacak. Bu, Air India'da iki saatlik bir uçuşun fiyatıyla karşılaştırılabilir.


"Rajani Ekspresi" rotası Yeni Delhi - Mumbai. Fotoğraf: Nikhil B/wikimedia.org

Yabancı bir turistin Hint trenindeki biletleri üç şekilde satın alınabilir. En kolay ve aynı zamanda en pahalı olanı özel acentelerle iletişime geçmektir. Tüm büyük şehirlerde demiryolu bilet satış ofisleri bulunmaktadır. Ancak çalışanları, yabancının bilgisizliğinden yararlanarak bir biletin başlangıç ​​maliyetini kolayca üç katına çıkarabilir.

Büyük şehirlerdeki tren istasyonlarında yabancı turistlere özel kontenjan dahilinde tren bileti alabileceğiniz özel ofisler bulunmaktadır. Bunlara Uluslararası Turist Bürosu denir ve Kalküta, Yeni Delhi, Varanasi ve diğer bazı şehirlerdeki istasyonlarda mevcuttur. Bu tür ofisler, iyi taşımalar için normal biletlerin artık bilet gişesinde mevcut olmaması durumunda yararlı olacaktır. Bu durumda, hizmet için fazla ödeme minimum düzeyde olacaktır.

Son olarak üçüncü ve en yaygın yol ise Hindistan Demiryolları'nın resmi web sitesinden satın almaktır. Daha önce yalnızca şanslı Hint SIM kartı sahipleri bu şekilde bilet satın alabiliyordu. 2018'den bu yana hizmet yeni bir platforma taşındı ve herkesin kullanımına sunuldu. Kaynak adresi: www.irctc.co.in.


Hindistan Demiryolları'nın resmi web sitesi

Bir kullanıcıyı yabancı bir numarayla kaydetmek için hizmet 100 rupi komisyon alıyor; sürecin kendisi kullanıcılar arasında soru işareti yaratmayacaktır.

UNESCO kültürel miras alanı haline gelen yüksek irtifa trenleri


Himalayalar ve Karakurum'un erişilemez ve pitoresk eteklerinde döşenen dar hatlar özel olarak anılmayı hak ediyor. Hindistan'da bunlardan üç tane var:

✅ Nilgiri Dağ Demiryolu 1000 mm hat açıklığı
✅ 610 mm kalibreli Himalaya rotası Siliguri - Darjeeling
✅ 762 mm açıklıklı Kalka-Shimla yolu

Adı geçen demiryollarının tümü UNESCO dünya kültür mirası statüsündedir ve her biri kendine özgüdür. Örneğin, Kalka-Shimla güzergahının sadece 96 km'si boyunca 103 tünel ve 900 inanılmaz viraj vardır ve bu demiryolu üzerindeki köprülerin sayısı St. Petersburg'u kıskandıracak düzeydedir. Burada 800'den fazlası var.


Dağ dar hatlı demiryolları alışılmadık derecede pitoresktir. Fotoğraf: Joyson92/wikimedia.org

Dar hatlı demiryollarındaki ücret, normal yolcu trenlerindeki bilet fiyatından farklıdır. En pahalı yolculuk Himalaya rotasındadır. Buradaki trafik turistler düşünülerek düzenleniyor. Sisliguri'den Darjeeling'e 79 km mesafeyi kapsayan, buharla çalışan iki vagonlu trenin birinci sınıf bileti için 1100 rupi ödemeniz gerekecek.

Yerel sakinler için bazı trenler, yalnızca 14 yolcu kapasiteli İkinci Dünya Savaşı otobüsünü anımsatan bir vagona bağlanıyor.

Genel olarak ülkenin herhangi bir yerindeki Hint yolcu trenleri Rus gezginler üzerinde kalıcı bir izlenim bırakacaktır. Otantik arabalar, sosyal yerliler ve pencerenin dışındaki pitoresk manzaralar, Goa'da bir otelde kalmaktan daha az olumlu duyguları garanti etmez.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com, Adityamadhav83/wikimedia.org, Simon Pielow/wikimedia.org, Nikhil B/wikimedia.org, Joyson92/wikimedia.org

Hangi sınıfta Hindistan'a seyahat etme riskini göze alırsınız?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Dünyanın en hızlı çalışan trenleriFerry Viking Grace - büyük ve çevre dostu

Kawasaki W650 – Vietnam için Japon yeni Izh

Kawasaki W650 – Vietnam için Japon yeni Izh

Izh motosikletlerinin üretimi, Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından 90'lı yıllarda durmadı. İşletme için işler her geçen yıl daha da kötüye gitmesine rağmen tesis pes etmedi....
  • 2 170
Cadillac Seville 1992: “Freudcu kayma”

Cadillac Seville 1992: “Freudcu kayma”

Sevilla'nın neden bu kadar iyi olduğunu tahmin edebiliyoruz. Adını İspanyol şehrinden alan Cadillac'ın tam olarak hangi akorlara dokunduğuna cevap vereceğiz. Heyecan verici! En azından o zaten...
  • 409