Mustang tipik bir midilli arabasıdır. Ana görevi "gösteriş yapmaktır". Yani motor kükrer, lastik gıcırtısıyla havalanır ve başkalarını çeker. Bu nispeten ucuz bir araba, plaklara yönelik değil.
Ancak Ford'un 1960'larda ilginç bir modeli vardı: GT40. Bu araba pistlerde parlıyordu ve yalnızca Le Mans 24 Saat yarışını kazanmak amacıyla yaratılmıştı.
60'lardan kalma bir arabanın yanında 2005 model bir araba var. Fotoğraf: Youtube.comAynı zamanda Ferrari'yi "cezalandırmak" da gerekiyordu. Gururlu İtalyanların Ford'a karşı kaybetmesi utanç verici. Üstelik Avrupa'da bu modeller basit ve uygun fiyatlı arabalarla ilişkilendiriliyordu.
İleriye baktığımızda, Ford GT40'ın aslında 24 Saat Le Mans yarışını kazanıp Ferrari'yi yenmeyi başardığını belirtmek gerekir. Ancak bunu en başından anlayalım.
Öykü
Araba yarışı bir gösteridir, kimse buna karşı çıkamaz. Ancak büyük iş adamlarına öncelikle kendilerini tanıtma fırsatı sağlarlar.
Nadir Ford GT40 Mk I. Fotoğraf: Youtube.com1960'ların başında Ford zaten çeşitli mitinglere aktif olarak katılıyordu. Amerikalı üretici aynı zamanda F-1 için de motor tedarik ediyordu. Bu yeterli görünmüyordu; "aynı" kurucunun torunu olan Henry Ford II, 24 Saat Le Mans yarışını kazanmaya karar verdi.
Zamanlama iyiydi; Ferrari şirketi iflasın eşiğindeydi. Ancak İtalyan yarış arabaları Le Mans 24 Saat yarışını kazandı.
Ford, markayı satın almak için Enzo Ferrari ile anlaştı. Ancak dürtüsel İtalyan “geri verdi” ve anlaşmayı reddetti.
Ford'un başı öfkeliydi. O kaybetti:
✅ Zaman
✅ Para
✅ İtibar
Ferrari'nin cezalandırılmasına karar verildi. Böylece 1963 yılında ilk Ford GT/101 hazırlandı. Bu araba ünlü yarış serisinin başlangıcı oldu.
ford gt40
İlk kitlesel model, dar uzmanlığı göz önüne alındığında, 1963'te ortaya çıktı. GT, Grand Touring anlamına gelir ve indeksteki 40 sayısı gövde yüksekliğini inç cinsinden gösterir.
Bu araba pistte hala bir şeyler yapabilir. Fotoğraf: Youtube.comEğer bakarsanız, araba temel Lola'dan çok da uzak değil. Model yarı monokok bir çelik çerçeve aldı. Gövde panellerini daha hafif hale getirmek için plastikten yapılmışlardı.
Motor, ideal ağırlık dağılımını sağlamak için spor otomobillere yönelik tipik bir tasarım olan merkezi bir konuma yerleştirilmiştir. 350 hp güç ünitesi. İle. 4,2 litre hacimli. Motor, tek bir blokta bulunan 4 vitesli manuel şanzımanla eşleştirildi.
GT40 profesyonel olarak ilk kez Nürburgring'de sahneye çıktı. Yapılan tek araba bin kilometrelik mesafeyi kat edemiyordu. Mühendisler süspansiyonu tamamlamadı; sorunlardan dolayı araba yarışı bitiremedi.
Bir sonraki yarışma için şimdiden üç GT40 hazırlandı. Arabalar bitiş çizgisine ulaşamadı ve biri tamamen çöktü.
Ford GT40 Mk I motor Fotoğraf: Youtube.com1964 yılı da hemen hemen aynı başarıyla geçti. Ford yönetimi, yaklaşımlarını değiştirmeleri ve daha yetkin uzmanlarla işbirliği yapmaları gerektiği konusunda açıktı. Bu, Eric Broadley'in yerini alan Carroll Shelby'ydi.
Bundan sonra Ford GT40 değişti:
✅ Yeniden tasarlanan aerodinamik
✅ 8 litre hacimli bir V4,7 motor ortaya çıktı
✅ Şanzıman, ZF'nin beş ileri manuel şanzımanıyla değiştirildi
Yeni arabalar yarışlarda ödüller almaya başladı ancak Le Mans 24 Saat'teki performansları başarısız oldu. Altı arabadan hiçbiri bitiş çizgisine ulaşamadı.
1966'da GT sınıfındaki rekabet kuralları değişti. Artık bunlara yalnızca “sivil” pazarda satılan modeller katılabiliyordu. Ford GT40 bu şekilde üretim arabası haline geldi. 1966'dan 1967'ye kadar 87 adet Ford GT40 Mk I satıldı, fiyatı 15 bin dolardı ki bu o dönem için önemli bir miktardı.
Ford GT40 Mk II ve Roadster Prototipi
Yeni nesil otomobilin görünümü, 24 Saat Le Mans yarışı için modelde yapılan değişikliklerle doğrudan bağlantılı. 1965 yılında yeni motorlarla birkaç prototip topladılar. Çekişi artırmak için Galaxie'den 8 litre hacimli ve gücü 7 bg'ye çıkarılmış bir V485 olan bir güç ünitesi aldık. İle.
Bu arabanın ortalama fiyatı yaklaşık 1,5 milyon dolar. Fotoğraf: Youtube.comYarışları kazanmaya başlayan da bu otomobillerdi, bu nedenle üretici Ford GT40 Mk II'nin üretim modelini yapmaya karar verdi. Bu araba 1965'ten 1966'ya kadar üretildi.
Araç 100 km/saat hıza 5,2 saniyede ulaştı ancak bu, onun en önemli başarısı olmaktan çok uzak. Yeni yedi litrelik motorun, uzun yarışlara dayanmasına olanak tanıyan büyük bir güvenlik marjıyla güvenilir olduğu ortaya çıktı.
1965 yılında Ford Gelişmiş Araçlar spor bölümünden mühendisler Ferrari'nin başarısının sırrını çözmeye çalıştı. Birisi bunun İtalyan süper otomobillerinde üst seviyenin bulunmamasından kaynaklandığı fikrini öne sürdü. Ford GT40 Roadster Prototipi böyle doğdu.
Ancak teorinin geçersiz olduğu ortaya çıktı. İlk yarışlar roadster'ın coupe'ye göre hiçbir avantajının olmadığını kanıtladı. Üstelik sürücü ek rahatsızlık yaşıyor.
Nadir Ford GT40 Roadster Prototipi. Fotoğraf: Youtube.com1965 yılında yapıyı daha hafif hale getirmek için alüminyum çerçeveli başka bir roadster yaptı. Bu bir Ford GT40 X-1 Roadster'dır. Carroll Shelby'nin motoru yedi litrelik güç ünitesiyle değiştirmesi nedeniyle Mk II serisine dahil edilmiştir.
Mk III
1967'den 1969'a kadar üretilen nadir versiyon. Bu süre zarfında sadece 7 kopya toplandı. Bu araba yarışlara katılmadı, yalnızca "sivil" pazarda satış için üretildi.
Bu araba, bir düzine bile olmayan herkese satılık olarak geliştirildi. Fotoğraf: Youtube.comFord GT40 Mk III, Mk I şasisini temel alıyor ancak varlıklı müşterilerin dikkatini çekecek şekilde geliştirildi. Buradaki motor 4,7 litre hacme sahip ve 306 litre üretiyor. İle.
Deri döşeme ve isteğe bağlı klimalı TV gibi bir dizi eklemeye rağmen Mk III'ün rahatsız ve beceriksizce yapılmış bir araba olduğu ortaya çıktı.
18,5 bin dolarlık fiyatı göz önüne alındığında model, üreticinin gamının en pahalısı oldu. Satın almak istememeleri şaşırtıcı değil.
ford gt40 mk IV
Bu sürüm, öncelikle kökeni bakımından öncekilerden farklıdır. Araba ABD'de İngiliz uzmanların katılımı olmadan geliştirildi.
Bu değişiklik yalnızca ABD'de geliştirildi. Fotoğraf: Youtube.comMk IV'ün ortaya çıkmasının ana nedeni modelin aşırı ağırlığıydı. Bu nedenle J-Car'ı tabanında alüminyum güç çerçevesi olacak şekilde geliştirdik. Gövde fiberglastan yapılmıştır. Ne yazık ki aerodinamikler çözülmedi. Sadece arabayı değil sürücüyü de kaybettikleri felaketin sebebinin bu olduğuna inanılıyor.
Halihazırda üretilen Ford GT40 Mk IV, yeni bir güvenlik kafesine ve aerodinamik bir gövdeye kavuştu. Bu modifikasyondan toplam 9 araba üretildi.
Muhtemelen Ford GT40, motorların boyutu ve gücü artırılarak modernleştirilmeye devam edecekti. Ancak 1968'de kurallar değişti. Prototiplerin motor kapasitesi 3 litre ile sınırlıydı. 40. Grupta Ford GT4'a hala yer kaldı. Ve o zaman bile, sadece zaten unutulmuş Mk I için çünkü motor kapasitesi de 5 litre ile sınırlıydı.
Modern Ford GT'si. Fotoğraf: Youtube.com1968-1969'da Ford GT40 Le Mans 24 Saat yarışını kazandı. Bu arada, ABD'den bunu başaran tek model bu. Ve konuşma iki yıl üst üste kazanmakla ilgili değil. Ford dışında hiçbir Amerikalı otomobil üreticisi Le Mans 24 Saat yarışında birinciliği kazanan bir model üretmedi.
Henry Ford II ile sözünü tutamayan Enzo Ferrari arasındaki rekabet işte buna yol açtı. Başarısız ortağını utandırmak ve cezalandırmak istemeseydi Amerikalı bu kadar çaba sarf etmezdi.
Artık Ford GT40 herhangi bir modifikasyonda bir koleksiyoncu arabası olarak kabul ediliyor. Satın almak zordur ancak efsanevi spor arabanın kopyaları sıklıkla satışta bulunur. Hiçbir değeri yok ama hayranlar bunları satın alıyor, hatta kendileri yapıyor.
