Ford Transit 1. nesil (1965–1978): Suçlu geçmişi olan “Kırmızı Başlıklı Kız”

Ticari araçlar söz konusu olduğunda çok az araç Ford Transit'in mirasına ve etkisine ayak uydurabilir. 1965 yılında tanıtılan Ford'un birinci nesil Transit'i, güvenilirliğin, pratikliğin ve çok yönlülüğün eskimeyen bir simgesi haline geldi.


Sağlam tasarımı ve verimli çalışmasıyla yük ve yolcu taşımacılığında devrim yarattı. Üstelik minibüs sektörde yeni standartlar belirledi.

Modelin tarihi

Bir arabanın herkesin bildiği bir isim haline gelmesi nadir bir durumdur. Yani, benzer boyutlardaki tüm hafif ticari kamyonetler Transit'in altında sıralanır.


Ford Corporation başlangıçta otomobilin montajının Türkiye dahil Avrupa şubelerinde yapılmasına karar verdi. Bu durum 1953'ten beri böyledir. Ancak daha sonra Almanya'nın Köln şehrinde üretilen modele FK 1000 ismi verildi. İsimdeki rakam, yük kapasitesini kilogram olarak gösteriyordu.

Şirket logosuna sahip ilk gerçek Ford Transit 1965'te ortaya çıktı. Arabalar İngiltere'nin Berkshire kentindeki eski bir uçak fabrikasında üretildi. Savaş sonrası dönemde çiftlikte çok fazla iş vardı; küçük ve orta tonajlı kamyonlara olan talep arzı aştı. Bu nedenle üretim Southampton'a taşındı.

Daha sonra Belçika, Kore, Çin, Avustralya ve Yeni Zelanda'daki tesisler pazar ihtiyaçlarını zorlukla karşılayabildi. Mart 2010'da Ford, 6 milyonuncu ünitesinin piyasaya sürülmesini kutladı. Etkileyici bir rakam, her otomobil üreticisinin başa çıkamayacağı bir rakam.


Amerikan minibüsü neden kullanıcıları bu kadar büyüledi, neden 50 yıl boyunca kendi segmentinde en çok satan otomobil olarak kaldı? Soruya dalmaya devam edelim.

Model oluşturma

1. nesil Ford Transit, temel modelin temel iyileştirmeler ve güncellemelerle geliştirilmiş bir evrimiydi. Orijinali ise ortadan motorlu önden çekişli kamyonet Ford Thames 400E idi. Güzeldi ama dardı. İngiliz şirketi Rootes Group'un Commer PB serisi sınıf arkadaşlarıyla başarısızlıkla yarıştı.


Yurtdışındaki merkez ofisi o zamanlar markanın kurucusunun torunu Henry Ford II tarafından yönetiliyordu. Birden fazla nesilden girişimci bir iş adamı ve sanayici olan o, büyükbabası gibi burnunu rüzgara karşı tuttu. İngilizlerin müşterilerin önünü kestiğini fark eden II. Henry, geliştiricileri çizim tahtasına koydu, onlara bir kalem verdi ve İngilizleri geride bırakmalarını emretti.

Kim itaatsizlik eder? Orijinali kısa sürede tanınmaz hale geldi. Önemli değişikliklerden biri ileri yönlendirmenin getirilmesiydi. Motor, enine bölmenin arkasındaki küçük bir motor bölmesine doğru ileri doğru hareket ettirildi.

Sonuç olarak sürücü ön aksa yaklaştırıldı ve pratik olarak ön aksa oturtuldu. Bu, yol tutuşunu geliştirdi ve daha da önemlisi kargo alanını artırdı. Sonuçta 400E'nin sorunu sınırlı yükleme alanıydı.


Yeni tasarım düz bir kargo zemini oluşturmayı mümkün kıldı. Çözüm, aracın faydasını ve yeteneklerini en üst düzeye çıkardı ve aracı çeşitli ticari uygulamalar için ideal bir seçim haline getirdi. Bonus ise motordan gelen ve soğuk havalarda iç mekanı daha da ısıtan ısıydı. Evet, gürültü de azaldı.

"Kırmızı Başlıklı Kız"

Modelin yaratılış tarihindeki ilginç bir bölümü kaçırırsak kendimizi affetmeyeceğiz. Böylece Henry Ford II tasarımcıları çalışmaya başlattı. Amerikalı Ed Baumgartner başkan olarak atandı.


Projenin ilk aşamada Redcap - "Kırmızı Başlıklı Kız" olarak adlandırılmasının onun teşvikiyle olduğunu iddia ediyorlar. Sevimli, büyüleyici. Karakter gezegenin hemen hemen her köşesinde biliniyor. Ve aniden - bir kamyon?.. Birisi uyumsuzluğu hissetti ve inşaattan hemen önce modelin adını tüm dillerde anlaşılabilen uluslararası bir isimle değiştirmeye karar verdi - “Transit”.

Akıllıca bir karar, her ne kadar sevimli masal kızı, inşaat malzemelerine ek olarak hafif bir minibüsle taşınması gereken turtalarla ilişkilendirilse de. Ancak sürücüler için durum böyle: Ona bir şey çarpmazsa bagajıyla tanka vuruyor! Ve her vuruşa çiçeksi bir ifade eşlik ediyor. Bunu “Shapochka” ile yapmak mümkün mü?.. Kısaca 1963'te adını değiştirdiler.


Çizimler Amerika'daki Ford fabrikalarında üç boyutlu modele dönüştürüldü. Transit İngiltere'ye nakledildiğinde, yerel mühendislerin yalnızca arabayı Avrupa standartlarına göre ayarlaması gerekiyordu. İngilizler, farları karakteristik kare bir çerçevede kaldırdı ve radyatör ızgarasını kamyonla daha uyumlu hale getirdi.

"Gangster Geçmişi"

Birinci nesil Transit'in özelliklerinden biri de uyarlanabilirliğiydi. Araç çeşitli gövde stillerinde mevcuttu: uzun dingil mesafeli (LCY) ve kısa dingil mesafeli (LCX) vanlar, pikaplar, minibüsler, düz yataklı modeller ve çift kutulu varyantlar.

Bu çok yönlülük, işletmelerin ve bireylerin Transit'i kendi ihtiyaçlarına göre özelleştirmelerine olanak tanıdı. Araba birçok sektöre uygundu: ambulanstı, itfaiyeci, kurtarıcı ve polis olarak çalıştı, çocukları okullara taşıdı vb.


"Ve benzeri" minibüsün başka bir kullanımını da içeriyordu: haydutları soygunlara taşımak. Ve bazı küçük şeyler için değil: Ford Transit'ten teneke kutular aldılar. Ve ne? İlk olarak, ferah: kaç tane para çantası sığacak. Miktarını bilmiyoruz ama ağırlığı 1 kg. İkincisi, güçlü ve güvenilirdir: kritik bir anda durmaz. Üçüncüsü hızlıydı: polisten kaçıyordu, sadece yokuşlar parlıyordu.

İngiliz polis raporlarına göre 70'li yıllarda hırsızlıkların %95'i Ford Transit'te yapılıyordu. Artık banka soygunları romantizmini yitirdi: atılgan insanlar internet üzerinden çalışıyor. Dolayısıyla “Amerikalı” artık ceza sahasında delil olarak durmuyor.


Bazı sahipler arabayı daha iyi kullanmak için kullanıyor. Bir Arap şeyhi, minibüsten seyyar yatak yapılmasını emretti. Her şey mümkün olan en iyi şekilde döşenmişti: lüks halılar, en kaliteli ipekler. Tabiri caizse ek fonksiyonları genişlettik ve ekipman ekledik. Sonuç lüks sınıf bir kamyondu.

Ford Transit showroomunun içi

Ford Transit'in içi sadeliği, kabul edilebilir konfor seviyesi ve pratikliği ile ayırt edildi. Sürücü ve yolcuların ihtiyaçları tamamen karşılandı. Ergonomik düzen ve kontrollere kolay erişim, sürücünün güvenini artırdı ve uzun yolculuklarda yorgunluğu azalttı.


Menteşeli ve sürgülü kapılı beş kapı, 9 koltuklu (minivan), 3 koltuklu (minibüs) ve otobüs versiyonları - 10-18 koltuklu için tasarlandı. İyi düşünülmüş bir oturma düzeni, yolcuların rahatça konaklamasını mümkün kıldı. Bu nedenle Transit güzergah ve grup taşımacılığında popüler bir tercih haline geldi.

Teknik dolum

Kaputun altında, ikinci nesil Transit, Ford'un yenilikçiliğe ve performansa olan bağlılığını gösteriyor. İlk nesil, 1,7 hp gücünde 74 litrelik benzinli motor kullanıyordu. İle. ve 2 beygir gücüne sahip 86 litrelik ünite. Motorlar V4 konfigürasyonlu 4 pistonluydu.


44 beygir gücündeki dizel motora Perkins 4/99 adı verildi. 70'li yıllarda Ford GT 40 "tramvay" üzerinde 240 km/saat hız sınırına sahip bir spor versiyonu yaratıldı. Ancak 5 litrelik V8 enerji santraline sahip minibüs daha çok bir arabaya benziyordu.

Kısa dingil mesafeli 1. nesil Ford Transit modelleri 1 kg'a kadar, uzun dingil mesafeli – 120 kg'a kadar taşınır. Taşıma kapasitesi küçük ve orta ölçekli işletmelerin kesintisiz çalışması için yeterliydi. Şanzıman 1 veya 782 kademeli manueldi. Tahrik ön aksa veya dört tekerleğe birden gidiyordu.

Sonuç

60'lı yılların ticari kamyonunun ünlü olduğu ana noktalara odaklanırsak, bunlar üretim kalitesi, güvenilirlik ve güvenlikti. Ayrıca ekonomik ve bakımı kolaydır.


Üretici, dayanıklı şasi, geliştirilmiş fren sistemi, sofistike süspansiyon ve güçlendirilmiş gövde yapısı sayesinde bu göstergelere ulaştı.

Ford Transit bir efsanedir; sıkı çalışmanın, dayanıklılığın ve üretkenliğin eskimeyen sembolüdür. Gösterişsiz beygir hâlâ orada burada yollarda bulunabilir. Satın alamadık ama son kopya 240 bin rubleye gitti.

Ve 1. kuşak “Transit”in “suçlu” geçmişini çoktan affettik: her şey günahsız değil…