ZiU-682 - sık sık otobüs durağında beklediğimiz bir Sovyet troleybüs

SSCB'deki troleybüsler tüm büyük şehirlerde bir araya geldi. İlginç bir şekilde, en büyük Sovyet elektrikli otobüsünün ortaya çıkışı, Avrupa'da bu tür toplu taşıma araçlarının terk edilmesiyle ilişkilidir.


9 modelinin öncüsü olan ZiU-682 üzerindeki çalışmalara 1966 yılında başlandı. Bu makine daha sonra sadece Sovyetler Birliği'nde değil, tüm dünyada en popüler hale geldi.

Üç kapılı troleybüslerin ortaya çıkma nedenleri

ZiU-9'dan önce ZiU-5, SSCB'de çalıştı. 1960'ların ikinci yarısında bu modelin modasının geçtiği ortaya çıktı. Ülkenin daha geniş, dayanıklı ve yüksek hızlı troleybüslere ihtiyacı var. Ve en önemlisi - üç kapılı olmalılar.



Gerçek şu ki, 1961'den beri ücret kontrolü ve biletlerin satışı salonlarda çalışan şefler tarafından yapıldı. Kaçak yolcuların geçmesine izin vermemek için tüm yolcular arka kapıdan girdi ve ön kapıdan çıktı.



Macaristan'da Icauses sipariş etmeye başladılar ve Uritsky Troleybüs Fabrikasında üç kapılı bir elektrikli araba modeli geliştirmeye başladılar.

ZiU-9

Yeni troleybüsün bir dizi yenilik alması gerekiyordu:

• ? Azaltılmış ön sarkıntı - yönlendirilen aksın aşırı yüklenmemesi için
  
• ? Kapı tahrikinin elektromekanik yapılması planlandı
  
• ? Güçlü motor
  
• ? hidrolik direksiyon
  

ZiU-9, seri üretimin maliyetini azaltmak ve basitleştirmek için büyük boyutlu panellerden oluşan, yük taşıyan kaynaklı bir gövdeye sahipti.



Yeni troleybüsün yerden yükseklik seviyesini ve yüksek sürüş düzgünlüğünü korumak için otomatik bir sistem alması gerekiyordu.
ZiU-9 prototipi 1971'de yapıldı. Tüm fabrika ve durum testlerini hızla geçti ve seri üretim için onaylandı. 1972'de, troleybüsün atama sistemine göre ZiU-682 olarak yeniden adlandırılmasıyla başladı.

ZiU-682B

1972'nin ikinci yarısında yeni bir modifikasyonun üretimi başladı. Adı ZiU-682B idi. Bu versiyon, küçük partiler halinde üretilen öncekinden farklı olarak kitle haline geldi. Üç kapılı troleybüsler başlangıçta iki kapılı troleybüslere benzetilerek yolcular için belirli kurallara göre kullanılmak istenmiştir.

Sadece arka kapıdan girip ön kapıdan çıkması gerekiyordu, ortadaki evrensel kabul edildi. Ancak yolculardan bir bölme ile ayrılan sürücüler kendi yollarına karar verdiler. Ayrı bir kapıları yoktu, ön kapıyı kullanmak zorunda kaldılar. Birçoğu, sadece emeklilerin öfkesine tepki göstererek yolculara açmadı.

Bu arada, böyle konuşulmayan bir kural 1990'ların ortalarına kadar yürürlükteydi - sürücüler ön kapıyı açmayı sevmiyorlardı.
1973'te ZiU-682B yükseltildi. Bundan sonra troleybüsün adı değişmedi, ancak arabada bazı iyileştirmeler yapıldı.



Modernizasyondan sonraki değişiklikler:

• ? Tekerlek kemerleri yuvarlak hale geldi, bundan önce köşeli bir şekle sahiplerdi.
  
• ? DK-207G elektrik motoru daha güçlü bir DK-210 ile değiştirildi
  

Buna ek olarak, troleybüs birçok küçük iyileştirme aldı.

ZiU-682V

Sovyet teknolojisinin modernizasyonu kendi ilkesine göre gerçekleştirildi. Sadece eksiklikleri gidermek ve tasarımı iyileştirmek değil, aynı zamanda maliyeti mümkün olan her şekilde azaltmak da önemli kabul edildi.

ZiU-682B troleybüs, 1976'da büyük ölçekli bir modernizasyona tabi tutuldu ve ardından adında "V" harfini aldı. Ana değişiklikler görünümü etkilemedi, ancak süspansiyonda jet çubukları yerine yaylar kullanılmaya başlandı. Eski sistemin çok karmaşık ve kısa ömürlü olduğu ortaya çıktı.

Salon bir lambayı kaybetti - 11 yerine 12 tanesi vardı. Daha önce her pencerede birer birer bulunan havalandırma delikleri iki kat daha az oldu. Tavan pencerelerinin sayısı da azaltıldı - şimdi üç tane vardı.



Bazı troleybüsler elektrikli çubuk yakalayıcılarla donatıldı, ancak bu seçenek yalnızca özel siparişle alındı. 682'dan beri ZiU-1996G düzenli bir sistem olarak ortaya çıktı.

1983 yılında, troleybüslerin görünümü biraz değişti. Sürücüler tarafından "tekne" olarak adlandırılan işaret lambaları, farklı, birleşik bir biçimde yenileriyle değiştirildi.

1984 yılından itibaren arka biriktirme platformunda zemin kotu düşürülmeden troleybüsler üretilmeye başlandı. Bu, vücudun yetersiz sertliğinden kaynaklanmaktadır - orada çok fazla yolcu biriktiğinde zeminin düştüğü durumlar vardı.

1985 yılında sinyal lambaları ve sinyal lambaları harici olarak değiştirildi.



Bir yıl sonra, Uritsky Troleybüs Fabrikası, ZiU-682V0V'nin bir geçiş modifikasyonunu üretmeye başladı. Ana fark, kapı açma mekanizmasının pnömatik tahrikidir.

"Akordeon" ile Troleybüs

Sovyetler Birliği'nde ZiU-682'ye dayanan eklemli modeller de vardı. Yeni terminolojiye göre ZiU-10 veya 683 olarak adlandırıldılar. Bu modeller çok daha sonra ortaya çıktı - 1978'deki ilk deneysel parti.



Ancak daha sonra seri üretim kurulamadı, sadece 1986'dan piyasaya sürüldü. Bu model küçük miktarlarda üretildi ve bazıları hemen yurtdışına gitti. Sovyet troleybüsleri İspanya, Yunanistan ve bazı Latin Amerika ülkelerinde uzun süre tedarik edildi ve işletildi. Doğal olarak, ihracat için montaj yüksek kalitede idi.

ZiU-683B, 1986'dan 1993'e kadar üretildi. Toplamda, bu tür 806 makine montaj hattından çıktı.

ZiU-682G

80'lerin ikinci yarısında, Sovyet troleybüslerinin modası geçmiş olduğu ve acilen büyük ölçekli modernizasyona ihtiyaç duyduğu ortaya çıktı. ZiU-682V'nin üretimi montaj hattında tüm hızıyla devam etmesine rağmen, 1988'de zaten bir grup deneysel 682G toplandı.

Model kademeli olarak üretime girdi - 1991 yılına kadar, troleybüsün önceki modifikasyonuna paralel olarak monte edildi ve montaj hattından çıkarıldı.

Yeni araba hem içeride hem de dışarıda birçok iyileştirme aldı:

• ? Hava giriş ızgarası doğrudan ön camın altına yerleştirilmiştir.
  
• ? Sancak tarafındaki havalandırmalı pencereler konumlarını değiştirmiştir.
  
• ? Kabinde çift sıra koltukların bir kısmı tekli koltuklarla değiştirilerek ayakta durma yeri sayısı artırıldı.
  

Sürücü kabini de ciddi şekilde yeniden tasarlandı - daha rahat ve ergonomik. Bölme sağır oldu, bölmeden gelen kapı - daha geniş.
Sovyetler Birliği'nin çöküşü, Uritsky Troleybüs Fabrikasının işlerini ciddi şekilde etkiledi. Çıkış hacimleri on kat azaldı. Üretimin adı CJSC Trolza olarak değiştirildi, 2020'den beri Engels Elektrikli Taşıma Fabrikası olarak adlandırıldı.



1990'larda, Rusya'daki birkaç işletme, ZiU-682'nin kendi versiyonlarını başka isimler altında üretti. Genellikle üreticiden yedek parça kitleri satın aldılar ve hizmet dışı bırakılan eski troleybüsleri restore ettiler.

Çeşitli modifikasyonlarda ZiU-682, 20'den fazla ülkeye tedarik edildi ve dünyanın en büyük toplu elektrikli ulaşım aracı oldu.
Model 2013 yılına kadar seri üretildi, ardından fabrika onu terk etti. Ama 2014'ten 2016'ya özel sipariş üzerine en az birkaç troleybüs üretildi.

Ne yazık ki, şu anda herhangi bir değişiklikten çok az sayıda ZiU-682 kaldı. Troleybüs filolarının yenilenmesi ile kademeli olarak metale kesildi, yedek parça için söküldü. Sonuç olarak, BDT'nin tüm şehirlerinde sadece birkaç düzine kopya kaldı, hala bir yerde kullanılıyor olmaları mümkündür.