.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Izh-350 - Izhevsk'ten seri üretilen ilk Sovyet motosikleti

Izh-350 - Izhevsk'ten seri üretilen ilk Sovyet motosikleti
Izhevsk'te üretilen motosikletler hâlâ Rusya yollarında kullanılıyor. Eski Sovyetler Birliği'nin diğer ülkelerinde de bunlardan çok sayıda var. Ancak çoğunlukla kırsal bölgelerde bulunurlar.


Ne yazık ki, bu modellerin çoğu sahip için hiçbir değeri yok. Ve pek iyi görünmüyorlar - kural olarak, ekipman garajda ve kulübede bulunanlardan monte ediliyor. Neyse ki, farklı modellerdeki ve üretim yıllarındaki "Gezegenler" ve "Jüpiterler" seçenekleri birleştirmenize izin veriyor.

Ve pek iyi görünmemeleri de korkutucu değil. Sonuçta bu tür motosikletlerin asıl görevi, sahibinin ölümlü bedenini gideceği yere ulaştırmaktır. Bazen bisikletleri bu durumda görmek ruhumu acıtıyor. Sovyet ekipmanlarını titizlikle restore eden insanların olması iyi bir şey.

Иж-350 – первый массовый советский мотоцикл из ИжевскаSon Izh Planet 5, 2008 yılında montaj hattından çıktı. Fotoğraf: Youtube.com

Bu arada Izh motosikletleri 2008 yılına kadar üretildi. Ancak bugün, Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra yerli işletmenin üretimi sürdürmeye yönelik son girişimlerini hatırlamayacağız. Ancak orada çok ilginç sayfalar var. Bizim görevimiz ilk üretim modellerini anlatmak.
Konuşma Izh-350 hakkında olacak. Bu motosiklet, Sovyet vatandaşlarının çoğunu orta boy modellerle tanıştırdı. Ama belki küçük ölçekli olanlarla başlayacağız.

Savaş öncesi dönem


Izhevsk fabrikasının 1933'te ustalaştığı ilk model Izh-7'ydi. Bunun bizim kendi gelişimimiz değil, Red Ekim L-300'ün bir kopyası olduğunu hemen belirtmekte fayda var. Bu da bizim tarafımızdan icat edilmedi - Alman DKW Luxus 300'ün görüntüsünde ve benzerliğinde yapıldı.

Üretim maliyetini azaltmak için Izh-7 basitleştirildi:

✅ Bagaj kaldırıldı
✅Ön kanatlar kayboldu
✅ Düz ayaklıklar yerine yuvarlak ayaklıklar ortaya çıktı
✅ Klasik gaz kolu, döner vites değiştiriciyle değiştirildi

Toplamda 5,7 cm300 motor kapasiteli 3 binin üzerinde motosikletin montajı yapıldı.

Izh-7'yi artık satışta bulmak çok zor. Fotoğraf: Youtube.com

1938'de Izh-8 ortaya çıktı. Yeni model ciddi anlamda geliştirildi. Örneğin motor gücü 5,5 litreden 8 litreye çıkarıldı. İle. İlkel volan manyetosunun yerini zaten bir jeneratör ve akü kombinasyonu aldı.

1940 yılında Izh-9 motosikleti ortaya çıktı. Model aynı 300cc motorla donatılmıştı ancak 9 hp gücündeydi. İle. Aynı zamanda 350 cm3 motora sahip yeni bir modelin temellerinin atılmasına karar verildi.

Bir sonraki motosiklete Izh-12 adı verildi. Seriye lansmanı kolaylaştırmak için Izh-9 şasisini aldık ve şasiye yeni bir motor taktık.
Ancak seri üretime girmeye mahkum değildi - Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesi bunu engelledi.

Izh-350'nin görünümü


Zaten 1945'te Sovyet vatandaşlarının acilen ucuz ve erişilebilir ulaşıma ihtiyaç duyduğu ortaya çıktı. Elbette ideal olarak bunlar arabalar olmalıydı, ama aslında yıkılmış bir ülkede insanlar hızla yeniden inşa etmeye çalıştılar - bunun için bile yeterli para yoktu.

DKW NZ-350 Almanya'da popülerdi. Fotoğraf: Youtube.com

Bu nedenle özellikle kırsal kesimde bisiklet ve motosikletler öncelikliydi. Özellikle silah üretimi kısmen kısıtlanabileceğinden, Izhevsk fabrikasının yan ürün üretimini hatırlamasının zamanı geldi.

Yalnızca Izh-12 prototip model olarak kaldı. Konveyöre koymak için makineler ve bir hat gerekiyordu ama yoktu. Sonuçta, savaş öncesi Izh motosikletleri esasen elle monte edilmiş modellerdi.

Bir çözüm bulundu - DKW fabrikası tam Sovyet nüfuz bölgesinde bulunuyordu, bu nedenle NZ-350 modelinin üretimine yönelik hat ve tüm makineler Sovyetler Birliği'ne götürüldü. Onunla birlikte Alman mühendisler ve tüm teknik belgeler Izhevsk'e geldi.

Bu arada, DKW NZ-350'nin tam bir kopyasının piyasaya sürülmesini organize etmek o kadar kolay olmadı. Tesis tahrip edildi, bazı makineler havaya uçuruldu ve teknik belgeler eksikti. Ekipmanı onarmak gerekiyordu ve bunu SSCB'deki mevcut teknolojiyle yapmak kolay değildi.

9'teki Izh-1945 zaten umutsuzca modası geçmişti. Fotoğraf: Youtube.com

Ancak uzmanların katılımıyla, çoğunlukla manuel olarak farklı makinelerden alınan parçalar kullanılarak, üretim bir yıldan kısa bir sürede sağlandı. Motosikletin tasarımı DKW NZ-350'ye göre neredeyse değişmeden kaldı, ancak bir dizi alet ve elektrikli ekipman Sovyet'ti.

Izh-350 modeli 1946'dan 1951'e kadar üretildi. 5 yıl boyunca tesiste yaklaşık 127 bin motosiklet toplandı.

Kopyala ya da kopyalama?


Izh-350'nin DKW NZ-350'nin tam bir kopyası olduğuna inanılıyor. Evet bir Alman modelinin tasarımına dayanıyor ama bu yerli iki tekerlekli bir araç.

Izh-350'nin hız göstergesi far mahfazasına monte edilmiştir. Fotoğraf: Youtube.com

Öncelikle Sovyet hükümetinin ekipmanı neden tazminat olarak aldığını hemen açıklamak gerekiyor. DKW fabrikası motosikletlerini orduya sağladı - bu, şirketi otomatik olarak SSCB ve müttefiklerine verilen zararlardan suçlu hale getirdi. Bu arada, ikincisi çok fazla acı çekmedi, özellikle de Amerikalılar. Ancak bu onların istedikleri her şeyi almalarına engel olmadı.

İkincisi, bileşenler ve montajlar Sovyet'ti, ancak bunları olabildiğince doğru bir şekilde kopyalamaya çalıştılar. Üçüncüsü, SSCB'den mühendisler, dışarıdan fark edilmese de modeli ciddi şekilde değiştirdiler. Temel fark, daha ağır çalışma koşullarına uyum sağlamaktır. Sonuçta Sovyet yolları, özellikle savaştan sonra Almanya'dakinden çok daha kötüydü.

Izh-350'nin bir dizi göstergede daha iyi olduğu ortaya çıktı:

✅ Daha dayanıklı
✅Geçerli
✅ Basitleştirilmiş tasarım sayesinde bakım kolaylığı çok daha yüksektir

Ancak Alman bisikleti kesinlikle daha güvenilirdir. Parçaları daha kaliteli metallerden yapılmıştır. Bu özellikle ordu için yapılan değişiklikler için geçerlidir.

Bu haliyle bile bu motosikleti bulmak zaten zor. Fotoğraf: Youtube.com

Izh-350'nin yalnızca DKW NZ-350 kadar güvenilir değil, aynı zamanda daha dayanıklı hale getirilmesi de oldukça olası. Ancak bu model sivil pazara yönelikti. SSCB için asıl mesele, öncelikle seri üretim ve basitleştirme nedeniyle bisikletin maliyetini azaltmaktı.

Tasarım özellikleri


Izh-350, 346 cm3 deplasmanlı basit iki zamanlı bir motor aldı. Güç Alman modeliyle aynı - 11,5 litre. s. ve 4 bin devirde. Takometre üzerindeki bu işaretten itibaren hareket etmeye başlayan modern spor motosikletlerle hiçbir ortak yanı yoktur.

Bu paslı mucizenin acilen restorasyona ihtiyacı var. Fotoğraf: Youtube.com

İki zamanlı motor, motosiklete benzin-yağ karışımıyla yakıt doldurmanız gerektiği anlamına gelir. Otoliller son bileşen olarak kullanıldı. Bununla birlikte, SSCB'de iki zamanlı motorlara yönelik karışımların “tabancadan” aktığı özel benzin istasyonları vardı.

Doğru, bu tür pompalar benzin istasyonlarında bulunuyordu ve yalnızca büyük yerleşim yerlerinde ve otoyollarda bulunuyorlardı. Köylerde benzini ve yağı 1'e 25 oranında kendileri karıştırmak zorunda kaldılar. Gençler genellikle yağlayıcıyı aşırı doldurdu ve ardından motosiklet duman jeneratörüne dönüştü.

Ancak Izh-350'nin, 2008 yılına kadar Izhevsk fabrikasının tüm üretim modellerinde olduğu gibi bir karbüratörü vardı. Neredeyse tüm sahipler, güç kaynağı sisteminin nasıl kurulacağını ve ekipmanlarını nasıl onaracaklarını biliyordu.

Yinelenen vites değiştirme kolunu tankta bırakmaya karar verdiler. Fotoğraf: Youtube.com

Motosikletin dört vitesli bir şanzımanı var. Hızlar, karterin sol tarafındaki bir pedalla veya gaz tankının sağ tarafındaki kopya kolla değiştirilebilir. Izh-350 90 km/saat hıza ulaştı. Bu, 50'li yılların ikinci yarısında Sovyet yolları için yeterliydi.

Motosiklet esas olarak tek kişilik olarak üretildi. Arkada bir sandık vardı. Ancak bazen ek koltuklu örnekler de vardır. Bunun bir fabrika tasarımı mı yoksa bireysel sahiplerin “sanatı” mı olduğu tam olarak belli değil. Ancak Alman DKW NZ-350'nin kesinlikle bu tür versiyonları vardı.

Motosikletin konfor seviyesi bisikletteki gibi arka tekerleğin yaylanmaması nedeniyle düşüktür. Ancak üretim yılı dikkate alındığında stabilite ve kontrol edilebilirlik doğal olarak yüksektir.

Ve 50'li yıllar için biraz nostalji. Fotoğraf: Youtube.com

Sonunda spor modifikasyonu hakkında birkaç söz söylemem gerekiyor - buna Izh-350S deniyordu. Bu motosiklet 1948'den beri üretilmektedir. Model, eski paralelkenar yerine teleskopik bir çatal aldı. Arkada yaylı hidrolik amortisörler ve buji süspansiyonu vardı.

Izh-350S'nin gücü 15 hp'ye çıkarıldı. İle. Bu motosikletler üretime girmedi, ancak üreticinin çeşitli yarışmalara katılarak gelecekteki üretim modelleri için yeni "püf noktaları" geliştirmesi temel alındı.

Izh-350'yi hala satılık olarak bulabilirsiniz. Genellikle 1-3 kopya halinde bulunurlar. Bu motosikletleri 200 bin ruble'den istiyorlar, ancak bu büyük olasılıkla "bakımlı" bir seçenek olacak. Mükemmel durumda restore edilmiş bir Izh-350 için zaten yarım milyon istiyorlar.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Izh-350 hoşunuza gitti mi?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
IZH Planet/Jüpiter - tüm nesillerin popüler Sovyet motosikletlerinin tarihiIzh Planet-Sport - Brezhnev'in favori motosikleti

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Motorlu gemi “General N.F. Vatutin”, SSCB ile Doğu Almanya arasındaki ticari işbirliğinin anısı haline geldi. On yıldan biraz daha uzun bir süre önce bir yolcu gemisine dönüştürüldü...
  • 338