Pesa Fokstrot - Rusya'nın başkenti için ortak üretilen tramvay

Polonya'nın Bydgoszcz şehrinde tramvay ekipmanlarının üretimi 2006 yılına dayanmaktadır. İşte o zaman Pesa Bydgoszcz şirketi kentsel demiryolu taşımacılığının ilk örneğini yarattı. Sonraki iki yıl boyunca Tramicus modeli fabrika tesislerinde toplandı. Ürünlere yönelik istikrarlı talep, şirketin 2010 yılında evrensel Swing ekipman ailesinin geliştirilmiş bir versiyonuna geçmesine neden oldu.


Aynı yıl Częstochowa belediyesinin yeni bir ihale duyurması da şanslı bir tesadüftü. Yeni bir tramvay hattının planlanan lansmanıyla ilişkilendirildi. Bu nedenle alçak tabanlı tramvaylar şeklinde yeni demiryolu taşıtlarına ihtiyaç duyuldu. Genel olarak Bydgoszcz'un ekipmanı aşağıdaki özelliklere sahipti:

✅ uzunluk – b. 26 m
✅ kompozisyon – 5 bölüm
✅ gövdenin üç sert arabaya montajı

Genel olarak 220 bin nüfuslu şehrin hem yeni tramvaylara ihtiyacı vardı, hem de onlara özel bir durum daha vardı. İşletmeye alınan yeni bölümün kumaş kalitesi düşüktü. Bu da minimum statik aks yüküne sahip güvenilir teknoloji gerektiriyordu.


Sipariş edilen parametrelerin Polonya standardı tarafından sağlananlardan bile daha düşük olduğu ortaya çıktı. Yukarıdakilere ek olarak bir nokta daha eklendi: tüm arabaların klasik eksenel tekerlek çiftine sahip döner bojileri olmalıdır. Pesa, gelecekteki sahiplerin tüm isteklerini yerine getirmeyi başardı.

Rusya'nın başkentine giden tramvaylar

Üreticinin tarihindeki önemli bir dönüm noktası, Yukarı Silezya'nın tamamını (Silezya Şehirlerarası) kapsayan dünyanın en büyük tramvay sistemlerinden biriyle yapılan işbirliğiydi. 2012 yılında Pesa Twist-Step adı verilen otuz adet yeni ekipman satın aldılar.



Ciddi bir dış emir Pesa Bydgoszcz'un imajını güçlendirdi. Bu nedenle, kısa sürede diğer Polonya şehirlerinden de siparişler geldi: 2014 - Krakow için 36 tramvay, 2015'te - Wroclaw için birkaç adet Pesa Twist. Ancak taşımacılığın Moskova versiyonuna daha fazla dikkat edelim.

Rusya için yapılan tramvayların bir sebepten dolayı farklı bir isim alması. Bu, bu kadar ciddi bir sipariş veren Moskova Tramvayı'nın öne sürdüğü bir takım şartlardan kaynaklanıyordu. Bunları karşılamak için Polonyalıların yerel bir üretici olan Uralvagonzavod fabrikasıyla işbirliğine ihtiyacı vardı. Aslında Pesa Fokstrot, Polonyalı şirket ve UVZ'nin ortak buluşu haline geldi.

2
Ekonomik ve politik zorluklar projenin tam olarak hayata geçmesine izin vermedi. Rusya'nın başkentine planlanan sayıda demiryolu ekipmanı ünitesinin yalnızca yarısı teslim edildi. Bundan sonra işbirliğine uzun bir süre ara verildi. Ve Polonyalılar yeni müşteriler aramak zorunda kaldı.

Pesa Foxtrot'un teknik özellikleri

Tasarımcılar, aracın düşük kış sıcaklıklarına sahip bir iklim bölgesinde çalışmaya hazırlandığını dikkate aldı. Bu nedenle kabin içerisinde klima sisteminin yanı sıra yolcu kısmı ve sürücü kabini için ısıtma cihazları da monte edilmektedir.

Güvenlik ve konfor açısından Moskovalılara renkli camlar ve ergonomik koltuklar sunuldu. Biniş/iniş işleminin rahatlığı tamamen alçak tabanlı bir tasarımla sağlandı. Aynı gerçek ve geniş giriş açıklığı, engelsiz girişi ve tramvayın iç kısmının derinliklerine doğru hareketi kolaylaştırır. Ayrıca hareket kabiliyeti kısıtlı yolcularla da ilgilendik. Onlar için özel bir geri çekilebilir iniş platformu var. Böylece Pesa Foxtrot'un bir takım avantajlarını vurgulayabiliriz:

✅ yüksek seyahat güvenliği standartları
✅ tekerlekli sandalye kullanıcıları için konfor
✅ geniş çalışma sıcaklığı aralığı

Buna, gemide ücretsiz Wi-Fi kullanma olanağı da eklenmiştir. Buna göre cep telefonları için şarj cihazları için konektörler de bulunmaktadır. Genel olarak tramvayın tasarımı, Sovyet sonrası ülkelerdeki pazarın ihtiyaçlarına özel olarak uyarlanmıştır - bileşenleri güvenlik standartlarının ve GOST'un gerekliliklerine uygun olarak yapılmıştır. Ve teşhis süreci çevrimiçi olarak gerçekleştirilir. Çarpma direnci standartları açısından EN 15227'nin parametreleriyle ilgileniyoruz:

✅ benzer ağırlıkta bir araç
✅ kamyon
✅ kamyonlar ve arabalar

Öngörülemeyen bir kaza durumunda mürettebatın güvenliği, özel olarak tasarlanmış kontrollü sıkışma noktaları bölgeleri ile sağlanacaktır. Ayrıca araç gövdesinin hasar görmesini veya deformasyonunu önlemeye de yardımcı olabilirler. Pesa Foxtrot zorlu çalışma koşullarına ve bazı aşırı yüklere dayanacak şekilde tasarlandı. İşte aracın genel parametreleri:

✅ trenin toplam uzunluğu – 26 mm
✅ tramvay gövde genişliği – 2300/2650 mm (modifikasyona bağlı olarak)
✅ yükseklik - 3700 mm
✅ koltuk sayısı – 56/80
✅ ayakta durma yeri sayısı – 124/155
✅ giriş yüksekliği – 370 mm

Pesa Foxtrot'un tamamen alçak tabanlı bir tasarım olduğunu tekrarlayalım. Ekipmanı çeşitli kullanımlara uyarlamak için üretici üç versiyon sunmaktadır: 1000 mm dar ölçü, Avrupa 1435 mm ve Rusya 1520 mm. En son konfigürasyondaki arabaların Moskova'ya gönderildiğinin herkes için açık olduğunu düşünüyorum.


Diğer teknik noktaların yanı sıra, 75 km/saat olan maksimum hızdan da bahsetmeye değer. Ancak çekiş motorlarının gücü (montaj bağlı olarak) 600 ila 750 W arasında değişmektedir. Araçtan bir veya iki yönlü çıkışları donatmak mümkündür. Çalışma sıcaklığı aralığı etkileyicidir: +40 ila -40 santigrat derece. Pasaportlara göre tramvay araçlarının hizmet ömrü 35 yıla kadar çıkıyor. Doğru, Moskova tramvay parkında bunu pratikte doğrulama fırsatının olması pek olası değil.

Yeni girişimler, asla başarılı olmadı

İki ülke arasındaki ilişkilerde gelişen aşılmaz çelişkiler, karşılıklı yarar vaat eden işbirliğini kelimenin tam anlamıyla gömdü. Ancak Temmuz 2016'da küçük bir umut doğmaya başladı. Ardından Polonyalı Uralvagonzavod şirketinin bir ortağı, Moskova'ya teslim edilmeyen Pesa Fokstrot tramvaylarının gelecekte de başkentin deposuna ulaşacağını doğruladı.


Sonuç olarak herhangi bir son tarih belirlenmedi ve başkentin raylarındaki ithal tramvayların toplam sayısı 70 adette donduruldu. Ayrıca ekipmanın normal çalışması için bir dizi yedek parça da gereklidir.

Üreticiler bu soruyu açık bıraktı. Bu nedenle hareket halindeyken Pesa Foxtrot miktarı %20'den fazla değildir. Ve sayıları doğal olarak sürekli azalacak. Sonuçta, herhangi bir ciddi arıza, ekipmanın basitçe döşenmesine yol açacaktır.


Bir zamanlar Moskova yetkilileri mevcut ulaşım sorununu farklı bir şekilde çözdü. 150 adet üç odacıklı tramvay aracının temini için ihale açıldı. Şartlarından biri, Avrasya Ekonomik Birliği (Rusya Federasyonu, Beyaz Rusya, Kazakistan, Kırgızistan ve Ermenistan) merkezli şirketlerin kabulüne ilişkin kuraldı. Bu gibi durumlarda Mosgortrans'ın artık tedarik edilen tramvaylar için yedek parçalarla ilgili gelecekteki sorunlar konusunda endişelenmesine gerek yoktu.