ZiS-154 - 40'lı yılların ikinci yarısından kalma hibrit bir Sovyet otobüsü

Erken Sovyetler Birliği vatandaşlarının çoğu için toplu taşıma bir yenilikti. Çarlık rejiminden hâlâ bir “miras” olan tramvaylar yalnızca büyük şehirlerde çalışıyordu.


Geri kalanı o zamanın taksi şoförlerinin hizmetlerini - atlı taksileri - kullanmak zorunda kaldı. Arabalar olmasına rağmen çoğunlukla Nepmen taşıyorlardı. Vatandaşların çoğu yalnızca yürüyerek taşındı.

Bu, köyler için büyük bir sorun yaratmasa da, büyük şehirlerde işçiler genellikle fabrikaya gitmek için birkaç saat harcadılar ve aynı süreyi geri döndüler. Yeni işletmelerin yakınında köylerin ve yerleşim alanlarının tamamının inşa edilmesi boşuna değildi.


Bu nedenle toplu taşımanın ortaya çıkışı kitlesel bir olgu haline geldi. İlk başta tramvaylardı, ancak rayların döşenmesinin çok pahalı olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, bu tür ekipmanlar yalnızca belirli rotalarda seyahat ediyordu. Otobüsler kentsel toplu taşıma ağlarının hızlı bir şekilde genişlemesini sağlayabilir.

AMAÇ

30'larda SSCB'deki ana taşıtlar kamyonlardı. Bu konuda bilinçli bir vurgu yapılarak toplu olarak üretildiler. Ülke yeniden inşa ediliyordu ama sedye veya at arabasıyla fazla bir şey taşıyamıyordunuz. Hükümet kamyonlara yatırım yaparak ekonomiye yatırım yapıyordu.


Ulaşım ağının genişletilmesi konusu acil hale gelince bu konuyu fazla düşünmemeye karar verdiler. Neyse ki odaklanacak biri vardı - Avrupa ve ABD'de kamyonlar zaten tüm gücüyle yeniden tasarlanıyordu.

Otobüse dönüşmek için minimum çaba harcamanız gerekiyordu:

✅ Başlangıçta kargo platformunu çıkarın veya şasiyi kullanın
✅ Bir çerçeve oluşturun ve onu çerçeveye sabitleyin
✅ Gövdeyi metal levhalar, kontrplak veya ahşap kalaslarla örtün
✅ Yolcu bölmesini düzenleyin

Teknolojinin basit, güvenilir ve uygulanabilir olduğu ortaya çıktı. Ancak içeride yeterli yer yoktu. Ve herkes yolcu bölmesine giremedi - kamyonun çerçeve şasisi, gövdeyi otomatik olarak yerden yükseğe kaldırdı.


SSCB, yalnızca 30'lu yılların ikinci yarısında vagon düzenine sahip yeni otobüs türleri hakkında düşünmeye başladı. Bu arada, bu türden ilk ekipman 1932'de ortaya çıktı. İsveçli Svenska Maskinverke şirketi, özel görünümü nedeniyle "Bulldog" takma adını alan Scania-Vabis 8307 modelini üretti.

1940'larda SSCB'de araba tipi otobüslerin ortaya çıkması mümkündür. Ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı başladı - onlar için zaman yoktu.

Ancak 1945'te Sovyet tasarımcıları araba düzenine sahip bir dizi toplu taşıma geliştirmeye başladılar. ZiS-154 otobüsüne ek olarak MTV-82 tramvayı ve MTB-82 troleybüs de aynı tip gövdeyi aldı.

Modellerin kendi aralarında mümkün olduğunca birleşik olması ve mümkün olduğu kadar çok yolcuyu barındırması gerekiyordu.

ZiS-154'ün özellikleri

Savaştaki zafer, Sovyet tasarımcılarına büyük işler yapma konusunda ilham verdi. Yeniden dirilen ülkenin en iyi barışçıl teknolojiye ihtiyacı vardı. O dönemde ABD'de de durum böyleydi. Bu nedenle ZiS-154 veriyolunu oluştururken Amerikan modellerini yönlendirdik.


Sonuç olarak Stalin Fabrikası, zamanına göre muhteşem bir şey üretti. Yeni otobüs yeniliklerle dolup taşıyordu. İlk olarak, gövde bir başlık değil, bir taşıma düzeni aldı. Modelin uzunluğu 9,5 metre olup 34 oturma ve 26 ayakta oturma yeri barındırabilmektedir.


ZiS-154 motoru gövdenin arkasına yerleştirildi - bu tek başına sürpriz yarattı. Ayrıca dizel motor 40'lı yılların ikinci yarısı için benzeri görülmemiş bir şey. Sonuçta o yılların tüm otobüsleri ve kamyonlarının çoğu benzinliydi.

ZiS-154'te ayrıca otomatik yolcu kapıları, ayarlanabilir sürücü koltuğu ve duralumin levhalardan yapılmış bir dış gövde paneli bulunuyordu.

Tam hibrit

Ancak teknolojinin en önemli özelliği elektrik iletimiydi. Kısmen Amerikan kopyasından kopyalandı - o yıllarda pürüzsüzlük denemeleri yapılıyordu. Daha sonra ABD'de bu şemayı terk ederek otomatik şanzımanı tercih ettiler.


Elektrik iletiminin ana avantajı düzgün çalışmasıdır. Sürücü kabininde debriyaj pedalı yoktu; bunun yerine geri vites anahtarı kullanıldı.

Sistem birkaç birimin birleştirilmesiyle çalıştı:

✅ Jeneratör
✅Elektrik motoru
✅ Dizel motor

Sovyet otomobil endüstrisine yönelik plan yenilikçiydi. Dizel motor çekiş aksı ile hiçbir şekilde etkileşime girmedi. Az önce jeneratörü açtı. Ve zaten zeminin altında bulunan bir elektrik motoruna iletilen enerji üretiyordu. Arka aksa bir kardan tahrikiyle bağlanan ikinci güç ünitesiydi.


Aynı zamanda frenlerden de bahsetmeye değer. Gerçek şu ki, ZiS-154 için tesiste özel olarak bir pnömatik sistem üretildi. Ağırlığı 12,3 tondan fazla olan otomobilde standart frenler ciddi şekilde eksikti.


Dizel motorun yakıt tüketimi yüksekti - 65 km'de 100 litre. Ancak YaAZ-204 motorunun iki zamanlı olduğunu unutmayın. Güç ünitesinin hacmi 4,65 "at" gücünde 106 litredir.

Avantajları ve dezavantajları

ZiS-154 otobüsü, 50 olmasa da en az 70 yıl zamanının ilerisindeydi. Modelin birçok avantajı vardı. İlk olarak, taşıyıcı düzeni, kabinde önceki ZiS-16'ya göre iki kat daha fazla yolcu barındırmayı mümkün kıldı.


İkincisi, dizel motorun daha ekonomik olduğu ortaya çıktı. Motor sabit hızda çalışıyordu - bunun servis ömrü üzerinde olumlu bir etkisi oldu.


Ancak ZiS-154, 1947'den 1950'ye kadar üretimde uzun süre dayanamadı. Modelin çok fazla dezavantajı vardı.

Ana dezavantajı yerli iki zamanlı dizel motor YaAZ-204'tür. Böyle bir motor, "yüzyılın şantiyelerinde" çalışan damperli kamyonlar için uygundu, ancak kentsel alanlarda çok gürültülü ve dumanlı olduğu ortaya çıktı.


Bu nedenle en yeni ZiS-154 partileri kendi üretimleri olan benzinli ZiS-110F motorlarıyla donatılmaya başlandı. Bu güç üniteleri yolcu limuzinlerine takıldı, böylece pahalı otobüs ekonomik açıdan daha da kârsız hale geldi.


Sovyetler Birliği'nin kitlesel modellere ihtiyacı vardı. Tasarımın karmaşıklığı ve yüksek üretim maliyeti göz önüne alındığında ZiS-154 böyle olamazdı.

Amerikan modelinin bir kopyası mı?

Sovyet otobüsünün GMC TDH-4509'dan kopyalandığına inanılıyor. Tasarıma gelince bu hemen dikkatinizi çekiyor. Ancak SSCB'den gelen otobüsün teknik özellikleri farklı.


Elektromekanik şanzımanla ilgili. GMC TDH-4509 serisi, motorla birlikte otomatik şanzıman olarak da bilinen klasik hidromekaniğe sahipti. Hibrit sistem ABD'de de geliştirildi, ancak paranın nasıl sayılacağını biliyorlardı, bu nedenle bu tür yaklaşık 40 değişiklik toplandı. Ve sadece üç yılda 154'ın üzerinde ZiS-1 üretildi.

İlk Sovyet vagon tipi otobüsün, toplu taşıma tarihinin ufkunda parıldayan parlak bir kuyruklu yıldız olduğu ortaya çıktı. 40'lı yılların ortalarında bu tür ekipmanların seri üretimini kurmayı başaran tasarımcılara hayran olmamak elde değil.