Sosyalist Romanya'nın gururu – Dacia 1300/1310

Bugün Rumen markası Dacia'dan bahsedersek, hemen Logan ya da Duster'ı hatırlayacaksınız. Ancak ülkenin sosyalist döneminde Balkan imalatçısını Doğu Avrupa'da meşhur eden başka bir model daha vardı. Bu materyalde bunu hatırlayacağız.


Начало истории уходит своими корнями в 1966 год. Именно тогда появилось двухстороннее соглашение. Информация, содержащаяся в нем, подтверждала будущее сотрудничество правительства социалистической Румынии и французского концерна Renault. В то время «12-я» модель этой компании уже получила европейское признание. Именно она и послужила базой для дальнейшего лицензионного выпуска новых arabalar на мощностях в Миовенах.


Ancak kaderin dönüm noktaları üreticilerin planlarını biraz değiştirdi. Bu nedenle Romanya taşıma bandına ilk çarpan bir başka Fransız modeli olan Renault 8 oldu.Lisanslı otomobile Dacia 1100 adı verildi. Bunlardan ilkinin montajı 20 Ağustos 1968'de Mioveni'de yapıldı.

Gelecek onyılların en çok satan modeli haline gelen modele geçiş

60'lı yılların sonunda Dacia çok genç bir şirket olarak bir oluşum sürecinden geçiyordu. Fransız tarafıyla işbirliği başarıyla gelişti ve sıra büyük motor kapasiteli bir modelin montajına geldi.



Как и в первом случае, румыны не стали «изобретать bisiklet». Они просто добавили к имени своего знаменитого исторического региона числовое обозначения объема установленного в автомобиле силового агрегата. Он, кстати, был копией двигателя от Renault 12.

Sonraki on yılın başında Rumen Dacia 1300, Doğu Avrupa'nın en modern otomobillerinden biri haline geldi. 37 yıl sonra gerçekleşen üretiminin sonunda Rumen otomobilinin tam tersine Avrupalı ​​​​gazilerden biri olması ilginçtir.

Arabalar ithal parçalardan monte edildi ve 1970 yılında seri üretime başlandı. O zamandan bu yana Mioveny'deki şirket giderek daha fazla yerli ortaklarla işbirliğini tercih ediyor. Romanya'daki fabrikaların ürettiği yedek parça sayısı yıldan yıla sürekli artıyor. Bu da yeni ürünün başlangıç ​​fiyatının daha uygun hale gelmesinde etkili oldu. Ancak bireysel ekipman parçalarının kalitesinin ne yazık ki eşit olmadığı ortaya çıktı. Yine de Dacia 1300'ün kendi zamanına göre birçok avantajı vardı:

✅ yeterli konfor
✅ yüksek düzeyde pasif güvenlik
✅ iyi dinamikler

Rumenlerin bir artısı daha vardı. 100'lerdeki Skoda 70, arkadan çekişli ve arkaya monteli bir motora sahipti. Zhiguli'nin öne monteli bir motoru vardı, ancak çekiş arkadan çekişli olarak kaldı. Dacia 1300, sosyalist ülkelerin önde gelen modellerinden farklı olarak sadece önden motorlu değil, aynı zamanda önden çekişliydi. Sovyet ve Çekoslovak otomobil endüstrisi, yalnızca on beş yıl sonra benzer tasarımları tanıttı.

Güç aktarma organları ve modifikasyonlar

Yukarıdakilerin hepsi göz önüne alındığında araba, teknik olarak pek gelişmemiş olan Romanya'nın gururu haline geldi. Bu nedenle zamanla birçok farklı modifikasyon elde etti. Temel modelin temel özellikleri şunlardır:

✅ uzunluk - 4340 mm
✅ dingil mesafesi - 2441 mm
✅ motor hacmi - 1,3 l
✅ güç - 54,5 litre. İle birlikte

Arabanın yüksek popülaritesi, yalnızca sıradan Rumenlerin ona sahip olmak istememesine neden oldu. Ancak seçkinler için özel bir şeyler yapılması gerekiyordu. Şimdi dedikleri gibi, Romanya Komünist Partisi'nin üst düzey yetkilileri için "1301" in lüks versiyonu bu şekilde ortaya çıktı. Özel versiyona aşağıdaki eklemeler yapıldı:

✅ zorunlu motor
✅ siyah gövde boyası
✅ kırmızı tonlarda kontrast oluşturan iç mekan
✅ alaşım jantlar
✅ iki yönlü aynalar
✅ fabrika araba radyosu

Bu sürüm sınırlı sayıda üretildi. Ancak 1973'te ortaya çıkan istasyon vagonu modifikasyonu çok daha yaygın hale geldi. Bu daha pratik otomobilin bir Fransız prototipi vardı ve temel sedanla karşılaştırıldığında bir dizi tasarım iyileştirmesi aldı. Arttırılmış bagaj bölmesine ek olarak, güçlendirilmiş bir arka aks ve büyük bir taşıma kapasitesi içeriyordu.


Değişiklikler güç ünitesini etkilemedi ve istasyon vagonunun kendisi, popülaritesine rağmen, temel modelden çok daha küçük bir sirkülasyona sahipti. Daha sonra birkaç değişiklik daha üretime alındı. Bunlar arasında: 2'te tanıtılan, karartılmış yan camlara sahip bir minibüs ve 1302 kişilik bir pikap "1975". Bu arada, bir yıl önce Rumen işletmesi planlanan üretim seviyesine - yılda 50 otomobil - ulaştı. Çoğu ihracata gönderildi.

İlk ciddi yüz germe

Üretim sürecinde kademeli modernizasyonlar gerçekleşti, ancak ilk gerçek makyaj 1979 sonbaharında modeli bekliyordu. Gerçek şu ki, Fransız lisansının süresi bir yıl önce sona erdi ve Rumenlere tam bir hareket özgürlüğü verildi. Araba yeni bir endeks aldı - Dacia 1310. Buna aşağıdaki değişiklikler eşlik etti:

✅ dört yuvarlak farlı yeni plastik maske
✅ dahili dönüş sinyallerine sahip kısmen plastik tamponlar
✅ yeni tasarımlı arka lambalar
✅ ikinci dikiz aynası

Arabanın içinde de birçok değişiklik ortaya çıktı. Her şeyden önce, bu yeniden tasarlanmış bir gösterge paneli ve daha zengin bir donanımdır. Artık Dacia 1310, istisnasız tüm müşteriler için temel veya lüks bir konfigürasyonda monte edilebilecek. Station wagon versiyonu da güncellendi. Ancak yeni Dacia 1304 kamyoneti basit bir kabine ve yükleme alanı için katlanabilir kenarlara sahipti.


Yeni ürünün kaportasında neredeyse hiçbir değişiklik yoktu. Küçük değişiklikler ve yakıt tüketimini azaltan sıkıştırma oranındaki artış dışında. İlginç bir şekilde, şirket bununla birlikte kısa dingil mesafesine sahip 2 kapılı konsept Coupe Brasovia'yı da sundu. 1310, yalnızca 1980 yılında montaj hattındaki selefinin tamamen yerini alabildi.

Motorlarla biraz çalışan ve silindir çapını değiştiren Romen mühendisler, karşılık gelen deplasmanlarla "1210" ve "1410" modifikasyonlarını önerdiler. Doğru, daha az güçlü olan araba talep edilmiyordu ve hızla durduruldu. 1981 yılında Brasovia konseptini temel alan 1410 Sport coupe ortaya çıktı. 62,5 güçlü bir motora ve 200 mm kısaltılmış bir tabana sahipti. On yıl boyunca iç pazar için beş binden az kopya toplayabildiler.

Sonraki güncellemeler ve sürümün tamamlanması

Tesisin 1987'deki bir sonraki modeli Dacia 1320'ydi. Burada zaten bir hatchback ile uğraşıyoruz. Zor zamanlar göz önüne alındığında, genellikle düşük yapım kalitesinden muzdaripti. Buna rağmen 90'lı yılların başından önce yakl. Bu arabalardan 2500 tanesi. Hattın daha da modernizasyonu için bir basamak haline geldi.


1325'lı yılların başlarındaki yeni tip “90 Liberta” kısaltılmış bir arka kısım aldı (uzunluk – 4151 mm). Ancak tasarımın kökenini 60'lardan saklamak artık kolay değildi. Ancak köklü değişiklikler için ne uygun ortam, ne de yeterli fon mevcuttu. Yeni geliştirilen 1,6 litrelik benzinli motor da kendi başına yardımcı olmadı.

1998'den bu yana Dacia 1310'un tasarımında modifikasyonların son aşaması başladı.Değişiklikler, farklı bir radyatör ızgarası ve farlarla ön kısmı etkiledi. Bu yüzyılın başında araba yeni isimler aldı: Sedan basitçe Berlina oldu ve istasyon vagonu Break oldu. Aynı zamanda bir halef doğuyor: Dacia Nova. Ancak düşük fiyat ve yedek parçaların bulunabilirliği sayesinde araba birkaç yıldır hala talep görmeye devam ediyor.


1310 modelinin ana üretimi Temmuz 2004'e kadar sürdü. Tüm dönem boyunca Romanya sedanlarının toplam tirajı 1 adede ulaştı. Ancak Renault 959'yi temel alan son Dacia, 730 Aralık 12'da montaj hattından çıktı. 8 model dört tekerlekten çekişli bir kamyonetti. Toplamda, tüm üretim dönemi boyunca tüm modifikasyonların bu tasarımlarından neredeyse 2006 adet üretildi.