30'ların Çekoslovakya'nın başkenti için ilk troleybüs modeli – Praha TOT

Находясь в выставочном павильоне пражского музея общественного taşıma MHD, испытываешь особые чувства. Ведь у каждого местного экспоната на колесах долгая и неповторимая история. Рядом с ними словно возвращаешься на многие десятилетия назад, в те времена, когда все было совсем другое. В том числе, городской транспорт и требования к нему.


Böylece, neredeyse yirmi yıllık bağımsızlığın ardından Çekoslovak başkenti orada ilk troleybüsü başlatmaya hazırdı. Ülke teknik olarak oldukça gelişmişti, bu nedenle 30'lu yılların ortalarında yerel üreticiler gelecek vaat eden kentsel elektrikli taşımacılığın üç prototipini sundu. O zamanın Çekoslovak otomobil şirketlerinin her biri kendi versiyonunu sundu:

✅Skoda
✅ Tatra
✅CKD (Praha)

Bütün sorun bu tür ulaşımın ülkede ilk kez kullanılacak olmasıydı. Buna göre yerli üreticilerin troleybüs ekipmanlarının tasarımı ve üretimi konusunda kesinlikle hiçbir deneyimi yoktu. Bu nedenle başkentin belediyesinin temsilcileri, on yılın ikinci yarısında Prag sokaklarına çıkması gereken en iyi seçeneği bulmaya çalıştı.


Компания CKD (Praha), как и многие после нее, пошла по самой простой дороге: новое транспортное средство создавалось на базе уже существующей модели otobüs Praha TOV. Получившийся в итоге троллейбус получил обозначение TOT. Он представлял из себя 3-осную конструкцию с задними ведущими колесами.

İlk Prag troleybüsünün görünümü

Söz konusu otobüs yeni bir tasarımla şasisini paylaşıyordu. Doğru, çekiş motorlarını ve diğer elektrikli ekipmanları kurmak için değiştirilmesi gerekiyordu. Yazarları CKD şirketinin kendisiydi. Daha sonra troleybüs, Vysočany'deki doğaçlama bir troleybüs test alanına gitti. Kontrollerin mümkün olduğunca doğru bir şekilde yapılmasını sağlamak için bu bölüm yeni inşa edilen halka açık troleybüs ağından ayrıldı.

.

Tasarıma baktığınızda aynaya benziyor. Bu şaşırtıcı değil çünkü 30'lu yılların sonuna kadar Çekoslovakya'da trafik soldan akıyordu. Bu nedenle troleybüs şoförünün çalışma yeri sağda, yolcu bölmesinin giriş kapıları ise sol taraftadır. İlk prototipte dört yapraklı tipteydi. Daha sonra tasarım tamamlandı ve seri troleybüse artık çift kanatlı yolcu kapıları eklendi.

Praha TOT, Nazi işgaline kadar Prag troleybüs güzergahlarında başarıyla işletildi. Aynı yıllarda, toplantıları başkentin işletmesinde gerçekleşti. Daha sonra savaştan sağ kurtulan troleybüs, başka amaçlarla kullanıldığı Bustegradsky Bahçesi'nde "kaldı". Neyse ki birleşik Çekoslovakya'nın varlığının son yıllarında tarihi bir eser olarak bulunup gelecek nesillere aktarılmıştır.

İç ve dış tasarım

Elbette modern standartlara göre biraz köşeli görünüyor. Ancak buna açık bir anakronizm de denemez. Bunun neredeyse 90 yıl önceki bir tasarım olduğunu hatırlarsanız ve Praha TOT'u çağdaşlarıyla karşılaştırırsanız çok iyi görünüyor.


Prototipten bahsedecek olursak karma (ahşap-metal) bir gövdeye sahipti. Üretim numunelerinde mühendisler daha pratik bir sac tasarımı önerdiler. Şasi çerçevesine bağlandı. Klasik, güvenilir ve pratik bir çözüm.

30'lu yıllardan kalma bir kentsel elektrikli ulaşım örneğine baktığımızda bizim için alışılmadık bir tablo göreceğiz. Özel bir şey olmadığını hemen belirtmekte fayda var. Sadece o günlerde yolcu alanının iç tasarımının aşağıdaki özellikleri kullanılıyordu:

✅ uzunlamasına yerleştirilmiş koltuklar
✅ kapakların siyah renklendirilmesi
✅Tüm oturma alanlarında deri döşeme

Bu noktaların her birine biraz daha ayrıntılı olarak bakalım. Boyuna koltuklar bugün hâlâ bazı metro vagonlarında bulunabilmektedir. Artık sen ve ben bu geleneğin savaş öncesi dönemlere dayandığını biliyoruz. Bana göre bu düzenleme sadece ergonomi açısından kayıp yaşatmıyor. Bu durum yolculara da bazı rahatsızlıklar yaşatıyor. Sonuçta yana doğru sürmek oldukça sakıncalıdır. Özellikle vestibüler aparatla sorunları olanlar için.

Siyah çok pratik görünebilir ama aynı zamanda fazla resmi ve kasvetlidir. Dolayısıyla günümüzde toplu taşıma araçlarında böyle bir renk şemasına rastlamak nadirdir. Tam tersine neşeli ve parlak renkler ruh halinizi iyileştirebilir ve seyahatinizi daha keyifli hale getirebilir.


Günümüzde hakiki deri kullanımı yalnızca lüks özel versiyonlarda mümkündür. Gördüğünüz gibi doksan yıl önce bu çok daha kolaydı. Genel olarak hangi seçeneğin daha iyi olduğunu kesin olarak söylemek imkansızdır. Sadece farklı dönemler farklı yaklaşımlar anlamına gelir.

Özellikler ve üretimin tamamlanması

Praha TOT'un toplantısı on yılın sonuna kadar devam etti. Toplamda, 1936'dan 1939'a kadar, 12 metrelik yapıların 10,2 kopyasını (prototip 5 cm daha uzun) birleştirmeyi başardılar. Genel olarak, ilk Prag troleybüsünün aşağıdaki parametreleri vardı (parantez içinde ilk modelden farklar verilmiştir):

✅ uzunluk - 10,2 (10,25) m
✅ genişlik - 2,45 m
✅ kolektörlerin üzerindeki yükseklik – 3,3 m
✅ ağırlık – 10,7 (10,3) ton
✅ maksimum hız - 50 (45) km / s
✅ oturma yeri – 33 (32)
✅ ayakta duran yerler – 47 (46)

Prototipin elektrik motorları açısından da farklılıkları vardı. 2 x 36,8 kW güce sahipken, seri olanlar 2 x 46 kW güce sahipti. Son kopya, İkinci Dünya Savaşı'nın arifesinde fabrika montaj hattından çıktı.

40'lı yılların ikinci yarısında Praha TOT düzenli olarak Prag sokaklarında dolaşmaya devam etti. Şu anda müzede sergilenen nüsha, 1952 yılında Decin şehrinin ihtiyaçları için kısa süreliğine kiralanmıştır. Ancak arıza nedeniyle hiçbir şey çıkmadı. Nihai hizmet dışı bırakma 1959'da gerçekleşti. İlk Prag troleybüslerinin galaksinin son tahtası oldu.


Bundan sonra araç otuz yıl boyunca amacı dışında, yani bahçeli ev olarak kullanıldı. Zaman ve zorlu çalışma koşulları onu esirgemedi ve 90'ların başında bu sefalet içinde ilk Prag troleybüsünü tanımak zordu. Ama çok geçmeden küçük bir umut doğdu.

Toplu taşıma müzesinin sergisi olarak

1991'den bu yana, geçtiğimiz on yıllarda Prag sokaklarında dolaşan eski araçları bulmak ve restore etmek için önemli çabalar sarf edildi. Prag Troleybüs'ü 1972'den bu yana tarihe karışmış olsa da (2017'den bu yana bu ulaşımı yeniden canlandırmak için girişimlerde bulunuldu), aslen 1936'dan kalma ilk troleybüs şüphesiz tarih açısından büyük değer taşıyordu.

Bu nedenle troleybüsün kalıntıları 1995 yılında MHD Müzesi'ne (Strzeszowice'deki eski tramvay deposu) verildi. Orada, Ondřej Laska liderliğindeki ekip, Prag TOT'u orijinal görünümüne döndürmek için 2010'dan bu yana muazzam bir çaba gösterdi. Restorasyon çalışmalarının büyük bir kısmı yakın zamanda tamamlandı.


Müze müdürü, çalışmaların merkezi atölyelerde yürütüldüğünü, hatta üç rengi birleştirerek artık kullanılmayan orijinal renklendirmeyi bile korumayı başardıklarını kaydetti:

✅ kırmızı
✅ krem
✅ beyaz

Arabanın içi artık ahşapla kaplanmış ve tavan lambaları takılmıştır. Doğru, orijinal değiller, korunmuş bir şablona göre yapılmışlar. Yerel troleybüs hizmetinin 86. yıl dönümü şerefine tamamen restore edilen Praha TOT, 28 Ağustos 2022'de eski Prag sokaklarına geri döndü. Neredeyse doksan yıl öncekinin aynısı.