90'lı yıllardan Ford Transit: dönüşler onu rahatsız etmiyor

Sürücüler Ford Transit'i "müstehcen derecede inatçı" olarak nitelendiriyor. XNUMX. Dünya Savaşı'ndan sonra başlayan hafif ticari kamyon serisinin tarihi bugün bitmedi. Doğum hakkında, ilk nesil, ilgili ilginç gerçekler Ford TransitYakın zamanda yayınlanan bir makalede bahsetmiştik.


Mavi Oval başlangıçta modelin Avrupalı ​​yan kuruluşlar tarafından üretileceğini belirledi. Eski Dünya, Asya ve Avustralya'da güvenilir, teknolojik açıdan gelişmiş ve emniyetli makineler için ana şirketin yönetimine minnettarlar. Onarımlarda herhangi bir sorun yok: bol miktarda yedek parça var.

Bir TV sunucusunun belirttiği gibi, "taslak atlar" "yollarımızdaki en kullanışlı araç" haline geldi. Parçalar İngilizdi ve gazeteci, Top Gear programında benzersiz Jeremy Clarkson'ın sunucularından biri olan James May'di. Bu kişiler bugün kamyon hakkında daha fazla bilgi edinmemize yardımcı olacak.

90'lı yıllarda Ford Transit neye dönüştü?

Bu tarihsel dönemde, Transit'in ilk nesli artık kullanışlılığını yitirmiş ve radikal değişiklikler gerektirmişti. Ön çamurluklara entegre edilmiş kare farlara sahip ciddi yüz artık tamamen modası geçmiş durumda.


Gövde "vurgulaması" nihayet 1992'de hurdaya çıkarıldı, ancak ikinci nesil 1986'da saymaya başladı. Minibüsler tamamen güncellenmiş tek hacimli bir tasarıma kavuştu. Artık kaput ve ön cam adeta birbirinin devamı niteliğindeydi, yani çatıya aynı açıyla çıkıyorlardı.

Aerodinamik gelişti ve yakıt tüketimi azaldı. Görünüm modern ama oldukça sıkıcı hale geldi: çatık kaşların altındaki kare farlara yazık. Kabinin kama şeklindeki şekli teaser - “köpekbalığı” doğurdu.

Tamam, ticari araçların dış kısmı küçük bir konudur. Sekizinci ailenin bir VAZ'ı olan bir "keskimiz" olduğunu hatırlıyorum. Yakından baktığınızda genel şeyi keşfedersiniz. Ancak arabalar bu “burunlar” dışında başka hiçbir yerde kesişmiyor.

90'lı yıllardan “Transit” incelemesinin devamı

1992'de (yeniden şekillendirme), geliştiriciler, çift tekerlek yerine daha çok tercih edilen tek tekerlekleri sunmak için tabanın şeklini yeniden tasarladılar. Bu, güncellenmiş tek adımlı köprülerin kurulumunu gerektirdi: Salisbury (Type51 G) kuruldu. Buna göre, tekerlek bağlantılarının konfigürasyonu değiştirildi - önceki 6x180 yerine 6x170. Lastiklerin oturma çapı da 14 inçten 15 inçe çıkarıldı.


Radyatör ızgarası değişti ve kokpit artık zamanın ruhuna uygun olarak ilginç bir gösterge panosuna sahip. Pek çok teknolojik yenilik sürücünün işini kolaylaştırdı: klima, aktif ve pasif güvenlik donanımı, sis farları ve geri vites lambalarıyla birlikte çok işlevli arka lambalar.

Merkezi kilitleme, elektrikli camlar, ısıtmalı elektrikli aynalar gibi bazı şeyler seçenek olarak mevcuttu. Tek kelimeyle, bir binek otomobildeki gibi rahat ve konforlu hale geldi.

Gövde stillerinin sayısı muazzamdı: pikaplar, normal ve yüksek tavanlı minibüsler, minibüsler, şasi kabinleri ve mürettebat kabinleri. Ford Transit'in polis memurları, kurtarma ekipleri, doktorlar ve araştırmacılara yönelik pek çok özel versiyonu İngiltere, Belçika ve Türkiye'deki montaj hatlarından çıktı.


“Transit” sürgülü ve menteşeli kapılarla donatılmıştı - toplam 32 kombinasyon. Arabalar 12-17 yolcu taşıyordu. Transitlerin işlevselliğinin ve uygulama yelpazesinin eşi benzeri görülmemiş olduğu ortaya çıktı.

Teknik bölüm

Tekerlek aks aralığına bağlı olarak araçlar kısa dingil mesafeli (LCX) ve uzun dingil mesafeli (LCY) olarak bölünmeye devam etti. İlk durumda köprüler arasında 2 mm vardı. İkincisinde - 815 ve 3'den sonra - 020 mm.


İkinci nesilde üretici, direk çerçeveli yeni bir "araba" ile ticari camiayı memnun etti. Platformun kod adı VE6'dır. Daha sonra iki nesil daha kullanıldı.

Ön süspansiyon artık bağımsız bir MacPherson gergi koluna sahiptir. Tedbirin arabanın taşıma kapasitesi üzerinde olumlu bir etkisi oldu.

1989 yılına kadar olan motor yelpazesinde, 3,0 bg'ye kadar güce sahip en üst düzey Ford yüksek performanslı benzinli 6 litrelik Essex V118 en iyi seçimdi. İle. Ancak daha sonra emisyon standartları daha katı hale geldi ve karbüratör ünitesi, 60-2,9 "at" üreten 6 derecelik dökme demir Köln 140 EFI V145 ile değiştirildi.


Ayrıca 2,0 litrelik benzinli motor ve 2,5 litrelik turbo dizel versiyonu da takıldı. Dizel yakıt tesisatı 85, 100 ve 115 litre üretti. İle. 90'ların Transitlerindeki şanzıman 4 veya 5 vitesli manuel şanzımanla geliyordu. Sahiplerden, 500 bin km'den fazla bir kilometre boyunca kutunun asla bozulmadığına dair kanıtlar var.

1995 yılında Mavi Oval kamyonun 30. yıl dönümünü kutladı. Benzersiz bir hediye yaptılar: 600 adet hatıra Transit Hallmark modeli ürettiler. Arabalar her biri 200 kopya olmak üzere üç renkte çıktı.

Karşılaştırma testleri

İşte kahramanımızın yeteneklerini dünyaya açıkça gösteren Jeremy Clarkson'a geliyoruz. İngiliz TV programı Top Gear'ın tartışmalı, esprili ve eksantrik sunucusu, dikkat çekici bir şey bulmadığı sürece bir arabayı incelemeye almayacak. "Bu sebepsiz değil!"


Doğru: Modelin etrafında bu coşkunun dolaşması tesadüf değil. İnatçı ve popüler; sorunun ne olduğunu görmemiz gerekiyor.

James May Transit hakkında şunları söyledi:



Ve bir mucit ve araba uzmanı olan Jeremy, Man with a van Challenge oyununu düzenledi. Gevşek bir tercümeyle kulağa "Van Mücadelesi Veren Adam" gibi geliyor.

Yarışmanın en önemli parçası, sunucunun 800 £ karşılığında satın aldığı Transit'ti. 1 £ altında satın almak oyunun ilk şartıydı. Jeremy, yine fiyat aralığında olan Transit ile rekabet etmek için devasa bir İngiliz LDV Konvoyunu ve minyatür bir Suzuki Super Carry'yi seçti.

Jeremy Clarkson'ın maç sonuçları

Birkaç disiplin vardı. Çeyrek mil hızla drag yarışında (şehir hızı) bizimki "Japonların" ardından geldi. Görünürlük ve kontrol (kuyruk takibi) açısından da ikinci sırayı aldı. Bakım (hasarlı bir kapının onarılması gerekiyordu) yine başarısız oldu - kaidenin ikinci adımı.


İlk "Transit" yükleme ve boşaltma operasyonlarındaydı: mobilyaların taşınması. Yükleme alanı geniştir ve erişim kolaydır (kapı kombinasyonunu unutmayın). Bu harika.

Ama “tutuklamaya direnmek” adı verilen yarışmada en güzel saatimiz geldi... Ah!.. Kovalamacadan uzaklaşmamız gerekiyordu. İşletme!

Başlangıç ​​atışında “atas”ı duyan (ya da belki “polundra” ya da “nike”yi duymuş olabilir) bizimki gençliğini hatırlayarak hemen canlandı. 70'lerde İngiltere'deki soygunların neredeyse tamamı Ford Transit'te gerçekleştiriliyordu: polisten mevcut herhangi bir minibüsten daha hızlı kaçtı. Yani bizimki, atışı duyduktan sonra sanki sokulmuş gibi soktu. Bitiş çizgisini geçene kadar farları şişerek uçtu. Birinci!


Doğru, önceki onarım yarışmasında bir şekilde bantla yapıştırılmış bir kapıyı yolda kaybettim. Yemek yemek iyi değil çünkü teorik olarak içinde çantalar dolusu para olabilir. Aksi halde neden polisten kaçasınız ki?

Kovalamacadan kaçan talihsiz "Japon", polisin kurduğu ilk tuzakta tamamen alt üst oldu. Hadi zayıf!

Bizimki de araba hackleme yarışmasını kaybetmiş olması bizi çok üzdü. 10 saniye içinde "hırsız" minibüse arka kapıdan girdi... Suçlu üretici: Çocuklar kadar saf olan Ford çalışanları, güçlü kilitlere dikkat etmediler.

Nürburgring'de Ford Transit

Daha az tutku ve heyecanla “Top Gear”da Nürburgring'imizin nasıl geçtiğini izledik. Ve bu sizin için Zhiguli'nin kalıplanması gibi düz bir yol değil. Orada, 22,8 km'lik halka bölümünde cehennem gibi döngüler var: 33 sola ve 40 keskin sağa dönüş. Her birimiz iki tekerlek üzerinde uçtu: dönüşler berbattı.


Belki bir siren sesi ve kuyruğundaki birkaç polisin sesini hayal ediyordu, ama bizimki kamyonetler için bir rekor kırdı - döngüleri 10 dakika 8 saniyede tamamladı. Ama daha ziyade “hata” ünlü Alman yarış pilotu Sabine Schmitz'in kararlı tutumuydu.

Kırılgan, komik, çaresiz yarışçıya Nordschleife'ın kraliçesi ve "dünyanın en hızlı taksi şoförü" deniyordu. Yıllar sonra başka bir minibüsteki İngiliz atlet Sabina'nın sonucunu 10 saniye artırdı.

İyi bir Ford Transit arabası: görkemli tarih, kusursuz hizmet. Satın almak istedim. Çok fazla reklam var, fiyatı 200 bin ruble'den başlıyor. Ancak bu tür arabalar hayat tarafından çok hırpalanmıştır.

320 binden daha fazla örnek var, restore edilmesi gerekecek ama araba yine de hizmet verecek ve yatırımın karşılığını alacak. Ancak en önemlisi, herhangi bir şey olursa (ATAS, düdük, siren vs.) farlarımız şişecek ve...