Hint dar hatlı oyuncak trenleri dünyanın her yerinden turist çekiyor
Demiryolları Hindistan ülkenin kimliğini tam olarak yansıtıyor. Bunların arasında hem zengin Hintliler hem de ülkenin misafirleri arasında popüler olan birkaç parlak rota öne çıkıyor. Bunlardan biri hakkında asil ve sevgili “Maharaja Ekspresi”ni daha önce anlatmıştık.
Doğu ve güney Hindistan'ın dağlık bölgelerinde başka birçok benzersiz dar hatlı rota bulunmaktadır.
Minyatür vagonlar ve lokomotifler Hindistan'ın dar hatlı demiryollarında sefer yapıyor. Fotoğraf: Sourik8/wikimedia.org
100. yüzyılın sonlarında ve XNUMX. yüzyılın başlarında sömürgeci İngiliz otoritelerinin çıkarları doğrultusunda inşa edilen dar hatlı yollar, XNUMX yılı aşkın bir süre sonra UNESCO'nun kültürel miras alanları listesine dahil edilmiş ve turistler için bir çekim noktası haline gelmiştir. Aynı zamanda normal bir yolcunun işlevlerini yerine getirmeye devam ediyorlar. taşıma yerel sakinler için. Hindistan'da bu tür üç rota var:
✅ Tamil Nadu'nun güney eyaletindeki Nilgiri Demiryolu
✅ Hindistan'ın kuzeydoğusundaki Kalka - Shimla yolu
✅ Dünyanın en yüksek dağlarının eteklerinde Darjeeling Himalaya Demiryolu
Her birinin iz genişliği 1000 mm'den az ve uzunluğu 100 km'yi geçmiyor. Demiryolu taşıtları, bir dizi Rus şehrinde döşenen çocuk demiryollarının vagonlarını ve lokomotiflerini anımsatıyor. Hint basınında, dağdaki dar hatlı demiryollarını kullanan trenlere bazen oyuncak trenler adı veriliyor. trenle.
1000 mm genişliğindeki parkur, Hindistan'ın güneyindeki aynı adı taşıyan dağlara döşenmiştir. Hat Mettupalayam ve Udagamandalam şehirlerini birbirine bağlıyor. Yolun uzunluğu sadece 46 km ama bu yolculuk sırasında tren neredeyse 2000 m yukarıya çıkıyor. Güzergah boyunca tren yüzlerce karmaşık virajdan, bir düzine tünelden ve 200'den fazla köprüden geçiyor.
Nilgiri Demiryolu mühendislik harikalarından biri olarak kabul ediliyor. Mettupalayam ve Coonoor istasyonları arasındaki tırmanışın en dik bölümünde Abdta ray-diş sistemi kullanılıyor. Rayın ortasına yerleştirilmiş dişli bir raya bağlanmak için dişlilerle donatılmış özel İsviçre buharlı lokomotifleri burada çalışıyor.
Nilgiri Demiryolundaki eğimlere tırmanmak için dişli ray. Fotoğraf: Premnath Kudva/wikimedia.org
Bu, lokomotif hareketi prensibine sahip, dünyada düzenli olarak çalışan tek demiryolu hattıdır ve hareketin buhar çekişi altında gerçekleştirildiği az sayıdaki demiryolu hattından biridir. Coonoor istasyonundaki dik bir tırmanışın ardından lokomotif, normal bir dizel lokomotife dönüştürülür. Ayrıca sokağa açılan ayrı kapıları olan ayrı kabinlerden oluşan yolcu arabaları da dikkat çekicidir.
Bireysel kabinleri ve kapıları olan arabalar. Fotoğraf: Mike Prince/wikimedia.org
Yol, 1899 yılında İngilizler tarafından, insanın bunaltıcı Hint sıcağından saklanabileceği dağlara kolay erişim için inşa edilmişti. Tren, beş saat içinde deniz seviyesinden 326 m yükseklikten 2203 m yüksekliğe çıkıyor. Yol boyunca gezginler pitoresk tepelerin ve vadilerin, yoğun ormanların ve temiz dağ havasının tadını çıkarır. Cansız savanlar yerini ormanlara ve ardından dağ çayırlarına bırakıyor.
Nilgiri Demiryolu zarar eden bir demiryolu ve yalnızca UNESCO miras listesine dahil edilmesi nedeniyle korunuyor. Mettupalayam - Udagamandalam güzergahında günde yalnızca bir tren bulunmaktadır. Tren her gün sabah 7'de başlangıç istasyonundan hareket ediyor ve öğlen son istasyona varıyor. Aşağı inmek bir buçuk saat daha hızlı sürüyor.
Udagamandalam Terminus İstasyonu'ndaki lokomotif. Fotoğraf: Travel2ooty/wikimedia.org
Tren turistler arasında talep görüyor, bu nedenle önceden bilet satın almak daha iyi. Trende 16 koltuklu bir adet birinci sınıf vagon ve 214 yolcu kapasiteli üç adet ikinci sınıf vagon bulunmaktadır. Rusya standartlarına göre seyahat ucuzdur: birinci sınıf bir biletin maliyeti 600 rupi (700 ruble) ve ikinci sınıf bir biletin maliyeti yalnızca 295 rupi (yaklaşık 350 ruble).
Hindistan'ın kuzeydoğusunda, Himaşal Pradeş dağlarında, İngiliz yönetimi döneminde Shimla'nın yaz başkenti bulunuyordu. Deniz seviyesinden 2130 m yükseklikte bulunan şehre ulaşmak için 1903 yılında dünyanın en manzaralı demiryollarından biri inşa edildi.
Kalka-Shimla demiryolunun pitoresk köprüleri. Fotoğraf: AHEMSLTD/wikimedia.org
Oyuncak trenle Kalka'dan Shimla'ya giden rota 96 kilometre uzunluğunda ve yalnızca 762 mm'lik bir hat açıklığına sahip. Yol boyunca trenler 900'den fazla virajı ve 103 tüneli aşıyor. Trenin üzerinden geçtiği köprü sayısı 860'ı geçiyor. Yol boyunca tren, gezginlerin güzelliği keşfedebileceği ve yerel mutfağı tanıyabileceği 18 istasyonda durmaktadır. Günümüzde demiryolu turistler için bir cazibe merkezi olarak işletilmektedir; rota boyunca üç tren sefer yapmaktadır:
✅ Kalka Shimla Himalaya Kraliçesi
✅ Shivalik Deluxe Ekspres
✅ tek motorlu araç Raylı Motorlu Araç
Yüksek “kraliyet” ismine rağmen, Himalaya Kraliçesi, Kalka'dan Shimla'ya giden rotadaki en ucuz trendir. Yerel halk da bunu sıklıkla kullanıyor. Bu tren günlük olarak çalışır ve rotayı maksimum 18 km/saat hıza kadar kat eder. Tren sadece bir vagon ve bir dizel lokomotiften oluşuyor. İç mekan, pek rahat denemeyecek sıradan otobüs koltuklarıyla donatılmıştır.
"Himalaya Kraliçesi". Fotoğraf: AHEMSLTD/wikimedia.org
Yetişkin bir yolcu için tren biletinin fiyatı 235 rupi (yaklaşık 250 ruble). Taşıyıcı, yetersiz hijyenik tuvaletler, sınırlı bagaj alanı ve sert koltuklar nedeniyle turistlerin yolculuğu rahatsız edebileceği konusunda uyarıyor ve iki seçenek daha sunuyor.
Turistleri taşımak için ilginç bir çözüm, tek motorlu bir arabadır. Raylı Motorlu Araba, daha çok otobüs. Araç, dış görünümüne rağmen panoramik bir tavan, tasarım lambalar, şarj cihazları için prizler ve büyük bir LCD TV ile donatılmıştır.
Vagonda 18 adet konforlu yolcu koltuğu bulunmaktadır. Bilet, münzevi “Himalaya Kraliçesi”nden çok daha pahalı değil: Yetişkin yolcu başına 320 rupi ve çocuk başına 160 rupi. Bir ücret karşılığında yolcular trene teslim edilen yiyecekleri sipariş edebilirler. Sadece 50 rupi karşılığında yolculara hafif bir kahvaltı ve bir fincan kahve sunulacak.
Lüks demiryolu otobüsü. Fotoğraf: AHEMSLTD/wikimedia.org
Kalka - Shimla güzergahında sefer yapan en lüks tren Shivalik Deluxe Ekspresidir. Halı kaplı zeminler, panoramik pencereler ve ahşap kaplamalar turistleri konforlu bir atmosfere sürüklüyor. Geziye hoş, hafif bir müzik eşlik ediyor. On vagonluk tren 120 yolcu taşıyacak şekilde tasarlandı.
Проезд на Deluxe Express вдвое дороже, чем на «Гималайской королеве», но в цену включено питание. За 510 рупий путешественник не только полюбуется пейзажами предгорий Каракорума, но и плотно позавтракает, а также получит термос с горячей водой для заварки чая.
Ne yazık ki bu yıl ağustos ayının ortalarında şiddetli yağışlar sonucu yol yüzeyi ciddi hasar gördü. 55 saat süren şiddetli sağanak yağışın bir sonucu olarak Shimla'dan önceki pist tamamen suyla kaplandı. Şu anda onarım ihalesi açıldı ancak eşsiz yolun restorasyonunun zaman çerçevesi hala bilinmiyor.
Hindistan'ın 610 mm'lik en dar demiryolu, Nepal sınırına yakın Himalayaların eteklerinde döşeniyor. 86 km uzunluğundaki yol, deniz seviyesinden 2200 metrenin üzerinde yükseklikte bulunan Siliguri ve Darjeeling şehirlerini birbirine bağlıyor. Güzel havalarda son istasyondan 200 km'den daha yakın olan Everest'in zirvesini düz bir çizgide görebilirsiniz.
Darjeeling bir tepe tatil yeri ve çay üretim merkezi olarak gelişti. Ve şimdi turistler kar beyazı zirvelerin fonunda devasa çay tarlalarını görebiliyorlar. Trenin yavaş yavaş otoyolu takip ederek tramvay gibi evler boyunca köylerden geçmesi yolculuğa ayrı bir tat katıyor.
Tren yavaş yavaş yol serpantinleri boyunca ilerliyor. Fotoğraf: Julian Nyča/wikimedia.org
Yol boyunca dik tırmanışların üstesinden gelmek için 9 döngü ve birkaç zikzak inşa edildi. Lokomotifin ön platformunda özel bir çalışan oturuyor ve sürtünme kuvvetini artırmak için raylara kum serpiyor.
4-5 vagondan oluşan trenler buharlı veya dizel çekişli olarak hareket ediyor. İlk rotalar turistler arasında popüler olsa da rota neredeyse 10 saat sürüyor. Dizel lokomotiflerle çalışan trenler hâlâ yerel halk tarafından dağdaki tarlalardan vadiye çay dağıtmak için kullanılıyor. Himalaya Demiryolunda işletilen buharlı lokomotifler 1889-1925 yılları arasında inşa edilmiş olup, düzgün bir şekilde çalışmaya devam etmektedir.
Lokomotifler XNUMX. yılını kutladı ve çalışmalarına devam ediyor. Fotoğraf: youtube.com
Darjeeling Yolu, Hindistan'ın en eski dağ demiryoludur ve UNESCO Dünya Mirası statüsünü alan ilk yol olmuştur. Aynı zamanda üçü arasında en pahalı olanıdır. Buharla çalışan bir turist treninde 10 saatlik bir yolculuğun maliyeti 900 rupi (bin rubleden fazla). Ancak gezginin göreceği manzaralar buna değer.
Doğu ve güney Hindistan'ın dağlık bölgelerinde başka birçok benzersiz dar hatlı rota bulunmaktadır.
Minyatür vagonlar ve lokomotifler Hindistan'ın dar hatlı demiryollarında sefer yapıyor. Fotoğraf: Sourik8/wikimedia.org
100. yüzyılın sonlarında ve XNUMX. yüzyılın başlarında sömürgeci İngiliz otoritelerinin çıkarları doğrultusunda inşa edilen dar hatlı yollar, XNUMX yılı aşkın bir süre sonra UNESCO'nun kültürel miras alanları listesine dahil edilmiş ve turistler için bir çekim noktası haline gelmiştir. Aynı zamanda normal bir yolcunun işlevlerini yerine getirmeye devam ediyorlar. taşıma yerel sakinler için. Hindistan'da bu tür üç rota var:
✅ Tamil Nadu'nun güney eyaletindeki Nilgiri Demiryolu
✅ Hindistan'ın kuzeydoğusundaki Kalka - Shimla yolu
✅ Dünyanın en yüksek dağlarının eteklerinde Darjeeling Himalaya Demiryolu
Her birinin iz genişliği 1000 mm'den az ve uzunluğu 100 km'yi geçmiyor. Demiryolu taşıtları, bir dizi Rus şehrinde döşenen çocuk demiryollarının vagonlarını ve lokomotiflerini anımsatıyor. Hint basınında, dağdaki dar hatlı demiryollarını kullanan trenlere bazen oyuncak trenler adı veriliyor. trenle.
Nilgiri Dağı Demiryolu
1000 mm genişliğindeki parkur, Hindistan'ın güneyindeki aynı adı taşıyan dağlara döşenmiştir. Hat Mettupalayam ve Udagamandalam şehirlerini birbirine bağlıyor. Yolun uzunluğu sadece 46 km ama bu yolculuk sırasında tren neredeyse 2000 m yukarıya çıkıyor. Güzergah boyunca tren yüzlerce karmaşık virajdan, bir düzine tünelden ve 200'den fazla köprüden geçiyor.
Nilgiri Demiryolu mühendislik harikalarından biri olarak kabul ediliyor. Mettupalayam ve Coonoor istasyonları arasındaki tırmanışın en dik bölümünde Abdta ray-diş sistemi kullanılıyor. Rayın ortasına yerleştirilmiş dişli bir raya bağlanmak için dişlilerle donatılmış özel İsviçre buharlı lokomotifleri burada çalışıyor.
Nilgiri Demiryolundaki eğimlere tırmanmak için dişli ray. Fotoğraf: Premnath Kudva/wikimedia.org
Bu, lokomotif hareketi prensibine sahip, dünyada düzenli olarak çalışan tek demiryolu hattıdır ve hareketin buhar çekişi altında gerçekleştirildiği az sayıdaki demiryolu hattından biridir. Coonoor istasyonundaki dik bir tırmanışın ardından lokomotif, normal bir dizel lokomotife dönüştürülür. Ayrıca sokağa açılan ayrı kapıları olan ayrı kabinlerden oluşan yolcu arabaları da dikkat çekicidir.
Bireysel kabinleri ve kapıları olan arabalar. Fotoğraf: Mike Prince/wikimedia.org
Yol, 1899 yılında İngilizler tarafından, insanın bunaltıcı Hint sıcağından saklanabileceği dağlara kolay erişim için inşa edilmişti. Tren, beş saat içinde deniz seviyesinden 326 m yükseklikten 2203 m yüksekliğe çıkıyor. Yol boyunca gezginler pitoresk tepelerin ve vadilerin, yoğun ormanların ve temiz dağ havasının tadını çıkarır. Cansız savanlar yerini ormanlara ve ardından dağ çayırlarına bırakıyor.
Nilgiri Demiryolu zarar eden bir demiryolu ve yalnızca UNESCO miras listesine dahil edilmesi nedeniyle korunuyor. Mettupalayam - Udagamandalam güzergahında günde yalnızca bir tren bulunmaktadır. Tren her gün sabah 7'de başlangıç istasyonundan hareket ediyor ve öğlen son istasyona varıyor. Aşağı inmek bir buçuk saat daha hızlı sürüyor.
Udagamandalam Terminus İstasyonu'ndaki lokomotif. Fotoğraf: Travel2ooty/wikimedia.org
Tren turistler arasında talep görüyor, bu nedenle önceden bilet satın almak daha iyi. Trende 16 koltuklu bir adet birinci sınıf vagon ve 214 yolcu kapasiteli üç adet ikinci sınıf vagon bulunmaktadır. Rusya standartlarına göre seyahat ucuzdur: birinci sınıf bir biletin maliyeti 600 rupi (700 ruble) ve ikinci sınıf bir biletin maliyeti yalnızca 295 rupi (yaklaşık 350 ruble).
Kalka - Shimla Demiryolu
Hindistan'ın kuzeydoğusunda, Himaşal Pradeş dağlarında, İngiliz yönetimi döneminde Shimla'nın yaz başkenti bulunuyordu. Deniz seviyesinden 2130 m yükseklikte bulunan şehre ulaşmak için 1903 yılında dünyanın en manzaralı demiryollarından biri inşa edildi.
Kalka-Shimla demiryolunun pitoresk köprüleri. Fotoğraf: AHEMSLTD/wikimedia.org
Oyuncak trenle Kalka'dan Shimla'ya giden rota 96 kilometre uzunluğunda ve yalnızca 762 mm'lik bir hat açıklığına sahip. Yol boyunca trenler 900'den fazla virajı ve 103 tüneli aşıyor. Trenin üzerinden geçtiği köprü sayısı 860'ı geçiyor. Yol boyunca tren, gezginlerin güzelliği keşfedebileceği ve yerel mutfağı tanıyabileceği 18 istasyonda durmaktadır. Günümüzde demiryolu turistler için bir cazibe merkezi olarak işletilmektedir; rota boyunca üç tren sefer yapmaktadır:
✅ Kalka Shimla Himalaya Kraliçesi
✅ Shivalik Deluxe Ekspres
✅ tek motorlu araç Raylı Motorlu Araç
Yüksek “kraliyet” ismine rağmen, Himalaya Kraliçesi, Kalka'dan Shimla'ya giden rotadaki en ucuz trendir. Yerel halk da bunu sıklıkla kullanıyor. Bu tren günlük olarak çalışır ve rotayı maksimum 18 km/saat hıza kadar kat eder. Tren sadece bir vagon ve bir dizel lokomotiften oluşuyor. İç mekan, pek rahat denemeyecek sıradan otobüs koltuklarıyla donatılmıştır.
"Himalaya Kraliçesi". Fotoğraf: AHEMSLTD/wikimedia.org
Yetişkin bir yolcu için tren biletinin fiyatı 235 rupi (yaklaşık 250 ruble). Taşıyıcı, yetersiz hijyenik tuvaletler, sınırlı bagaj alanı ve sert koltuklar nedeniyle turistlerin yolculuğu rahatsız edebileceği konusunda uyarıyor ve iki seçenek daha sunuyor.
Turistleri taşımak için ilginç bir çözüm, tek motorlu bir arabadır. Raylı Motorlu Araba, daha çok otobüs. Araç, dış görünümüne rağmen panoramik bir tavan, tasarım lambalar, şarj cihazları için prizler ve büyük bir LCD TV ile donatılmıştır.
Vagonda 18 adet konforlu yolcu koltuğu bulunmaktadır. Bilet, münzevi “Himalaya Kraliçesi”nden çok daha pahalı değil: Yetişkin yolcu başına 320 rupi ve çocuk başına 160 rupi. Bir ücret karşılığında yolcular trene teslim edilen yiyecekleri sipariş edebilirler. Sadece 50 rupi karşılığında yolculara hafif bir kahvaltı ve bir fincan kahve sunulacak.
Lüks demiryolu otobüsü. Fotoğraf: AHEMSLTD/wikimedia.org
Kalka - Shimla güzergahında sefer yapan en lüks tren Shivalik Deluxe Ekspresidir. Halı kaplı zeminler, panoramik pencereler ve ahşap kaplamalar turistleri konforlu bir atmosfere sürüklüyor. Geziye hoş, hafif bir müzik eşlik ediyor. On vagonluk tren 120 yolcu taşıyacak şekilde tasarlandı.
Проезд на Deluxe Express вдвое дороже, чем на «Гималайской королеве», но в цену включено питание. За 510 рупий путешественник не только полюбуется пейзажами предгорий Каракорума, но и плотно позавтракает, а также получит термос с горячей водой для заварки чая.
Ne yazık ki bu yıl ağustos ayının ortalarında şiddetli yağışlar sonucu yol yüzeyi ciddi hasar gördü. 55 saat süren şiddetli sağanak yağışın bir sonucu olarak Shimla'dan önceki pist tamamen suyla kaplandı. Şu anda onarım ihalesi açıldı ancak eşsiz yolun restorasyonunun zaman çerçevesi hala bilinmiyor.
Darjeeling Himalaya Demiryolu
Hindistan'ın 610 mm'lik en dar demiryolu, Nepal sınırına yakın Himalayaların eteklerinde döşeniyor. 86 km uzunluğundaki yol, deniz seviyesinden 2200 metrenin üzerinde yükseklikte bulunan Siliguri ve Darjeeling şehirlerini birbirine bağlıyor. Güzel havalarda son istasyondan 200 km'den daha yakın olan Everest'in zirvesini düz bir çizgide görebilirsiniz.
Darjeeling bir tepe tatil yeri ve çay üretim merkezi olarak gelişti. Ve şimdi turistler kar beyazı zirvelerin fonunda devasa çay tarlalarını görebiliyorlar. Trenin yavaş yavaş otoyolu takip ederek tramvay gibi evler boyunca köylerden geçmesi yolculuğa ayrı bir tat katıyor.
Tren yavaş yavaş yol serpantinleri boyunca ilerliyor. Fotoğraf: Julian Nyča/wikimedia.org
Yol boyunca dik tırmanışların üstesinden gelmek için 9 döngü ve birkaç zikzak inşa edildi. Lokomotifin ön platformunda özel bir çalışan oturuyor ve sürtünme kuvvetini artırmak için raylara kum serpiyor.
4-5 vagondan oluşan trenler buharlı veya dizel çekişli olarak hareket ediyor. İlk rotalar turistler arasında popüler olsa da rota neredeyse 10 saat sürüyor. Dizel lokomotiflerle çalışan trenler hâlâ yerel halk tarafından dağdaki tarlalardan vadiye çay dağıtmak için kullanılıyor. Himalaya Demiryolunda işletilen buharlı lokomotifler 1889-1925 yılları arasında inşa edilmiş olup, düzgün bir şekilde çalışmaya devam etmektedir.
Lokomotifler XNUMX. yılını kutladı ve çalışmalarına devam ediyor. Fotoğraf: youtube.com
Darjeeling Yolu, Hindistan'ın en eski dağ demiryoludur ve UNESCO Dünya Mirası statüsünü alan ilk yol olmuştur. Aynı zamanda üçü arasında en pahalı olanıdır. Buharla çalışan bir turist treninde 10 saatlik bir yolculuğun maliyeti 900 rupi (bin rubleden fazla). Ancak gezginin göreceği manzaralar buna değer.
- A_Punko
- youtube.com , Charlie Jackson/wikimedia.org, Julian Nyča/wikimedia.org, AHEMSLTD/wikimedia.org, Sourik8/wikimedia.org, Travel2ooty/wikimedia.org
Sizin için öneriyoruz
Rusya'da ilk kez süper güçlü bir uçak motoru üretildi
Yeni teknolojileri test etmek için kullanılacak. Yerli geniş gövdeli uçakların da bu tür güç ünitelerine ihtiyacı var....
Yüzlerce arabanın dünyanın öbür ucundaki son sığınağının gizemi
Medeniyetten uzak Chukotka'da, ölçeği ve gizemleriyle dikkat çeken muhteşem bir otomobil mezarlığı gizleniyor. Yüzlerce araba burada kaldı...
AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı
Yeni eğitim cihazı görünüş olarak Yak-3'e çok benziyor: Üretici, herhangi bir İkinci Dünya Savaşı uçağının bu makinenin platformuna monte edilebileceğini iddia ediyor. Eğitim içeriğinde neler var?
Efsanenin dönüşü: İddialı Volga 2025 projesi başlatıldı
Volga arabalarının geçmişte kaldığını ve bu markanın devamını sağlamanın adil olacağını düşünmüyor musunuz? YouTube kanal ekibinin düşündüğü de tam olarak buydu...
Rus uçağı MS-21 – Ekim ayındaki üretim modernizasyonunun sonuçları
Uçak seri üretime geçmeye hazırlanıyor. Planları aksatan bir şey olmazsa 2025'te başlayacak...
Tu-144LL - uçan laboratuvara ilişkin araştırma programı tamamlandı
Tu-144LL, uçağın yüksek (süpersonik) hızlarda ve mümkün olan en yüksek irtifalardaki davranışını incelemek için yaratıldı. Programa katılmak...
SSJ-100, Tu-214 ve Il-96-300 motorları daha hızlı üretilip test edilmeye başlanacak
Perm tesisi hidromekanik ünitelerin testlerini hızlandıracak. Üretim döngüsünün diğer aşamaları da optimize edilecek....
Açık denizde seyreden gemilerde güverte binasının pencereleri neden “yanlış” şekilde eğiliyor?
Deniz gemilerinde kaptan köşkünde bulunan lumbozlar negatif eğimli olarak yapılmıştır. Ancak nehir teknelerinde durum tam tersidir. Sorun ne?...
Lada Aura Rus yetkililerin hizmetine sunuldu - pek memnun değiller
İlk parti otomobiller şimdiden müşterilere gönderildi. Ancak yetkililer yurt içi “prim”den hoşlanmıyor....
"Ladin Kaz" - 98 metre kanat açıklığı, tonlarca odun ve havacılık tarihindeki en kısa uçuş
Dünyanın ahşaptan yapılmış en büyük uçağından bahsediyoruz. Projeyle ilgili tüm detayları materyalimizde okuyun....
UAZ Hunter yeni bir "kalp" aldı ve çok daha güçlü hale geldi
Otomobilin gücü %33'ten fazla arttı. Yeni modifikasyonlar zaten satışta...
Pistonlu uçak motorlarının geleceği ve turbofan motorların çalışma özellikleri
Pistonlu pervane motorlarının uzun süredir modası geçmiş olduğu ve geleceği olmadığı yönünde bir görüş var. Durum böyle değil - küçük havacılıkta uzun süre "yönetecekler"...
İlk Belarus uçağının çıkış tarihleri açıklandı
Proje zaten başladı. Uçağın beklenen sirkülasyonu ve ek fon miktarı da belli oldu....
Bir traktörün neden üçgen paletlere ihtiyacı var?
Geleneksel bir paletli traktörün arazi kabiliyeti şüphe götürmez görünmektedir. Ama hayır: Bazı nedenlerden dolayı onu geliştirmek ve bir tahrik cihazı kurmak gerekliydi...
Amur-Yakutsk Ana Hattı: permafrost ve Amerikan dizel lokomotifleri
Amur-Yakutsk Ana Hattı, Sibirya ve Uzak Doğu ulaşım ağının önemli bir bileşenidir. Demiryolunun büyük gelişme potansiyeli var....
GAZ-53 motorundan iki silindiri kestik ve “yeni” motoru çalıştırdık
Bir motosiklet için iki silindirli bir motora ihtiyacınız var mı? Sorun değil: GAZ-53'ten kullanılmış (kapatılmış, terk edilmiş vb.) bir motora ihtiyacınız olacak. Bu motorda...