Sovyet sporlarının efsanesi - M-75 yarış motosikleti ve modifikasyonları

Sovyeti hatırlamak motosikletlerÇok az insan spor kariyerini düşünüyor. Peki bu düşük güçlü iki tekerlekli araçların herhangi bir başarı ile bağlantısı olabilir mi?


Ama hafızanızı zorlarsanız, aklınıza Sovyet motosikletlerinin gerçekten sportif modelleri gelmez mi? Örneğin, Izh Planet Sport? Ve Minsk ve Izhevsk motosiklet fabrikalarından kaç tane kros bisikleti vardı?

Ayrıca Irbit'te spor motosikletleri yaptılar ve bir zamanlar SSCB'deki en güçlü ve en hızlı olarak kabul edildiler. Ve yerli biniciler onları uluslararası yarışmalarda bile kazandı! Bugün size en seçkin Sovyet spor bisikleti - M-75M'den bahsedeceğiz.

savaş öncesi tarih

SSCB'deki yarışmalar için ilk özel modeller 1930'ların başında ortaya çıktı. Meraklılar tarafından bir araya getirildi, ardından yarışçılar ihtiyaçlarına odaklanarak üretim modellerini sonuçlandırdı.



İlk spor parça bisikletlerden biri Taganrog Stalin Alet Fabrikasında üretilmeye başlandı. Bu modellere TIZ adı verildi. Leningrad'da kendi bisikletlerini yaptılar - S-1 ve Izhevsk'te Izh-7 ve 8'e dayalı birkaç örnek topladılar.



Ancak Alman BMW R72 modeli temelinde oluşturulan M-71, SSCB'deki en iyi bisiklet olarak kabul edildi. 1930'ların sonlarında, Sovyetler Birliği, İsviçre'deki bir paravan şirket aracılığıyla Almanya'dan zar zor birkaç motosiklet aldı. Kopyamı belgeler olmadan oluşturmak zorunda kaldım - Almanlar işbirliği yapmayı ve gelişmelerini aktarmayı açıkça reddetti.

M-72'nin temel amacı, askeri teçhizat olarak kullanılmasıdır.

Yeni bir motorun geliştirilmesi

Kasım 1941'e kadar, Moskova motosiklet fabrikası Kızıl Ordu için sepetli ağır modeller yaptı. Daha sonra üretim, Şubat 1942'de üretimin yeniden başladığı Irbit'e tahliye edildi.



Zorlu askeri duruma rağmen, motosiklet fabrikası yeni, daha gelişmiş bir motorun yaratılması üzerinde çalıştı. 1943'te hazırdı.

Yeni motordaki ana değişiklikler:

• ? BMW R75'ten silindirler ve valfler
  
• ? 28 litreye kadar güç artışı. İle birlikte.
  

Bu arada, arşiv belgeleri yeni motorun bağışçısının BMW R-51 modeli olduğunu gösteriyor. Ama büyük olasılıkla sadece bir yazım hatası.

Yeni bir motor yaratan tasarımcılar, orada herhangi bir spor başarısı düşünmediler. Görevleri, askeri bir motosiklet için daha güçlü bir motor sunmaktı.

1945'te Irbit'te deneysel bir sivil M-75 üretildi. Model seriye girmedi, ancak zaten spor yönüne yönelik çalışmalar devam etti.



Aynı zamanda, M-80 modeli oluşturuldu.

Özellikler M-75

İlk spor M-75'ler, motor hariç, seri M-72'lerden harici ve teknik olarak farklı değildi.

Особенности модели:

• ? Tepegöz valf silindir kafaları
  
• ? Güç 35 l. İle birlikte.
  
• ? Yeni alüminyum karbüratörler
  
• ? Hava filtresi ve ışıkların olmaması
  
• ? Diğer yağlama ve ateşleme sistemleri
  

Bazı motosikletler, sürücüler tarafından kendi başlarına modifiye edildi. Tasarımdaki küçük değişiklikler, örneğin dişli kutusundaki dişli oranları sonucunda gücü 44 hp'ye çıkarmak mümkün oldu. İle birlikte.

Bisiklet mümkün olduğunca hafif olacak şekilde yapılmıştır. Çamur kanatları terk edilmedi, ancak daha dar hale getirildi. Gövde takılmadı. Bazı sürücüler, bisikletin yapımını kolaylaştırmak için marş motorunu bile çıkardılar.



Serpukhov'da, Tüm Rusya Araştırma Enstitüsü, binicilerden gelen geri bildirimlere ve yarışmanın sonuçlarına odaklanarak seri M-75'i sonlandırıyordu. Sıkıştırma oranını artırarak ve valf zamanlamasını değiştirerek ortalama 40 litre güç elde etmek mümkün oldu. İle birlikte. Yarışçılar arasında bu motosikletlere gizlice M-76 adı verildi.



Serpukhov'da kaç tane değiştirilmiş kopya yayınlandığı şimdi bilinmiyor, ancak ondan neredeyse fazlası yoktu.

M-75M'nin değiştirilmiş versiyonu

Irbit Motor Fabrikası mühendisleri, Serpukhov'dan meslektaşlarının deneyimlerini analiz ettikten sonra spor modellerini iyileştirmeye başladılar. İki tekerlekli araç, yeni bir endeks olan M-75M'yi alarak tamamen modernize edildi.

Üretici motor üzerinde ciddi bir şekilde çalıştı. Yapılan ilk şey, kickstarter'ın reddedilmesiydi. Ateşleme sistemi doğrudan manyetodan bağlandı. Motosikletler üretilip spor organizasyonları arasında dağıtıldı ve iyileştirme çalışmaları devam etti.

Tanınmış Sovyet motosiklet yarışçıları bazen M-75 motorlarının ciddi bir tasarım kusuru olduğundan şikayet ettiler - maksimum yük altında silindirler karterden ayrıldı ve yanlara uçtu.

Bu eksikliğin giderilmesine karar verildi. Sonuç olarak, silindirler, özel bir bileşime sahip preslenmiş bir dökme demir manşonlu alüminyum olanlarla değiştirildi. Bu malzeme genişleyebilir. Uzun çapa tipi saplamalar nedeniyle silindirlerin "uçuşlarından" kurtulmak mümkündü.

M-75 motosikletindeki bağlantı çubukları ve krank mili, M-72 modelinden düzenli olarak kullanıldı. Yeni motosiklet için, güçlendirilmiş tip bağlantı çubuklarının alt başlıklarının takılmasına ve kalan parçaların dikkatlice parlatılmasına karar verildi. Valf plakaları 38'den 40 mm'ye çıkarıldı, giriş ve çıkış kanallarının genişletilmesi gerekiyordu.



M-75M'nin selefi gibi tamamen seri motosikletler olarak kabul edilemeyeceğini anlamalısınız. Bu modeller bir kızak üzerine monte edildi ve tasarımlarında sürekli iyileştirmeler yapıldı. Maliyeti düşürme görevi hiç bu kadar olmamıştı - bu motosikletlerin kazanması gerekiyordu! Ayrıca, biniciler genellikle tekniklerini özelliklerine ve alışkanlıklarına göre değiştirdiler.

Fren sistemi zamanla ciddi şekilde değiştirildi - standart M-72 tekerlekleri terk edildi. Tamburlar, soğutma kanatçıkları ve delikler aldı. Delikler çelik ağ ile kapatılmıştır. Fren balataları genişledi. Müsabaka sırasında ısınmadan bağımsız olarak durma tekniği daha iyi hale geldi.

M-75M motosikletinin kalan bileşenleri de değiştirildi, bu esas olarak güçlendirmelerinde ifade edildi. Güç sisteminde yeni karbüratörler ortaya çıktı - bunlar K-95, sonra K-97 idi. Bu nedenle, yakıt tüketimi azalırken hız artırıldı.

M-75'teki çerçeve orijinal olarak M-72 seri "arabalarından" değişiklik yapılmadan kullanıldı. Yükseltilmiş motosiklet yeniden tasarlanmış bir tasarım aldı. İlk başta hafifletildi, daha sonra artan mukavemete sahip yuvarlak borulardan yapılmaya başlandı.



Sovyet binicilerinin hatıralarına bakılırsa, M-75M'nin ana dezavantajı, küçük bir yakıt deposu olarak kabul edildi.
M-75, bir seri yol modelinin sıradan bir iyileştirmesiyse, M-75M, özellikle daha sonraki üretim yıllarında, belirli bir spor bisikletidir.

M-77

1954'te M-77 yarışmaya giriş yaptı. Irbit Motor Fabrikası modellerinin daha da geliştirilmesi oldu. Motor değiştirildi ve 45 ila 50 hp arasında geliştirildi. İle birlikte. Model 1959 yılına kadar üretildi.

Ancak M-77, 750cc sınıfındaki son spor motosikletiydi. Toplamda yaklaşık 3 kopya üretildi. Serideki en iyi ve en mükemmel olarak kabul edilirler ve öyledirler.

Bir zamanlar Sovyet devre yarışlarında 750 cm3 sınıfında yarışan SSCB'den bir spor bisiklet satın almak neredeyse imkansız. Sadece müzelerde kaldılar, bazı özel koleksiyonlarda olması muhtemeldir.