SP-30: AN-2'ye az bilinen bir alternatif

Geçtiğimiz günlerde Taganrog'da önemli bir etkinlik gerçekleşti: Uçak üreticisi Spektr-Aero 250. uçağının çıkışını kutladı uçak SP-30 (“Spektr-30”). Bu makine tarımsal ürünlerin kimyasal olarak işlenmesi için tasarlanmıştır. Uçak, toprağa gübrelerin uygulanması sayesinde gerekli tüm ekipmanlarla donatılmıştır.


Uçak 2003 yılında montaj hattına alındı. 2000 yılından bu yana makinenin geliştirilmesi, şirketin tasarım bürosu tarafından A. Vodolazsky liderliğinde yürütülmektedir. Uçak Zenith STOL CH 701 tasarımına dayanıyor, daha doğrusu Rus tasarımcılar bir kit kullandı. Ancak arabanın montajı yapıldıktan sonra Rusya'nın iklim koşullarına tamamen uygun olmadığı ortaya çıktı. Bu nedenle tasarımın tamamen yeniden tasarlanmasına karar verildi.


Sonuç, 2003 yılında MAKS fuarında halka tanıtılan tamamen yeni bir uçaktı. Ancak bundan sonra bile araba yirmi yıl boyunca tekrar tekrar modernizasyona uğradı.

SP-30 neden inşa edildi?

Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından ülkenin küçük ve tarımsal havacılığı düşüşe geçti. Geriye kalan tek şey eski AN-2'ler. Evet, iyi ve güvenilir bir araba. Ancak "pazar raylarına" geçişle birlikte uçağın kendisinin ve tarım arazilerini işlemek için gerçekleştirdiği faaliyetlerin çok pahalı olduğu "birdenbire" ortaya çıktı.


Yeni bir arabaya ihtiyaç vardı; ucuz ve mısır kamyonu kadar güvenilir.

Tasarım hakkında

SP-30, çok amaçlı tamamen metal uçak kategorisine aittir. STOL CH 701'i geliştirirken Rus tasarımcılar kanat profilini ve temel düzeni değiştirmeden bıraktılar - uçuş özellikleriyle ilgili hiçbir soru yoktu. Ancak güç elemanları ve bağlantı elemanları güçlendirildi. Çerçeve 30HGSA kalite çelik borulardan yapılmıştır. Kanat iki direkli, dikmeli ve çıtalar tüm uzunluğu boyunca yerleştirilmiştir.


Duralumin astarın kalınlığı 0,5 mm'dir. gövde yapısının tamamı perçinli bağlantı elemanları ve M10 cıvatalar kullanılarak yapılmıştır. Şasi destekleri duraluminden yapılmıştır, yaylar tamamen metaldir, ön payanda kontrol edilir ve bir amortisör ile donatılmıştır. Fren sistemi hidroliktir. Tüyler klasiktir ve yalnızca üst dikmede farklılık gösterir. Uçak çubuklar ve kablolarla kontrol edilir. SP-30'un ana teknik verileri:

✅ kanat açıklığı - 9,4 m
✅ uzunluk, kabin genişliği ve yüksekliği – 6,28, 0,93 ve 3,13 m
✅ yakıt tüketimi (Ai-92 benzin) – 17 ila 22 l/saat arası
✅ seyir ve azami hız - 120 ve 150 km/s
✅ maksimum kalkış ağırlığı (ticari yük) – 500 kg (150 kg)
✅ tavan yüksekliği – 3 km'ye kadar

Araba arka arkaya oturan iki kişi için tasarlanmıştır. 100 m uzunluğunda toprak şerit de dahil olmak üzere her türlü pist kalkışa uygundur.70 m uzaklıktaki bir piste inebilirsiniz.Uçak içerisinde GPS alıcılı uydu navigasyon sistemi bulunmaktadır. Ayrıca görsel referanslar kullanılarak uçuş yapılmasına olanak sağlayan VHF radyo istasyonu ve enstrümanlar da bulunmaktadır.


Güvenlik açısından kurtarma paraşüt sistemi bulunmaktadır. Uçağın konumu, otomatik modda özel bir kayıt cihazı tarafından sürekli olarak işaretlenir: alınan veriler derhal uçuş kontrol merkezine iletilir. Gerekirse, SP-30 suya iniş için şamandıralarla veya kışın kullanmak için kayaklarla donatılabilir.

Güç ünitesi

Bu, 4 silindirli, 100 "at" geliştiren ve sıvı soğutmalı dört zamanlı bir motordur. Meraklı: Başlangıçta bir Rotax 912'ydi, ancak daha sonra yerini orijinalin kopyaları olan analoglar aldı. Bu bir Rus RSM-100 motoru veya Çin yapımı bir S-100 motorudur. Motor aslında aynı, sadece markaları farklı.


SP-10 pervanesi, kompozit malzemelerden yapılmış, kılıç tipi, üç kanatlı bir pervanedir.

Karşılaştırma

Ana rakip An-2 elbette gemide daha fazla kimyasal taşıyacak. Ancak 1000 beygir gücünde motora sahip bir “mısır çiftçisi” orantısız olarak daha yüksek yakıt tüketimine sahiptir. Ayrıca kalkış ve iniş için 200-300 m'lik daha uzun bir piste ihtiyaç duyacaktır, ayrıca SP-30'un bakımı çok daha kolay ve daha ucuzdur. Ve bu uçağın güvenilirliği, talep görmesi ile kanıtlanıyor: bugün hala üretimde ve toplamda son yirmi yıldır öyle.


Başka bir alternatif daha var - planörler. Ancak üretkenlikleri düşüktür ve bu nedenle Rus sahalarında nadiren kullanılırlar.

SP-30'un uygulanması

Yukarıda belirtildiği gibi, uçağın ana "hipostazı" tarım arazilerinin kimyasal olarak işlenmesidir. Bununla birlikte, makine aynı zamanda mahsul ekimi için de kullanılabilir: bu teknoloji, bu tür olayların kullanılarak gerçekleştirildiği Rusya'da henüz tam olarak geliştirilmemiştir. traktörler. Uçak aynı zamanda arazi izleme, havadan fotoğraf çekme, pilot eğitimi, turistik ve eğlence uçuşları düzenlemeye de uygun. SP-30'un modifikasyonları:

✅ hava kimyasal çalışmaları ve ekim için
✅ “Agroholding” – tarlaları bir NDVI kamera aracılığıyla izler
✅ “Eğitim” – uçuş personelinin eğitimi ve eğitimi
✅ “Özel Görevler” – video ve fotoğrafçılık
✅ Macera – turizm, seyahat, balıkçılık, avcılık, geziler

SP-30'un tam yükte menzili 720 km'dir. Aynı zamanda açık alanda bile oturabilmektedir.

Operasyon özellikleri

Eğitime katılan eğitmenler aracın muhteşem bir tanımını yaptı. Kontrolün kolaylığından şikayet ediyorlar. Yeni başlayan biri zaten ilk uçuşunda bağımsız olarak uçmaya başlar. Eğitmenlere göre uçağın biraz daha karmaşık olması gerekiyor ki öğrenci hatalarını hissedebilsin. Ve SP-30 genellikle onları "affeder".


Örneğin efsanevi Cessna gibi bir arabayı arka arkaya fırlatmak o kadar kolay değil. Güvenilirlik de övgüyü hak etmiyor: 2000'li yılların başında üretilen uçaklar bugün hala kullanılıyor. Ancak şunu belirtmekte fayda var: SP-30 akrobasi yapmak için tasarlanmamıştır!

Аварии

Toplamda üç tane vardı ve 9.06.2012 Haziran 27.05.2018 ve XNUMX Mayıs XNUMX'deki iki kaza pilotun ölümüyle sonuçlandı. Bir yıl önce bir araba otoyoldan çıkmak isterken çarptı. kamyon.


Yirmi yılda üretilen 250 uçak diğer uçaklarla kıyaslandığında çok fazla bir rakam değil.

Maliyet

Amaca bağlı olarak yeni SP-30'un fiyatı 9 milyon 597 bin - 10 milyon 115 bin ruble arasında değişiyor. Son seçenek en pahalı olan “Özel Görevler” modifikasyonudur.


Aynı zamanda, kullanılmış bir arabanın 2022'de 7-7,5 milyon ruble, 2014'te ise 3 milyon ruble olacağı tahmin ediliyor. 2012 yılında üretilen bir otomobil için 1 milyon 850 bin ruble istiyorlar.

Bugün ne

Spektr-Aero şirketi sipariş üzerine SP-30 üretmeye devam ediyor. Buna paralel olarak, yeni bir model olan SP-40'ın yaratılması için çalışmalar devam etmektedir. Araba aynı zamanda iki kişi için tasarlandı. Ancak kabinin düzeni, uyku yerlerinin düzenlenmesi mümkün olacak şekildedir. Uçuş güvenliği SP-30'da olduğu gibi kurtarma paraşüt sistemi ile sağlanmaktadır.

Yeni uçağın kabini ısıtıcı ve klima ile donatılmıştır. Kontrol sistemi ikili olup, uçağın eğitim makinesi olarak kullanılmasına olanak tanır. Uçak, NLG JAR VLA standartlarına uygun olarak geliştirilmektedir. Sadece SP-30 gibi yeni uçağın güvenilir, uzun ömürlü ve talep gören bir uçak olacağını umabiliriz.