.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Union Pacific Big Boy - dünyanın en büyük üretim buharlı lokomotifi

Union Pacific Big Boy - dünyanın en büyük üretim buharlı lokomotifi
ABD'den dünyanın en büyük seri buharlı lokomotifinin inşası, rekor kırma veya ünlü olma arzusundan değil, sıradan ekonomik zorunluluktan kaynaklandı. 4000'larda yirmi beş 40 serisi lokomotif inşa edildi. 20'de 1941 kopya ve 1944'te beş kopya daha.


Makineler, Utah, Wyoming eyaletleri, Ogden ve Green River şehirleri arasındaki Wasatch bölgesi ("Rocky Dağları" olarak tercüme edilir) gibi yükseklik değişiklikleri olan zorlu arazide çalışmak üzere özel olarak yapıldı. Orada demiryolu hattının eğimi yüzde 2'nin biraz altına ulaştı. 27 mil uzunluğundaki en uzun tırmanışın kendi adı bile vardı: Sherman Tepesi. Böyle bir tepenin üstesinden gelmek için çekişi artırmak amacıyla birkaç lokomotifin bağlanması gerekiyordu. Bu da kargo taşımacılığının hızını azalttı ve ek paraya mal oldu.

Big Boy'un inşaatı


Dünyanın en büyük buharlı lokomotifinin adı olan "Big Boy", "Big Guy" veya "Big Guy" olarak tercüme edilir. Efsaneye göre, ilk araba fabrika kapılarından çıktığında, çalışanlarından biri bu sözleri yan tarafa tebeşirle yazdı ve daha sonra bunlar lokomotife sonsuza kadar "yapıştı".

Union Pacific Big Boy – самый большой в мире серийный паровозLokomotif yük trenlerini taşımak için tasarlanmıştı. Fotoğraf: YouTube.com

"Büyük adam" selefi Challenger'ın mantıklı bir devamıydı. Yeni ekipman ALCO'ya ait bir tesiste üretildi. İsminin alkolle hiçbir ilgisi yoktur; şirketin tam adı American Locomotive Company'dir. Şirket en büyüklerden biridir ve buharlı lokomotiflere (daha sonra dizel lokomotifler) ek olarak, T14 tankı ve hatta araba üretimiyle de uğraşmıştır. Buharlı lokomotifin yaratılmasına yönelik çalışma baş mühendis Otto Jabelmann tarafından yönetildi.

Технические характеристики


Big Boy mafsallı bir yapı olarak inşa edildi. Bunlar mürettebat parçaları artı ihale. Lokomotif Maller sistemini kullanıyordu: tekerlek çiftleri iki gruba ayrıldı. Eksenel formül şuna benziyordu: Dört çekişli ve iki hareketli aksla donatılmış 2 araba: 2-4+0-4-2.

Arabanın 24 tekerleği var. Fotoğraf: YouTube.com

Lokomotifin o zamanlar için çok büyük bir kütlesi vardı - 351 ton. Araç, gemiye 28 ton kömür (bu arada, ekipman Wyoming'de üretilen düşük kaliteli yakıt için uyarlandı) ve 90 ton su aldı. Ve lokomotif yirmi dört tekerlek üzerinde hareket ediyordu!

Ağırlık ve boyutlar açısından, "Büyük Adam" yalnızca 1'da tek bir kopya halinde inşa edilen deneysel buharlı lokomotif PRR S1939 tarafından "geçildi". “Büyük Motor” (adı verilen adıyla - Büyük Motor) 490 ton ağırlığındaydı.

Big Boy hem kömürü hem de suyu oldukça hızlı tüketti: Big Boy saatte 22 ton, yani dakikada 360 kg tüketiyordu! Elbette hiçbir ateşçi böyle bir yükle baş edemezdi: tedarik otomatik olarak gerçekleştirildi. Su da eşit derecede makul bir oranda tüketildi - 47 ton/saat. Ancak Sherman Tepesi'nin en uzun yükselişine yönelik “saldırı” sırasında saatte 28 ton kömür yakılırken, saatte 47 ton su tüketildi. Lokomotifin uzunluğu 25,99 m, artı ihale 14,48 m olup toplam 40,47 m.Buhar tesisatı, 6 ısıtma alanına sahip kazandaki basınçta 290 bin 547 "at" güç geliştirdi metrekare. m – 21 kg / mXNUMX'ye kadar. cm.Genel olarak makine, dönüşlerin etrafından dolaşmanın mümkün olması için mafsallı bölümlerden oluşuyordu. Aksi halde bu canavarın altındaki raylar birbirinden ayrılacaktı.

Lokomotifin dönüş yapabilmesi için yeterli bir yarıçapa ihtiyacı vardı. Fotoğraf: YouTube.com

Hız gelince, saatte 80 mil olarak tasarlandı. Ancak hızlı hareket başlı başına bir amaç değildi: lokomotifin "maksimum hızda" "uçması" bile planlanmamıştı. Prensip olarak, böyle bir hız bir araba için kontrendikedir, çünkü büyük ekipman her şeyden önce, özellikle iniş ve çıkışlarda stabilite gerektirir. Bu nedenle Big Boy, zamanın yük trenleri için "standart" 60 mil/saat hızla gidiyordu.

Duman koruması işe yarıyor: sürücü kabinine girmiyor. Fotoğraf: YouTube.com

Tırmanışların üstesinden gelirken lokomotif acımasız miktarda duman “üretti”. Sürücü kabininden çıkarmak için özel bir sistem geliştirildi. Her zamanki gibi tek bir boru değil, bir çift boru içeriyordu. Büyük miktardaki yanma atığını gözden kaçırmak mümkün olmazdı. Aynı zamanda, hem yanlardaki hem de ön taraftaki “duman egzozları” metalden yapılmış bir ekranla çitle çevrildi. Borular onun tarafından birbirinden ayrıldı.

Lokomotifin 2 borusu olduğu görülmektedir. Fotoğraf: YouTube.com

Ayrıca tasarım, saptırıcı kalkanları da içeriyordu. Mekanik bir tahrik aracılığıyla sürücü tarafından doğrudan kabinden kontrol edilebiliyorlardı. Bu, rüzgar yönü değiştiğinde dumanın bir yöne veya başka bir yöne yönlendirilmesini mümkün kıldı.

kabin


En büyük üretim lokomotifinde ve hatta bir Amerikan lokomotifinde rahat olmaması tuhaf! Diğer buharlı lokomotif modellerine bakıldığında, açıktır: kabin oldukça geniştir - içine dört kişi kolayca sığabilir: tamircili bir sürücü (itfaiyeci), artı bir yedek mürettebat ve ayrıca iki kişi.

Büyük Çocuk Operasyonu


Aracın müşterisi, 1862 yılında kurulan ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en kapsamlı demiryolu bölümüne sahip olan yük taşıyıcısı Union Pacific Railroad'dur. Bugün 51 eyalette 500 bin 23 km. 40'lı yıllarda ALCO üreticisi, 25'a kadar faaliyette olan 4000'den 4024'e kadar 1959 buharlı lokomotif üretti. Dağlık bölgelere geziler 4.09.1957 Eylül XNUMX'de durdurulmasına rağmen. Bu zamana kadar dünyada kömürün fiyatı ciddi şekilde artmıştı. Bu arada, dizel yakıtla çalışan ekonomik açıdan daha karlı dizel lokomotifler "güneşteki yerini" kazanmaya başladı. Daha sonra elektrikli otomobiller de devreye girdi.

Big Boy erken iptal edildi: bugün hala hizmette. Fotoğraf: YouTube.com

Böylece ABD'de ve tüm dünyada buharlı lokomotiflerin kullanımı kârsız hale geldi. Söylemeye değer: Artık ABD demiryollarında bu devin dönebileceği yalnızca birkaç daire var. Ayrıca o dönemde bile atmosfere zararlı emisyonlar konusunda oldukça katı standartlar uygulamaya başladılar. Big Boys dizisine ne oldu?

Müzelerde molada


Lokomotiflerin ana kısmı hurda metale kesildi. Ancak hepsi değil: Amerika Birleşik Devletleri'nin kendi tarihine önem verdiği yaygın bir bilgidir. Sekiz araba müzelere gönderildi, işte bunların seri numaralarına göre listesi:

✅ 4004 – Cheyenne şehrinde
✅ 4005 – Denver
✅ 4006 - 1,7 milyon km ile en yüksek kilometreye sahip - St. Louis
✅ 4012 – Scranton
✅ 4017 – Yeşil Körfez
✅ 4018 – Dallas
✅ 4023 - Omaha

Diğeri nerede diye sorabilirsiniz. 4014 numaralı buharlı lokomotif şanslıydı - restore edildi ve işletmeye alındı. Bu arabanın en son uçuşa çıkışı 21.07.1959'du. Daha sonra birkaç yıl boyunca ekipman yedekte kaldı - görünüşe göre "her ihtimale karşı". 1961'de araba Kaliforniya Demiryolu ve Lokomotif Tarih Derneği Müzesi'ne devredildi. Yarım yüzyıl boyunca Big Boy, oradaki ziyaretçilerin gözlerini kamaştırdı. Ancak aniden Union Pacific (UP) ekipmanının eski sahibi "Big Guy"ı çalışır duruma getirmek istedi.

Big Boy depodan ayrılır. Fotoğraf: YouTube.com

2013 yılında araba sahibine iade edildi ve ertesi yıl, yani 2014'te Big Boy şirketin deposuna ve daha sonra Cheyenne tamir atölyelerine nakledildi. Bu arada, burada UP tarafından kullanılan buharlı lokomotiflerin tam bir koleksiyonu var. 4014 No'lu binanın restorasyonu 2016 yılında başlamış ve 2019 baharında sona ermiştir. Araba “gençliğinde” olduğu gibi görünmeye başladı. Doğru, bir nüans vardı: kömürden petrole aktarıldı. Altmış yıllık hareketsizliğin ardından XNUMX Mayıs'ta lokomotif bir deneme sürüşüne çıktı.

Restore edilen Big Boy'un bir sonraki etkinlik için acelesi var. Fotoğraf: YouTube.com

Nadir rotaya girmek, retro demiryollarının hayranları arasında benzeri görülmemiş bir heyecana neden oldu: ABD'de bunlardan çok sayıda var! 4014 numaralı buharlı lokomotif, ABD'de 150 bin 2 kilometre uzunluğundaki kıtalararası demiryolunun inşaatının tamamlanmasının 900'nci yıl dönümü kutlamalarına katıldı. 15 binin üzerinde kişinin katıldığı etkinlik, 10 Mayıs'ta Salt Lake City'de (Utah) gerçekleşti. Elbette Big Boy, ziyaretçilerin dikkatini çekmeden edemedi: meraklı insanlar sürekli onun etrafında toplanıyorlardı. Ve bugün buharlı lokomotif göz ardı edilmedi: birçok uzman şirket onun daha küçük kopyalarını üretiyor.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Union Pacific Big Boy hakkında ne düşünüyorsunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Rusya'daki ilk seri buharlı lokomotif ve demiryolu güzergahıGrand Prix Dünyasında Audi

Kawasaki W650 – Vietnam için Japon yeni Izh

Kawasaki W650 – Vietnam için Japon yeni Izh

Izh motosikletlerinin üretimi, Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından 90'lı yıllarda durmadı. İşletme için işler her geçen yıl daha da kötüye gitmesine rağmen tesis pes etmedi....
  • 2 382
Cadillac Seville 1992: “Freudcu kayma”

Cadillac Seville 1992: “Freudcu kayma”

Sevilla'nın neden bu kadar iyi olduğunu tahmin edebiliyoruz. Adını İspanyol şehrinden alan Cadillac'ın tam olarak hangi akorlara dokunduğuna cevap vereceğiz. Heyecan verici! En azından o zaten...
  • 427