.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Junak M07/M10 - sosyalist Polonya'daki tek dört zamanlı motosiklet

Junak M07/M10 - sosyalist Polonya'daki tek dört zamanlı motosiklet
İki zamanlı (ve bazen dört zamanlı) motosikletlerin tasarlandığı Sovyet dönemi iyi çalışılmış ve araştırılmıştır. Bu tür ekipmanların pek çok hayranı yalnızca yerli IL, ağır ve hafif araçlara değil, aynı zamanda efsanevi Çekoslovak "Java" ve "Chezet" e de aşinadır. Doğu Almanya'dan Macar “Pannonia” veya “MC” daha az popüler değil.


Bu arka plana karşı, Doğu Avrupa'nın dış kısmındaki en büyük ülkenin kendi motosiklet endüstrisine sahip olmadığı anlaşılıyor. Henüz anlamayan varsa Polonya Halk Cumhuriyeti'nden bahsediyoruz. O zamanlar neredeyse 30 milyon nüfusu olan eyalet, kapsamı ve modellerinin popülerliği açısından Doğu Almanya ve Çekoslovakya'daki komşuları açısından gerçekten de yetersizdi. Ve bu sadece arabalar için değil iki tekerlekli araçlar için de geçerliydi.

Junak M07/М10 – единственный четырехтактный мотоцикл социалистической ПольшиJunak M07, Polonya'da 50'li yılların sonlarından kalma tek modeldir. Fotoğraf: youtube.com

Ancak yukarıdaki sonuçlar, motosikletlerin Polonya'da hiç monte edilmediği anlamına gelmiyor. Burada zengin bir tarihe sahip bir fabrika vardı. Ve ürettiği model ilerici dört zamanlı bir tasarıma sahipti. Şimdi sizlerle birlikte tarihinin izini en başından itibaren sürmeye çalışalım.

Dikiş makinelerinden ve bisikletlerden Polonyalı bir motosiklete kadar


Polonya'nın Szczecin şehrinde Bernhard Stewer tarafından kurulan fabrikanın tarihi 1858 yılına kadar uzanıyor. Başlangıçta dikiş makineleri, daktilolar ve basit makinelerin üretimiyle uğraştı. Bu seriye iki tekerlekli pedal teknolojisi de eklendi.

Yönetimin sanayicinin oğullarına geçmesiyle yüzyılın sonunda ciddi bir yön değişikliği meydana geldi: Emil ve Bernhard Stauer. Stauer Brothers Otomobil Fabrikasını düzenleyerek yeni çıkan trendi takip etmeye karar verdiler. İlk ekipman 1899'da montaj hattından çıktı. İlk başta üç tekerlekli bir modeldi, daha sonra klasik versiyona geçtiler. Gelecek yüzyılın başında otomobillerin seri üretimi başladı. Avrupa'da üçüncü, ilk otobüs üreten firma oldular. Şirket geçen yüzyılın 40'lı yıllarına kadar başarıyla varlığını sürdürdü.

Junak M07 gösterge panosunda minimalizm. Fotoğraf: youtube.com

On yılın ikinci yarısında işletme zaten sosyalist olan Polonya'da kamulaştırıldı. Bundan sonra şirket birkaç kez yalnızca profilini değil aynı zamanda raporlama sistemini ve faaliyet yönünü de değiştirdi:

✅ 1946 – tamir atölyesi ve otomobil bileşenlerinin montajı
✅ 1947 - traktör parçaları üreten Pzinz Ursus adını aldı
✅ 1950 - “Szczecin'deki metal yapı fabrikası” oldu

Metal yataklar ve bazı tıbbi ekipmanlar yapmaya başladılar. Geçen yüzyılın beşinci on yılında şirketin başına gelen mütevazı çeşitliliğin, tesisin yönetimine ve personeline hiç uymadığı açıktır. Gerçekten değerli bir şey yapmak için her türlü çaba gösterildi.

Araba römorkları, jeneratörler ve diğer bileşenlerin montajında ​​ustalaşmaya yönelik girişimler oldu, ancak ülke hükümeti bunların otomotiv endüstrisine geri dönmesine 1955 yılına kadar izin vermedi. Tam o sırada iddialı ekip, Polonya'nın ilk dört zamanlı motorunu yaratma fırsatını yakaladı.

Tasarımı Varşova Otomotiv Endüstrisi İnşaat Bürosu (BKPMot) tarafından geliştirildi. Junak M07 ilk kez 1954 yılında Polonya Halk Cumhuriyeti'nin 10. yıldönümü vesilesiyle Wroclaw'da düzenlenen Hala Ludowa sergisinde gösterildi.


Yaratıcılardan oluşan ekip, savaş öncesi Ulusal Mühendislik İşleri'nde (PZInz) deneyime sahip motosiklet üreticileri Jan Ignatowicz ve Stefan Porazinski tarafından yönetiliyordu. Junak ismi mucizevi bir şekilde geçmişi ve bugünü birleştiriyor. Birincisi, bu 30'lu yıllarda popüler olan Fiat 508'e bir gönderme, ikincisi ise 50'li yılların genç erkek çalışma ekiplerinin yiğit üyelerini hatırlatıyor.

Teorik çalışmalar 1952'de başladı. Tasarım başlangıçta askeri ihtiyaçlara yönelik 500 cc motora sahip bir araç olarak planlanmıştı. Ancak daha sonra barışçıl amaçlarla her şey değiştirildi ve motosiklete 350 cc deplasmanlı dört zamanlı bir motor takıldı. bkz. Porazinsky şasinin oluşturulmasından sorumluydu ve Jan Ignatovich motordan sorumluydu.

Junak M07 zincirli tahrik sistemi. Fotoğraf: youtube.com

Bu yenilik Polonya toplumunda bir sansasyon yarattı; her taraftan motosikletin seri üretime geçirilmesi çağrısında bulunan makaleler yağdı. Ancak bunun oldukça sorunlu olduğu ortaya çıktı. Sonuçta, o dönemde metal ürünler üreten işletme, motosiklet ekipmanlarının seri üretimine hakim olmaya hiç uygun değildi. Sonuçta saf coşkuyla uzağa gidemezsiniz; makinelere ve diğer ekipmanlara ihtiyacınız var. Sonuç olarak, üretim iki yere dağıtıldı: motorlar Lodz'da toplandı ve geri kalan elemanlar, Szczecin Motosiklet Fabrikası olarak yeniden adlandırılan yerel bir işletmede toplandı.

1956 yılında ilk 30 Junak M07 motosikletin montajı neredeyse elle yapıldı. Ertesi yıl 253 ünite daha eklemeyi başardılar. Ocak 1958'den bu yana şirket, SFM adını alarak resmi motosiklet ekipmanı üreticisi oldu. Bu, yılda 20 bine kadar motosiklet üretim seviyesine ulaşmak için önemli genişleme ve yeniden yapılanmaya başlamayı mümkün kıldı. İstenilen hedefe 1962 yılında 20 adet iki tekerlekli aracın montaj hattından çıkmasıyla ulaşıldı.

İhracat talebi ve üretimin ani kısılması


Bu kadar çok miktarda ekipman üretilmesine rağmen, Polonya'da arz yetersizliği devam etti. Ve bunun iki nedeni vardı. Bunlardan biri modelin mükemmel ihracat talebidir. Satış coğrafyası etkileyici:

✅ Bulgaristan
✅ Küba
✅ Moğolistan
✅ Macaristan
✅ Suriye
✅ Türkiye
✅Libya

Amerika kıtasına bile gittiler. Güney kesiminde Junak M07, Venezuela ve Uruguay tarafından satın alındı. Ancak kuzeyde Polonyalı motosiklet ABD'ye ulaştı. Anavatanında nadir bulunmasının ikinci sebebi ise fiyatının oldukça yüksek olması sayılabilir. Temel versiyon 23 bin zlotiye teklif edildi (ortalama maaş 2500 ve gençler için - sadece 1,5 bin zloti). Çekoslovakya ve Doğu Almanya'dan ithal edilen ekipmanların daha düşük fiyata satın alınabilmesi tercih edildi. Junak M07'nin teknik parametrelerine dikkat etmenin zamanı geldi:

✅ tek silindirli, üstten supaplı motor
✅ çalışma hacmi - 349 metreküp. santimetre
✅ güç - 19 litre. İle birlikte
✅ maksimum hız - 125 km / s
✅ ağırlık - 170 kg

60'lı yıllarda tamamen farklı bir endeks olan Junak M10 alan güncellenmiş bir model üretmeye geçtiler. Önümüzdeki beş yıl boyunca yalnızca bu motosikletin montajı yapıldı ve birincil versiyon 1959'da montaj hattından çıkarıldı. Alınan tasarım değişiklikleri arasında dikkat edilmesi gerekenler:

✅ çatalla entegre pürüzsüz far muhafazası
✅ daha derin çamurluk
✅ geliştirilmiş frenler
✅ değiştirilmiş egzoz
✅mühürlü zincir

Ayrıca, büyük bir yeniden yapılanmaya ek olarak, motosiklet çeşitli modifikasyonlar da aldı: bir sepet, bir kargo kutusu ve modelin çapraz versiyonu. Tüketicilerin sıklıkla düşük kaliteli bileşenlerle karşı karşıya kalmasına rağmen, başarılı bir gelişme için tüm koşulların ve gerekli potansiyelin mevcut olduğu görülüyordu. Ancak ikinci gerçek ne yazık ki o dönemin motosikletlerimiz için alışılmadık bir durum değildi.

Junak M07 kırmızı ve siyah renklerde üretildi. Fotoğraf: youtube.com

Ancak üreticilerin asıl sorunu bu değildi. Çok daha önemlisi, üyelerinin her birinin belirli bir üretim sektöründeki sorumluluk alanlarını düzenleyen CMEA direktifleriydi. Ve motosiklet ekipmanlarının montajı SSCB, Çekoslovakya ve Doğu Almanya'ya gitti (dahası, ikincisi daha çok iç pazar içindi). Polonya bu seriye dahil edilmedi, bu nedenle Macar "Pannonia" gibi Polonyalı Junak'ın da tarihe geçmesi gerekiyordu.

1964 yılında SFM mühendisleri iki silindirli motora sahip modern Iskra motosikletinin bir prototipini geliştirmiş olsalar da, ertesi yıl işletmede motosiklet üretimi tamamen durduruldu. Ucuz arabaları tercih etmeye karar verdik. 1956 ile 1965 yılları arasında 91 Junak motosikleti üretildi ve bunların yaklaşık 400'i temel M10 modeliydi.

Hobiciler bugün kalan Junak M07'leri restore etmeye hazır. Fotoğraf: youtube.com

Ayrıca Junak M07-R ralli motosikletleri, M07-C motokros motosikletleri ve üç tekerlekli B20 motosikletleri de vardı (bunlardan yaklaşık 2500 tanesi monte edilmişti). WB1 ve WB3 modellerinden yaklaşık 8500 bebek arabası üretildi. Szczecin Motosiklet Fabrikası'nda (SFM) üretildiler ve motorlar her zaman Lodz'da üretildi. Ancak markanın, aşağıdaki materyallerden birinde konuşacağımız zamanımızda tarihinin bir devamı vardı.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Sizce Junak markasını daha da geliştirmeye değer mi?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Chezet motosikletleri - SSCB'de Java'dan biraz daha az sevildilerPannonia motosikletleri: SSCB'nin en güzeli ama Sovyet değil!

Kawasaki W650 – Vietnam için Japon yeni Izh

Kawasaki W650 – Vietnam için Japon yeni Izh

Izh motosikletlerinin üretimi, Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından 90'lı yıllarda durmadı. İşletme için işler her geçen yıl daha da kötüye gitmesine rağmen tesis pes etmedi....
  • 2 592
Cadillac Seville 1992: “Freudcu kayma”

Cadillac Seville 1992: “Freudcu kayma”

Sevilla'nın neden bu kadar iyi olduğunu tahmin edebiliyoruz. Adını İspanyol şehrinden alan Cadillac'ın tam olarak hangi akorlara dokunduğuna cevap vereceğiz. Heyecan verici! En azından o zaten...
  • 451
CZ 500 1938 - Vatikan memurları için motosiklet

CZ 500 1938 - Vatikan memurları için motosiklet

500 CZ 1938 motosikleti sivil ve diğer kullanımlara yönelik bir versiyon olarak yaratıldı. Sonuç olarak, rakiplere en iyi cevap ve her modern insanın hayali haline geldi...
  • 199