.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

TDT-55 – çalışkan ve ormanın “yok edicisi”

TDT-55 – çalışkan ve ormanın “yok edicisi”
TDT-55 yükleyicinin geliştirilmesine 50'li yıllarda Onega fabrikasında başlandı. 1964 yılında ilk araba montaj hattından çıktı. Tasarım açısından bu, kaydedicilerin gereksinimlerini karşılamayı bırakan önceki TDT-40'ın ciddi şekilde geliştirilmiş bir versiyonundan başka bir şey değildir (makinenin üretimi 1965'te durdurulmuştur). Güncellenen traktörün amacı keresteyi paketlemek ve yükleme alanına taşımaktır. Aynı zamanda TDT-55 kendi başına çalışır: hiçbir harici mekanizmaya veya vinç gerekmez.


Bir kızak, şanzımanlı bir süspansiyon sistemi, bir güç ünitesi ve ormanda çalışmanıza izin veren özel ekipman içerir.

ТДТ-55 – трудяга-«опустошитель» лесаLes yükleme alanına gitti. Fotoğraf: YouTube.com

İkinci durumda, ana elemanın (silindirin yanı sıra bir kalkan) üzerine kesilmiş ve temizlenmiş kerestenin döşendiği bir çelik sac olan hidrolik anlamına gelir.

TDT-55'in motoru ve genel özellikleri


Kızak oluştururken SMD-14B dizel motor (62 hp) kullanıldı. Daha sonra 18'e kadar "at" geliştiren SMD-100N'yi kurmaya başladılar. Dökme demir blokta 4 silindirli dört zamanlı motor 90 hp güç üretiyor. İle. 1800 rpm'de. Daha sonra güç ünitesinin gücünü 120 ve hatta 130 hp'ye çıkarma girişimleri oldu. pp., ancak bunlar yalnızca yakıt tüketiminin artmasına neden oldu. Bu nedenle SMD-18N'li kaydırıcı versiyonu tercih edildi. TDT-55'in ana özellikleri:

✅ ağırlık - 9,6 ton
✅ uzunluk, genişlik, yükseklik - 7,6, 2,5 ve 3,74 m
✅ hız - 12,8'den 2,9 km / saate
✅ boşluk - 53,7 cm
✅ yakıt tüketimi - litre başına 175 ila 238 g arasında. dizel motor tipine bağlı olarak s./h

Kızdırıcının en son versiyonları yalnızca yeni ortaya çıkan D-245 motorlarla donatılmaya başlandı. Her durumda, dizel motor ayrı bir PD-10U motorla çalıştırıldı ve bu da elektrikli marş motoruyla çalıştırılabiliyordu. Kızdırıcının kuzey bölgelerde kullanılması planlanıyorsa, elektrikli bir fener veya buharlı ısıtıcı da monte etmek mümkündü.

ana dişli


Makine, üç boru ve çelik sacla birbirine bağlanan bir çift yan eleman içeren kaynaklı bir çerçeveye dayanıyor. Kısmen TDT-40'takiyle aynı süspansiyon sistemi kullanılıyor. Kuru kavrama bir çift disk içerir. Kardan milleri torku iletmek için kullanılır. Bunlardan biri vincin çalışmasını sağlar, diğeri ise şanzıman ve transfer kutusuna bağlanır. Yapısal olarak kutu, millerin preslenmiş yataklarda döndüğü bir mahfaza şeklinde yapılmıştır.

Araba hem yazın hem de kışın iyi teknik veriler gösterdi. Fotoğraf: YouTube.com

Beş ileri hız ve bir geri hız vardır. Bir kilit sağlanmıştır: Debriyaja tam olarak basılmamışsa (veya devreye girmemişse), vites değiştirmek imkansızdır. Bu, hem şanzıman hem de transfer kutusundaki hasarı ortadan kaldırır. Kutu, traktör sürücüsü tarafından bir kardan mili aracılığıyla kontrol edilir.

pervane


Paletler çelik ve manganez alaşımından yapılmıştır. Burada 74 parça yer alıyor. Kafa arabaları arkadakilerden farklı olarak yaylı yaylar üzerinde asılıdır.

Güçlü geniş paletler traktörün düşmesini önler. Fotoğraf: YouTube.com

Çelik makaralar ve dengeleyiciler döküm yoluyla yapılır. Paletler ön tekerleklerde bulunan özel mekanizmalarla gerilir.

Arka aks


Bir merkez dişlisi, manevra için bir gezegen cihazı ve bir fren sistemi içerir. Acil durdurma ve dönüşler özel bantlar kullanılarak yapılmaktadır. TDT-55'in arkasında bulunan korumayı kaldırmak/indirmek için küresel bir menteşeye sabitlenmiş çift taraflı bir hidrolik silindir kullanılır.

Süspansiyon en ağır yüklere dayanabilir. Fotoğraf: YouTube.com

Aşırı basıncı tahliye etmek için emniyet valfleri bulunmaktadır. Silindirin gerekli modlarda (indirme, kaldırma, nötr konum ve yüzme) çalışması bir sürgü valfı ile sağlanır.

Traktör nasıl gidiyor?


Hareket düz ise durdurma frenleri serbest bırakılır, köprüdeki uydular kendi eksenleri etrafında dönerek yuvarlanır. Döndürme iki türlü olabilir. Manevra düzgünse yarıçapı harekete karşı dirençle ilişkilidir: her iki palet de hareket eder. Bunlardan biri durduğunda keskin bir dönüş mümkündür: Traktör, sabit hareket ettiricinin etrafında yerinde dönecektir.

Savrulma ekipmanı


Kalkan, bir köşe ve kanal çerçevesi, önde bir çift braket, iki çerçeve ve bir döşeme içeren kaynaklı bir yapıdır. İkincisinin kenarları boyunca çelik koniler şeklinde reflektörler vardır.

Kalkan taşıma konumunda. Fotoğraf: YouTube.com

Kereste paketinin yanlara yayılmasını önlerler. Kalkan üzerinde yük yoksa, ön kısmı braketlere dayanır, "kıç" bir çift silindir üzerinde desteklenir. Yükleme/boşaltma sistemi hidrolik ile çalıştırılır.

Vinç olmadan - hiçbir yerde. Fotoğraf: YouTube.com

Vinç - bir (bazen iki) tambur ve bir çift kademeli bir dişli kutusu ile. Mekanizmanın ters çalışma modu mümkündür. Çalışması bir transfer kutusu ile sağlanır. Birinci viteste maksimum çekiş mümkündür.

Sömürü


Sürgünün özelliklerinden biri de yalnızca 0,4 kgf/m70 tutarındaki düşük zemin basıncıdır. Örneğin: 80-0,7 kg ağırlığındaki ortalama yapıdaki bir kişi, toprağa XNUMX kgf/mXNUMX'lik bir kuvvetle baskı yapar. cm Bu, traktörün ormanın bataklık ve kışın karla kaplı alanlarından serbestçe geçmesine olanak tanır. Ekipman, gerekli çalışma algoritması için özel olarak tasarlanmıştır:

✅ düşen ağaçların konumuna erişim
✅ onları kayma tahtasına sürüklemek
✅Aracın bulunduğu yere ulaşım
✅ yükleniyor

Ancak TDT-55'in tüm "yetenekleri" bu değil. Gerekirse, açıklığı ölü odun ve atıklardan temizlemek için bir bıçakla donatılabilir.

Kırbaçlar yükleniyor. Fotoğraf: YouTube.com

Makine aynı zamanda dalların kolay temizlenmesi için yığınları düzleyebilir ve keresteyi sürükleyebilir (ters çevirebilir). Bir araca hidrolik manipülatör takarsanız çeşitli kulplar ve kancalar kullanabilirsiniz.

İlginç: SSCB'deki kaydırıcılar yalnızca Onega fabrikası tarafından üretilmiyor. Örneğin, TDT-40 modeli Minsk'te (1955'ten beri) üretildi ve TDT-75, Altay işletmesinde üretildi. Tekerlekli kaydırıcılar da vardı (T-150K vb.), ancak daha az talep görüyorlardı. Çoğunlukla bugün ithal ekipmandır.

Sürücü tüm işleri cam kabinden kontrol ediyor: Neyse ki oldukça yüksekte ve önde bulunuyor: her şey görülebiliyor. TDT-55 don sıcaklığının -40°'ye kadar, sıcak sıcaklığın +40°'ye kadar olduğu bölgelerde çalışacak şekilde tasarlanmıştır.

Bir kaydırıcının artıları ve eksileri


Daha önce de belirtildiği gibi, ana avantaj, geniş (TDT-42 için 55 cm ve TDT-44A için 55 cm) paletlerle sağlanan düşük zemin basıncıdır. Ayrıca traktörün yüksek arazi kabiliyeti, küçük kütüklerden korkmayan sağlam yerden yüksekliği sayesinde mümkün olmuştur. Modernize edilmiş bir dizel motorun kullanılması, o zamanlar için iyi bir yakıt ekonomisi elde etmeyi mümkün kıldı. Çerçevenin altına yerleştirilen çelik sac ile ek koruma sağlandı. Ve TDT-55'in miras aldığı bir şey daha, selefi TDT-40'ın uzun yıllar çalışmasıyla kanıtlanan güvenilir şasi ve iyi manevra kabiliyetidir.

Kabin sıkışık görünüyor. Fotoğraf: YouTube.com

Çok fazla olmasa da dezavantajları da var. Örneğin: atölyelerin dışındaki operasyonel onarımlar zordur: dişli kutusunun sökülmesi zordur. Özellikle traktör sürücüsünün bu tür ekipmanları kullanma konusunda çok az tecrübesi varsa, debriyajla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Ve başka bir eksi gürültülü motordur. Yine de TDT-55, modernize edilmiş bir biçimde ve daha güçlü bir dizel motorla da olsa hala üretiliyor. İlgili bilgiler resmi web sitesinde mevcuttur.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

DT-55 hakkında ne düşünüyorsunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
TT-4: Aslen SSCB'den gelen uzun ömürlü evrensel bir sürükleyiciTractor AIR 22 ve Rumen makine üreticilerinin diğer ürünleri

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500, Chelyabinsk uzmanları tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, yeni Cheboksary Traktör Fabrikasında montaj hattına konuldu. Sonuç olarak, ekipman yalnızca boşta durmakla kalmadı...
  • 231